王傳福:狂奔之后

比亞迪掌門(mén)人王傳福是一個(gè)傳奇人物，他曾經(jīng)創(chuàng)造的財(cái)富神話不但在中國(guó)，就是在世界范圍內(nèi)也不會(huì)過(guò)氣。然而，自2009年以來(lái)，比亞迪經(jīng)過(guò)2010年的汽車(chē)“退網(wǎng)門(mén)”和2011年的裁員風(fēng)波之后，人們對(duì)比亞迪的發(fā)展模式和策略產(chǎn)生了疑惑。好在經(jīng)過(guò)一系列的調(diào)整之后，比亞迪第三季度財(cái)報(bào)已顯示出向好的趨勢(shì)：一路下滑的利潤(rùn)率得到修復(fù)，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)5.8倍，這使得公司凈利潤(rùn)降幅收窄至35％～65％之間，這種糾錯(cuò)能力使我們有必要回望王傳福：從比亞迪以往的發(fā)展來(lái)看，他是一個(gè)懂得并能夠?qū)嵤┯行Ы?jīng)營(yíng)的企業(yè)家。

從農(nóng)家走出

王傳福13歲時(shí)，父親因病去世，家庭經(jīng)濟(jì)每況愈下，哥哥王傳方無(wú)奈退學(xué)打工以供王傳福上學(xué)。兩年后，在王傳福即將初中畢業(yè)時(shí)，母親又突然去世。王傳福因此缺考兩門(mén)升學(xué)考試課程沒(méi)能被當(dāng)時(shí)十分熱門(mén)的中專(zhuān)錄取。

在哥哥的鼓勵(lì)下，王傳福選擇了就讀高中，想要考上一所理想的大學(xué)。1983年，王傳福終于以優(yōu)異成績(jī)考入中南礦冶學(xué)院(今中南大學(xué))冶金物理化學(xué)系。大學(xué)畢業(yè)那年，王傳福以優(yōu)異的成績(jī)考取了中國(guó)科學(xué)院北京有色金屬研究總院攻讀碩士研究生。王傳福師從名師，參與了“熔鹽電解鋁新型惰性陽(yáng)極”這一國(guó)家“八五”計(jì)劃重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目的研究，并最終出色地完成了課題任務(wù)。1990年研究生畢業(yè)時(shí)，王傳福在導(dǎo)師的推薦下留在了研究院。

不久，他主持了“堿性鎳鉻鎳氫二次充電電池”等重大課題的研究，一舉突破了電池電極利用效率和電池容量的技術(shù)瓶頸并因此被破格提升為副教授。26歲時(shí)，王傳福又被提為某研究院副主任，成為當(dāng)時(shí)最年輕的處級(jí)干部。

1993年，研究院決定在深圳成立比格電池有限公司，王傳福順理成章地成為公司總經(jīng)理。然而此時(shí)，王傳福發(fā)現(xiàn)，深圳市場(chǎng)上當(dāng)時(shí)一部大哥大賣(mài)兩三萬(wàn)元，一塊小小的電池也要上千元。憑借敏銳的商業(yè)頭腦，王傳福判定充電電池這種小玩意必將大放異彩。王傳福毅然砸掉自己的“金飯碗”，向表哥借了250萬(wàn)元作為啟動(dòng)資金，于1995年在深圳蓮塘租借了一個(gè)破舊的車(chē)間，掛出了比亞迪科技有限公司的牌子，正式下海，生產(chǎn)電池。

