高速公路路線設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)綜合分析

摘 要：隨著社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的不斷推進(jìn)，基礎(chǔ)建設(shè)的步伐不斷加快，公路的建設(shè)里程快速增長(zhǎng)，高速建設(shè)的理念也得到了不斷創(chuàng)新。文章根據(jù)多年設(shè)計(jì)工作及建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為高速公路設(shè)計(jì)與環(huán)境協(xié)調(diào)配合是新形勢(shì)下高速公路建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，并對(duì)其設(shè)計(jì)階段的一些理念進(jìn)行一些探討。

關(guān)鍵詞：高速公路；設(shè)計(jì)；環(huán)境理念

中圖分類號(hào)：U418.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2012）17-0136-03

1 高速公路路線設(shè)計(jì)環(huán)境問題分析

高速公路的興建，內(nèi)外公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，將為實(shí)施內(nèi)地向沿海推進(jìn)，沿海向內(nèi)地輻射的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略全局提供便利的交通條件，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域合作，極大的帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。但是，在經(jīng)濟(jì)繁榮的背后，也帶來了許多不利的影響，對(duì)環(huán)境的影響就是其中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。此類影響表現(xiàn)在諸多方面，存在于項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)階段。具體可歸納為以下幾個(gè)方面：

①侵占自然環(huán)境、土地、人居及基礎(chǔ)設(shè)施等。高速公路的興建，首要遇到的就是征地問題。從規(guī)劃開始，各類的土地、房屋、公共設(shè)施等將被永久性征用，直接或間接影響到了沿線各種生產(chǎn)作業(yè)、居民居住、居民生活、信息溝通、人際來往等。

②破壞生態(tài)，導(dǎo)致水土流失。高速公路的建設(shè)可能導(dǎo)致沿線植被的破壞，自然景觀的消失，物種結(jié)構(gòu)的變化；一定程度上引發(fā)山坡失穩(wěn)、水土流失，最主要表征為出現(xiàn)滑坡、泥石流、堰塞湖等地質(zhì)災(zāi)害。

③污染環(huán)境。在高速公路建設(shè)過程及通車使用期間，所產(chǎn)生的廢料、揚(yáng)塵、噪音會(huì)污染大氣、土地資源、水資源，破壞沿線自然環(huán)境和生產(chǎn)、生活環(huán)境。

2 路線設(shè)計(jì)過程中的誤區(qū)

①規(guī)劃不合理導(dǎo)致的重復(fù)建設(shè)、盲目建設(shè)。例如，不從實(shí)際出發(fā)放大遠(yuǎn)期建設(shè)的規(guī)模，盲目追求道路寬度、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，引起大量的土地浪費(fèi)及房屋拆遷等。同時(shí)也可能發(fā)生相鄰區(qū)域間出現(xiàn)2條甚至3條以上的不同等級(jí)道路，而實(shí)際交通量偏少的情況，極大占用了寶貴的自然資源。

②盲目追求標(biāo)準(zhǔn)及重復(fù)設(shè)計(jì)導(dǎo)致土地占用面積增大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年因基礎(chǔ)建設(shè)減少的耕地達(dá)幾十萬畝甚至上百萬畝，其中公路建設(shè)占了其中相當(dāng)可觀的部分。盡管公路建設(shè)用地不能避免，但是過分的追求高標(biāo)準(zhǔn)，隱瞞虛報(bào)交通需求，放大交通量，強(qiáng)行壓低造價(jià)而大量占用土地資源是極其不應(yīng)該的。例如公路設(shè)計(jì)中隱瞞虛報(bào)交通需求，強(qiáng)行建設(shè)高等級(jí)公路，結(jié)果占用了大量的土地資源，卻不能實(shí)現(xiàn)切實(shí)的建設(shè)意義。再如建設(shè)為了控制造價(jià)，要求設(shè)計(jì)大量的采用路基方案，極大的占用土地資源，導(dǎo)致最終設(shè)計(jì)的不合理。

