關(guān)于汽車底盤新控制技術(shù)的分析

摘 要 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了各種針對汽車不同的功能而設(shè)計(jì)的控制器，汽車底盤新控制的發(fā)展突飛猛進(jìn)，很大程度上從整體改善了車輛的性能，保證汽車的穩(wěn)定性和耐耗性。本文通過對汽車底盤不斷發(fā)展的新控制技術(shù)的分析，指出了這些新控制技術(shù)對汽車的安全性、動力性、操作穩(wěn)定性等方面的重要作用，希望這些汽車底盤新控制技術(shù)的應(yīng)用可以進(jìn)一步促進(jìn)汽車性能的加強(qiáng)和提高。

關(guān)鍵詞 汽車底盤；控制技術(shù)；線控技術(shù)；電子化技術(shù)

中圖分類號 U472 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)061-0089-01

隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，越來越多的新技術(shù)應(yīng)用到了汽車上，汽車底盤控制技術(shù)不斷翻新，使汽車的使用性能不斷提高。目前汽車底盤的新技術(shù)主要包括線控制動系統(tǒng)、主動懸架控制系統(tǒng)等，這些最新的研究和發(fā)展趨勢是利用高速網(wǎng)絡(luò)將各種控制系統(tǒng)連為一個(gè)整體，形成了總體的控制系統(tǒng)，大大提高了汽車的安全主動性、機(jī)動性和舒適感。

1 汽車底盤的電子化技術(shù)

1.1 電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（Electronic Stability Program，簡稱ESP）主要由轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器、轉(zhuǎn)向盤、制動踏板傳感器等組成。

ESP系統(tǒng)屬于汽車主動安全性控制系統(tǒng)，其中的各種傳感器用來監(jiān)控汽車的形式狀態(tài)和司機(jī)的操控動作，使電腦對汽車失穩(wěn)的程度進(jìn)行精確計(jì)算，并得到恢復(fù)穩(wěn)定行駛的調(diào)節(jié)參數(shù)，當(dāng)汽車由于路面附著力發(fā)生異常變化，出現(xiàn)失穩(wěn)狀態(tài)，或者是由于司機(jī)操控不當(dāng)，出現(xiàn)失穩(wěn)狀態(tài)時(shí)，可以通過ESP系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)控，有效的抑制前后輪的側(cè)滑，解決由于轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度造成的失穩(wěn)問題。ESP系統(tǒng)實(shí)際上使智能主動防滑穩(wěn)定系統(tǒng)的最高形式，它可以使汽車始終在慣性力和行駛方向一致的狀態(tài)下進(jìn)行操控和行駛，及時(shí)抑制汽車側(cè)滑失控，降低側(cè)向碰撞機(jī)率，避免發(fā)生意外事故。

1.2 全電路制動系統(tǒng)（BBW）

BBW系統(tǒng)是一種全新的制動模式，它的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括電能制動器、控制單元、電子制動踏板、連接電線等等。全電路制動系統(tǒng)是一種新型的智能化制動系統(tǒng)，它采用嵌入式總線技術(shù)，可以與防抱死制動系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等汽車主動安全系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)同工作，通過優(yōu)化微處理器中的控制算法，精確的調(diào)整制動系統(tǒng)的工作過程，從而提高車輛的制動效果，加強(qiáng)汽車的制動安全性能。BBW系統(tǒng)是一個(gè)新生事物，有著傳統(tǒng)制動系統(tǒng)無可比擬的諸多優(yōu)勢，能夠較大幅度的提高汽車的安全形勢性能，雖然目前BBW系統(tǒng)的投入使用還很有限，但是，隨著汽車界對BBW系統(tǒng)的興趣日漸高漲，BBW系統(tǒng)必將迅速在汽車上推廣，最終取代中小型車輛上的傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)。

1.3 汽車懸架控制系統(tǒng)

洗車懸架控制系統(tǒng)主要包括主動懸架阻尼器控制系統(tǒng)（ADC）和主動橫向穩(wěn)定器（ARC）。ADC由電子控制單元、CAN、4個(gè)車輪垂直加速度傳感器等組成，可以對阻尼器比例閥進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，自動調(diào)節(jié)車高，抑制車輛的變化等，使汽車的懸架系統(tǒng)能更好的保證汽車的舒適性、安全性和穩(wěn)定性。ARC主要是主動然穩(wěn)定桿的左右兩端作垂直方向的相對位移，使車身的側(cè)傾角接近零，以提高汽車的舒適性，由于汽車前后的兩個(gè)主動穩(wěn)定桿可以調(diào)節(jié)車聲的側(cè)傾力矩的分配比例，從而可以有效調(diào)節(jié)汽車的動力特性，提高了汽車的安全性和機(jī)動性。