電池大王

當(dāng)時(shí)日本的公司控制了全球90％以上的電池市場(chǎng)，而且為了保持自己在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，日本禁止出口充電電池技術(shù)和設(shè)備。不僅如此，一條鎳鎘電池的完整生產(chǎn)線動(dòng)輒需要幾千萬(wàn)甚至上億元的投入，比亞迪根本買(mǎi)不起，而且人家還不賣(mài)?！凹夹g(shù)不是難題，只要上規(guī)模就可以!”王傳福當(dāng)時(shí)這樣鼓勵(lì)著同事。他開(kāi)始將機(jī)械化生產(chǎn)流水線進(jìn)行拆分——凡是可以由人工完成的工序一律變成手工操作，其余部分由機(jī)器來(lái)完成。六七十米長(zhǎng)的生產(chǎn)線前面坐著四五十名熟練的工人，每個(gè)人手中拿著一個(gè)夾具，快速而準(zhǔn)確地做著焊接、分揀、貼標(biāo)等工作。

當(dāng)時(shí)日本的電池產(chǎn)品都是在純干燥室里生產(chǎn)的，而建造純干燥室需要大量資金，王傳福的方法是在電池生產(chǎn)中添加一種能夠吸水的藥劑，這樣制造出來(lái)的產(chǎn)品直接把水給吸收掉，同樣達(dá)到了干燥的目的。

“小米加步槍”式的生產(chǎn)方式不僅使王傳福贏得了極大的成本優(yōu)勢(shì)，也使比亞迪獲得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和商業(yè)空間。當(dāng)時(shí)一條日產(chǎn)4000塊鎳鎘電池的生產(chǎn)線，王傳福自建成本只要幾百萬(wàn)元，而進(jìn)口設(shè)備需要上千萬(wàn)元，也正是這種半自動(dòng)化生產(chǎn)線，造出電池的成本比日本廠商低40％。1997年，當(dāng)王傳福興致勃勃地將自己的電池送給臺(tái)灣最大的無(wú)繩電話代工企業(yè)“大霸”試用時(shí)，“大霸”發(fā)現(xiàn)比亞迪電池不僅價(jià)格便宜而且質(zhì)量可靠，立即選擇了比亞迪。這一年，比亞迪進(jìn)賬近一億元。

打開(kāi)了鎳鎘電池市場(chǎng)后，王傳福開(kāi)始進(jìn)入鎳氫電池的研發(fā)和大規(guī)模的生產(chǎn)。1997年，東南亞爆發(fā)金融危機(jī)，危機(jī)使得電池下游企業(yè)對(duì)價(jià)格敏感性增強(qiáng)，他們急切需要尋找價(jià)廉物美的產(chǎn)品。比亞迪生產(chǎn)一塊鎳氫電池的成本只需要1.3美元，而其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三洋則為4.9美元。飛利浦、松下、GE、ATT等都將定單轉(zhuǎn)投向比亞迪。3年時(shí)間，比亞迪就躍升為了鎳氫電池行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。歐洲分公司和美國(guó)分公司也先后掛牌開(kāi)張。

2000年，王傳福決定介入技術(shù)難度較高的鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域。在王傳?？磥?lái)，經(jīng)過(guò)了東南亞金融危機(jī)一役的日本電池生產(chǎn)商肯定會(huì)降低自己的身價(jià)尋求與外界的合作。但是，當(dāng)他帶著200萬(wàn)元人民幣去日本采購(gòu)設(shè)備時(shí)，日方開(kāi)口要500萬(wàn)美元，且明確地告訴王傳福，中國(guó)人沒(méi)辦法做鋰電池。此舉深深地刺痛了王傳福。他開(kāi)始把大批的鎳電池生產(chǎn)設(shè)備搬到鋰電池生產(chǎn)線上，最終大獲成功。不久，摩托羅拉就將比亞迪納入到了自己的產(chǎn)品供應(yīng)系統(tǒng)。2002年，比亞迪在港交所主板掛牌上市，當(dāng)年銷(xiāo)售額突破25億元人民幣。目前，比亞迪是國(guó)內(nèi)最大的手機(jī)電池生產(chǎn)商，占領(lǐng)了全球15％的市場(chǎng)份額，而在鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池領(lǐng)域，比亞迪穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著世界第一、第二和第三的座次。