③設(shè)計(jì)不周全導(dǎo)致的環(huán)境破壞。我國(guó)地大物博，地形、地質(zhì)條件復(fù)雜。地形地貌、氣候等條件存在明顯差異，而設(shè)計(jì)人員由于設(shè)計(jì)考慮不周全，很可能忽略了生態(tài)環(huán)境的脆弱性（見圖1）。在高速公路建設(shè)過程中，由于現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)力度不足，設(shè)計(jì)不到位，而施工過程缺乏現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，未能發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)失誤，僅按圖紙施工等原因，出現(xiàn)了很多不必要的設(shè)計(jì)變更，尤其以大距離線位改移最為明顯，還包括路基變橋梁，橋梁變路基，連接線加長(zhǎng)，互通方案調(diào)整，隧道進(jìn)洞方案調(diào)整等。造成了二次征地、路基廢棄及設(shè)計(jì)不合理修正等現(xiàn)象，不僅對(duì)環(huán)境造成了很大的破壞，引發(fā)各類地質(zhì)災(zāi)害，對(duì)后期養(yǎng)護(hù)帶來了不必要的困難，大大增加了成本。

3 路線設(shè)計(jì)的與環(huán)境協(xié)調(diào)的幾點(diǎn)建議

3.1 設(shè)計(jì)要結(jié)合實(shí)際

公路設(shè)計(jì)是多元化的，設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)每個(gè)具體項(xiàng)目實(shí)際情況進(jìn)行相適應(yīng)的設(shè)計(jì)，要充分考慮項(xiàng)目所在地的自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、人文環(huán)境以及項(xiàng)目的使用功能等因素，廣泛收集各類基礎(chǔ)資料，做到道路設(shè)計(jì)與環(huán)境的良好協(xié)調(diào)。

一般工程選址（線）、建設(shè)方案及布局應(yīng)盡量符合下列規(guī)定：選址（線）必須兼顧水土保持要求。應(yīng)避開泥石流易發(fā)區(qū)、崩坍滑坡危險(xiǎn)區(qū)以及引起嚴(yán)重水土流失和生態(tài)惡化的地區(qū)；選址（線）應(yīng)避開全國(guó)水土保持監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)中的水土保持監(jiān)測(cè)站點(diǎn)、重點(diǎn)試驗(yàn)區(qū)，不得占用國(guó)家確定的水土保持長(zhǎng)期定位觀測(cè)站；選址（線）宜避開生態(tài)脆弱區(qū)、固定半固定沙丘區(qū)、國(guó)家劃定的水土流失，重點(diǎn)預(yù)防保護(hù)區(qū)和重點(diǎn)治理區(qū)，最大限度地保護(hù)現(xiàn)有土地和植被的水土保持功能；選址（線）不宜占用農(nóng)耕地，特別是水澆地、水田等生產(chǎn)力較高的土地。

①要做好整體設(shè)計(jì)及環(huán)境評(píng)價(jià)。在公路的可行性研究階段及初步設(shè)計(jì)時(shí)要進(jìn)行環(huán)境評(píng)價(jià)，形成專項(xiàng)報(bào)告，把環(huán)境因素列入考慮范疇，使其具有可控性，在選取路線方案時(shí)，因地制宜的利用地形、地貌等條件，合理布局，做好重點(diǎn)控制，盡量避開村鎮(zhèn)、水源、農(nóng)田、經(jīng)濟(jì)園區(qū)、林區(qū)、重要景點(diǎn)等，做到直線、平曲線比例適中，視覺合理，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)平順、美觀、舒適、節(jié)約。