2 汽車底盤線控技術(shù)

所謂線控就是指用電子信號的傳送取代過去由機(jī)械、液壓或氣動的系統(tǒng)連接的部分，如換檔連桿、轉(zhuǎn)向器傳動機(jī)構(gòu)等，它不僅是取代連接，而且包括操縱機(jī)構(gòu)和操縱方式也發(fā)生了變化，這種技術(shù)的應(yīng)用，將改變汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。線控技術(shù)的結(jié)構(gòu)簡單，不僅減少了制造成本，同時(shí)也減少了底盤所需的空間，增加了乘坐空間，而且可以進(jìn)行靈敏的控制。由于線控技術(shù)是通過電動機(jī)驅(qū)動的，在電動機(jī)反轉(zhuǎn)的時(shí)候則變成了發(fā)電機(jī)，那么在制動過程中，就會有一部分能量轉(zhuǎn)化為電能儲存起來，可以通過GPS的處理，由衛(wèi)星直接提供控制信號，這樣，既為汽車的防盜提供了保障，又為實(shí)現(xiàn)無人駕駛提供了技術(shù)支持。當(dāng)前，線控技術(shù)的應(yīng)用還不是十分的廣泛，但是其發(fā)展空間卻是非常廣闊，隨著電子設(shè)備可靠性的提高和相應(yīng)技術(shù)的發(fā)展，將來對線控技術(shù)的應(yīng)用一定會更廣泛。

3 汽車底盤集成化技術(shù)

3.1 ABS/ASR/ESP的集成化

ABS/ASR裝置的集成成功的解決了汽車在制動和驅(qū)動時(shí)的方向穩(wěn)定性問題，但是，對于汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的方向穩(wěn)定性問題還是沒有保障。而ESP的傳感器看可以用來監(jiān)控汽車的形式狀態(tài)和駕駛者的操控動作，從而剎住車輪，為汽車校正行駛方向，保證率汽車轉(zhuǎn)向時(shí)可以維持穩(wěn)定。所以ABS/ASR/ESP集成系統(tǒng)的應(yīng)用，在制動、加速和轉(zhuǎn)向方面都極大的滿足了駕駛員的穩(wěn)定性要求，對汽車的主動行駛安全有著較大的貢獻(xiàn)。

3.2 ABS/ASP/ACC的集成化

在ABS/ASR電子控制裝置硬件的基礎(chǔ)上，可以有效的增加接受車距傳感器信號的電子電路和ACC常閉式及常開式進(jìn)油電磁閥電子驅(qū)動電路，在已有的ABS控制模塊和ASR控制模塊的基礎(chǔ)上增加一個(gè)ACC控制模塊，與ABS/ASR電子控制模塊進(jìn)行相應(yīng)的融合，可以實(shí)時(shí)的處理、計(jì)算和確定汽車的形式狀態(tài)和車輪的轉(zhuǎn)動狀態(tài)。三者的集成化具有優(yōu)先支持駕駛員操作的功能和優(yōu)先工作的功能。

4 汽車底盤網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)

在目前的汽車發(fā)展過程中，幾乎每輛汽車上都是機(jī)械、電子和信息一體化裝置，而且在系統(tǒng)中電子和信息部分所起的作用也越來越重要。隨著汽車電子裝置的不斷增加，減少線束是一個(gè)關(guān)鍵問題，線路的重量和所占的空間都會降低效率，所以基于串行通信傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)必然成為一種趨勢選擇。目前汽車底盤的網(wǎng)絡(luò)化找那個(gè)應(yīng)用比較成熟的有CAN總線等，而無線局域網(wǎng)絡(luò)在汽車底盤上的應(yīng)用也在進(jìn)一步的探索中，藍(lán)牙技術(shù)作為一種新的短距離無線通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在汽車底盤控制系統(tǒng)的應(yīng)用中有著巨大的市場潛力，又由于其相對低廉的成本和簡便的使用，得到了汽車業(yè)界的一致認(rèn)可，在未來汽車業(yè)發(fā)展中的應(yīng)用不可限量。

5 結(jié)束語

隨著汽車底盤新控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，汽車業(yè)的發(fā)展越來越繁榮，汽車的性能也不斷的提高，其安全性和穩(wěn)定性更是得到了巨大的改進(jìn)，汽車底盤新技術(shù)的應(yīng)用，極大的促進(jìn)了汽車業(yè)的發(fā)展，帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

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