汽車(chē)狂人

2003年末，王傳福找到了時(shí)任上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司總經(jīng)理的廉玉波，說(shuō)自己也想造汽車(chē)。廉玉波不解地問(wèn)：“你懂汽車(chē)嗎?”王傳福老實(shí)地回答：“我喜歡車(chē)，我看了上百本書(shū)。”當(dāng)廉玉波提到日本人中國(guó)人造車(chē)都需要用人工造模具，兩者的成本差距高達(dá)400％的時(shí)候，王傳福顯得極度興奮：“在電池領(lǐng)域比亞迪僅用30％的成本優(yōu)勢(shì)就擊敗了索尼、三洋，汽車(chē)有400％的成本優(yōu)勢(shì)，我們沒(méi)有理由打不倒國(guó)外汽車(chē)企業(yè)?！比欢?，當(dāng)王傳福將投資汽車(chē)制造的設(shè)想正式在公司管理層宣布時(shí)，遭到了一致地反對(duì)，很多投資者也紛紛給王傳福打電話質(zhì)問(wèn)。一家美國(guó)基金公司在電話中威脅王傳福說(shuō)，如果王傳福堅(jiān)持造汽車(chē)，他們將大量拋售比亞迪的股票。

當(dāng)時(shí)正是中國(guó)掀起民企進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)大潮的時(shí)候，而王傳福從未涉足過(guò)汽車(chē)領(lǐng)域，自然是最不被看好的“趕潮者”之一。但在王傳福看來(lái)，手機(jī)電池產(chǎn)業(yè)再想突破很難。他堅(jiān)定地說(shuō)：“我下半生就干汽車(chē)了!”

2003年1月23日，比亞迪宣布投資2.7億元收購(gòu)秦川汽車(chē)77％的股份，此舉直接導(dǎo)致了香港市場(chǎng)上基金經(jīng)理聯(lián)手拋盤(pán)洗倉(cāng)，兩天內(nèi)讓比亞迪的股價(jià)暴跌了30％。

但王傳福不為所動(dòng)，他曾到日本的汽車(chē)模具廠參觀，工人們趴在生產(chǎn)線上打磨模具的場(chǎng)景讓他感到震撼：原來(lái)汽車(chē)模具中95％的工作要由人工來(lái)完成，同樣是工程師來(lái)做，中國(guó)就有成本優(yōu)勢(shì)。王傳福認(rèn)為，“一輛上百萬(wàn)的車(chē)其實(shí)就是一堆鋼鐵，成本是很小的一部分。因?yàn)槠?chē)40％的工序還是靠人工完成，我們可以盡可能把工序分解到人工?！比欢?，比亞迪早期的汽車(chē)外觀造型丑陋無(wú)比，質(zhì)量問(wèn)題頻出，經(jīng)銷(xiāo)商拒絕銷(xiāo)售。之后3年，比亞迪汽車(chē)連連虧損。

王傳福開(kāi)始策動(dòng)技術(shù)人員在底盤(pán)及造型設(shè)計(jì)、車(chē)內(nèi)空間和配置等方面的改進(jìn)上下工夫，從減少尾氣排量和降低價(jià)格上做文章。之后當(dāng)改造后的比亞迪F3首次投放市場(chǎng)時(shí)，竟一度創(chuàng)造了全國(guó)產(chǎn)量增幅冠軍、銷(xiāo)量增幅冠軍、國(guó)內(nèi)單品中級(jí)家庭轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍“三冠王”的好成績(jī)。2006年，比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)銷(xiāo)售終于扭轉(zhuǎn)連續(xù)3年虧損的局面，實(shí)現(xiàn)1.16億元盈利。2009年，王傳福敲定了2010年汽車(chē)銷(xiāo)量80萬(wàn)輛的基本目標(biāo)，并向媒體夸下?？冢骸氨葋喌掀?chē)要在2015年做到中國(guó)第一，2025年全球第一!”