②合理采用斷面形式。為減少道路工程量及土地侵占，要根據(jù)不同的地形、地質(zhì)情況合理采用整體式及分離式斷面，例如離式斷面可采用圖2、圖3所示的型式。規(guī)劃時(shí)注意考慮遠(yuǎn)期利用，綜合考慮路基整體寬度、防護(hù)、排水、超高、上下邊坡處處置等；還可考慮分幅規(guī)劃，分期建設(shè)。以上方案可減少土地占用，使線形順適，盡可能避免不利情況發(fā)生，最大限度地減少水土流失，保護(hù)環(huán)境。

③合理選用路線布設(shè)方案。路線的布設(shè)要與地形相適應(yīng)，要考慮環(huán)境的發(fā)展?fàn)顩r。優(yōu)先選用保護(hù)區(qū)域景觀、歷史和文化環(huán)境的布設(shè)方案。例如圖4和圖5的布設(shè)方案對(duì)比，應(yīng)優(yōu)先考慮如圖5所示布設(shè)方案。

同時(shí)應(yīng)盡量避免高填深挖。在條件限制較多必須采用大填大挖方案情況下，應(yīng)綜合考慮橋隧方案與填挖方案。在進(jìn)行方案比選時(shí)，對(duì)于中心填深高度大于20 m的路段優(yōu)先選用橋梁方案，中心挖深大于30 m的路段優(yōu)先選用隧道方案，但要對(duì)橋隧方案與填挖方案的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境因素進(jìn)行綜合考慮。例如圖6所示方案比選，顯而易見，隧道方案對(duì)環(huán)境破壞小且景觀效果良好。

④合理選用平面、縱段面技術(shù)指標(biāo)。指標(biāo)的采用，要在滿足安全及使用功能的前提下，綜合比選方案和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，科學(xué)確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理采用技術(shù)指標(biāo)：分清主要指標(biāo)和次要指標(biāo)，分清“安全性”指標(biāo)和“舒適度”指標(biāo)，結(jié)合“環(huán)保性”指標(biāo)。建議路線平面設(shè)計(jì)以曲線為主，實(shí)現(xiàn)美觀、視覺舒適性，避免采用長(zhǎng)直線接小半徑曲線組合，避免長(zhǎng)陡坡接小半徑曲線的組合等。但在任何情況下，絕不能把強(qiáng)制降低標(biāo)準(zhǔn)和采用低技術(shù)指標(biāo)作為環(huán)境保護(hù)的主要方式。

同時(shí)平縱結(jié)合設(shè)計(jì)地至關(guān)重要。設(shè)計(jì)道路的功能等級(jí)，當(dāng)?shù)貧夂?、水文、土質(zhì)條件、排水的要求、人文的要求、名勝古跡等因素對(duì)公路縱面設(shè)計(jì)都有很大影響。在縱面設(shè)計(jì)中，要注意通橋隧、填挖、半橋半路基、半隧半路基等多種方案比選，合理運(yùn)用爬坡車道、避險(xiǎn)車道等安全措施減少環(huán)境破壞，提高道路安全等級(jí)。設(shè)計(jì)速度、設(shè)計(jì)主要要素（例如平包豎、條件允許下適當(dāng)加大豎曲線半徑等）、地形和交通量等因素也應(yīng)進(jìn)行綜合平衡。

3.2 增加路側(cè)凈區(qū)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)生態(tài)防護(hù)

人、車、路、環(huán)境四要素構(gòu)成了交通環(huán)境綜合安全系統(tǒng)，而駕駛員作為人的主要要素之一，在駕車行駛過程中難免出錯(cuò)，但是過錯(cuò)不應(yīng)以付出生命作為代價(jià)。因此，人性化的提出了寬容的路側(cè)凈區(qū)設(shè)計(jì)理念，消除路側(cè)存在的危險(xiǎn)。并通過生態(tài)防護(hù)，實(shí)現(xiàn)環(huán)保與安全。