在模仿中創(chuàng)新

自從成立的那一天起，比亞迪就以一個(gè)模仿者的姿態(tài)出現(xiàn)在大眾面前，如電池模仿三洋，手機(jī)零配件模仿富士康，汽車(chē)模仿豐田、通用等。為此，三洋、索尼、富士康以及美國(guó)的一些企業(yè)不斷把比亞迪告上法庭，企圖用專(zhuān)利大棒砸暈王傳福，但都無(wú)功而返。對(duì)此，王傳?？偸切Χ鞔穑骸拔抑皇钦驹诰奕说募绨蛏?。”

的確，王傳福是一個(gè)模仿者，但更是一個(gè)學(xué)習(xí)型的超越者。在王傳?？磥?lái)，“一種新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，實(shí)際上60％來(lái)自文獻(xiàn)，30％來(lái)自樣品，另外5％來(lái)自原材料等因素，自身的研究實(shí)際上也就5％左右?！币虼?，比亞迪“大量使用非專(zhuān)利的技術(shù)，把專(zhuān)利技術(shù)剔除掉，非專(zhuān)利技術(shù)的組合就是我們的創(chuàng)新。”

王傳福深諳專(zhuān)利技術(shù)的游戲規(guī)則，即大量采用菲專(zhuān)利技術(shù)，并迅速擁有自己的核心技術(shù)。他曾表示，通過(guò)拆解重金買(mǎi)來(lái)的世界最先進(jìn)的汽車(chē)樣車(chē)，加以測(cè)量、分解、檢測(cè)，研究其結(jié)構(gòu)，試驗(yàn)其性能，認(rèn)真分析其零部件，沒(méi)有專(zhuān)利的照著做，有專(zhuān)利的把它改一改。因此，在比亞迪內(nèi)部，有一個(gè)多達(dá)上百人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)部，它的一個(gè)重要職責(zé)就是對(duì)比亞迪的各個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部進(jìn)行監(jiān)督，隨時(shí)提出哪些技術(shù)是別人的專(zhuān)利，必須規(guī)避。這100多人中。有50多人專(zhuān)門(mén)面向汽車(chē)產(chǎn)品，他們甚至做好了打官司的準(zhǔn)備，而且100％不會(huì)讓對(duì)手贏。

其實(shí)，技術(shù)上的模仿和創(chuàng)新只能解決產(chǎn)品的問(wèn)題，而商業(yè)價(jià)值的模式創(chuàng)新才是王傳福的拿手絕活，即無(wú)論是在手機(jī)電池領(lǐng)域，還是在汽車(chē)生產(chǎn)流程，王傳福都始終強(qiáng)調(diào)和注重實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合。他認(rèn)為：“制造工藝彌補(bǔ)不了設(shè)計(jì)缺陷，實(shí)際上產(chǎn)品70％-80％來(lái)源于他的設(shè)計(jì)，20％-30％來(lái)源于他的制造。設(shè)計(jì)得好，70％-80％的品質(zhì)就保證了?！北葋喌夏壳暗钠?chē)電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)從過(guò)去的10個(gè)人擴(kuò)張到4000人，而且深圳研發(fā)中心將來(lái)會(huì)達(dá)到1萬(wàn)多人。

除了設(shè)計(jì)，垂直整合模式的另一關(guān)鍵是零部件模具的開(kāi)發(fā)制造。在收購(gòu)秦川汽車(chē)之后的幾個(gè)月里，王傳福就和北京吉馳汽車(chē)模具公司簽署了重組協(xié)議，隨后成立了北京比亞迪模具有限公司。2008年10月，比亞迪以近2億元人民幣的價(jià)格收購(gòu)了一家半導(dǎo)體制造企業(yè)——寧波中緯，這一舉動(dòng)被外界解讀為比亞迪對(duì)整合電動(dòng)車(chē)上游產(chǎn)業(yè)鏈、加速電動(dòng)車(chē)商業(yè)化的嘗試。

王傳福近年更是在下游的安全性能領(lǐng)域投入了大筆資金，包括西安和深圳的整車(chē)檢測(cè)生產(chǎn)線、上海的整車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)室、深圳的整車(chē)實(shí)驗(yàn)室以及試驗(yàn)跑道在內(nèi)，比亞迪已率先完成了汽車(chē)生產(chǎn)質(zhì)量檢測(cè)體系的全國(guó)性布局。目前，比亞迪60％的電池生產(chǎn)設(shè)備都是自主開(kāi)發(fā)。不僅是電池生產(chǎn)設(shè)備，手機(jī)部件甚至汽車(chē)的許多設(shè)備，都是自己制造。

為過(guò)去的失誤埋單

2008年9月，巴菲特高調(diào)宣布以每股港幣8元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)2.25億股比亞迪公司10％的股份，交易總金額約為港幣18億元。因此，比亞迪股份的股價(jià)從每股8港元左右瘋漲至最高時(shí)的每股80多港元，擁有比亞迪27，83％股份的王傳福的身價(jià)驟增至396億元。2010年底，比亞迪在全國(guó)各地的經(jīng)銷(xiāo)商驟增至943家，高峰時(shí)期區(qū)域經(jīng)理人數(shù)升至4600多人。王傳福的目標(biāo)很明確：直奔2010年80萬(wàn)輛汽車(chē)銷(xiāo)售而去。

然而，2010年比亞迪只售出52萬(wàn)輛。2011年上半年，比亞迪的銷(xiāo)量?jī)H為22萬(wàn)輛，同比下跌23.4％，公司的現(xiàn)金流量已經(jīng)亮出“紅燈”。雖然2011年6月30日比亞迪登陸A股中小企業(yè)板并最終募集了總額為14.22億元的資金，但這對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)是柘水車(chē)薪。為了節(jié)省開(kāi)支，比亞迪將從2012年起大力壓縮資本開(kāi)支，其中2011年下半年將公司的資本開(kāi)支規(guī)模由原來(lái)計(jì)劃的50億元壓縮到30億元，2012年在前一年的基礎(chǔ)上再次壓縮30億元。比亞迪甚至已經(jīng)作出了將全國(guó)各地銷(xiāo)售部門(mén)1800多名員工減少到約800人的決定。入職比亞迪13年的汽車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理、公司副總裁夏治冰前不久被閃電解職，而對(duì)于營(yíng)銷(xiāo)人員去留的選擇，比亞迪提出：要么換崗去車(chē)間從噴涂工重新開(kāi)始，要么離開(kāi)。

為了打消市場(chǎng)和員工的不滿，在比亞迪的最新一次股東大會(huì)上，王傳福公開(kāi)認(rèn)錯(cuò)，他解釋說(shuō)，2011年是比亞迪的谷底，其原因在于從2010年開(kāi)始比亞迪就為過(guò)去犯下的錯(cuò)誤埋單，而這些錯(cuò)誤包括汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)上的過(guò)度激進(jìn)以及一些投資性失誤。

比亞迪對(duì)自身過(guò)往成功模式的“自戀”，以及不加節(jié)制地借助巴菲特持股產(chǎn)生的“光暈效應(yīng)”，都讓比亞迪王傳福的理性目光在一段時(shí)間內(nèi)被遮蔽。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，試圖以一己之力通過(guò)對(duì)部分專(zhuān)利的控制、對(duì)生產(chǎn)線的改造——這正是比亞迪長(zhǎng)袖善舞且引以為傲的資本——來(lái)取得市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)的控制，但王傳福一以貫之的決心很可能將碰上改弦更張、放慢腳步的“政府墻”。而一旦來(lái)自政府的補(bǔ)貼減少，而自身傳統(tǒng)汽車(chē)制造所能提供的利潤(rùn)也后繼乏力，其遭遇生存維艱的尷尬就在所難免。