設(shè)計(jì)過程中應(yīng)考慮盡量降低路基邊坡高度，放緩坡度，移除、消能、設(shè)標(biāo)等結(jié)合；做好排水，防止水土流失；擋墻高度應(yīng)與路線的線形相適應(yīng)；合理采用邊坡防護(hù)形式，以曲面為主，并加強(qiáng)綠化防護(hù)；上邊坡與車輛行駛方向?qū)?yīng)部位，配置合理的綠化圖案。

3.3 路線景觀、綠化設(shè)計(jì)

路線綠化防護(hù)設(shè)計(jì)對(duì)水土保持、生態(tài)恢復(fù)、行車舒適性、行車安全性等均具有重大意義。在中央分隔帶應(yīng)選擇抗逆性強(qiáng)、耐修剪、生長(zhǎng)慢、且保持選型的植物；在路基土質(zhì)邊坡上植草或灌木或草灌結(jié)合防護(hù)，條件允許的情況下石質(zhì)邊坡路段碎落臺(tái)處可加設(shè)植生帶種植喬、灌木；對(duì)設(shè)置了結(jié)構(gòu)防護(hù)的路塹，宜栽植攀援性藤本植物進(jìn)行綠化；在隧道仰坡處，應(yīng)優(yōu)先考慮回種當(dāng)?shù)刂参铩Ｔ诨ネ▍^(qū)、服務(wù)區(qū)等處則宜進(jìn)行群落式設(shè)計(jì)；沿線構(gòu)造物設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合沿線的地形地貌、風(fēng)土人情、建筑布局等選用不同造型及景觀設(shè)計(jì)方案，形成簡(jiǎn)單、美觀、大方的立體景觀。

條件允許條件下，可在綠化防護(hù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行景觀提升，應(yīng)遵循以下原則：

{1}交通優(yōu)先原則。景觀環(huán)境設(shè)計(jì)不能影響交通的便利性和通達(dá)性。

{2}工程安全原則。景觀綠化確保填挖、固土護(hù)坡、隧道等工程設(shè)施安全可靠。

{3}生態(tài)文化原則。護(hù)坡融入?yún)擦?，隧道口融入山體，景觀溶于自然。

{4}文化彰顯原則。根據(jù)公路沿途經(jīng)過的低于所具有的文化特色及歷史傳統(tǒng)營(yíng)造景觀，使駕駛員在行駛過程中感受到地方文化。

{5}經(jīng)濟(jì)可行原則。整體嚴(yán)格控制景觀造價(jià)，在較長(zhǎng)時(shí)段的中央分隔帶、綠化帶、護(hù)坡的景觀營(yíng)造中采用低成本的地方職務(wù)，采用有成效、低成本的生態(tài)恢復(fù)技術(shù)，確保高速路的經(jīng)濟(jì)可行性。

{6}亮點(diǎn)突出設(shè)計(jì)。針對(duì)影響范圍廣、交通功能重要的節(jié)點(diǎn)設(shè)施，如重要的互通出入口，影響范圍大的隧道口及休息區(qū)等設(shè)施進(jìn)行集中有限的設(shè)計(jì)經(jīng)費(fèi)的設(shè)計(jì)力度，重點(diǎn)景觀渲染和快速達(dá)到良好效果的生態(tài)修復(fù)，在整體高速成本可控的基礎(chǔ)上打造典型亮點(diǎn)。即可形成強(qiáng)烈的視覺沖力又可作為宣傳考察的典型。

4 結(jié) 語

高速公路建設(shè)正以迅猛的速度發(fā)展，機(jī)械化設(shè)計(jì)過程中往往對(duì)環(huán)境的結(jié)合設(shè)計(jì)不夠重視。在新形勢(shì)下的高速公路設(shè)計(jì)中，應(yīng)組織多專業(yè)人員，充分考慮在路線設(shè)計(jì)的所有階段包含的環(huán)保因素，采用合理方案，減少土地利用、水土流失，植被破壞、環(huán)境污染等，精細(xì)化設(shè)計(jì)，多方案必選，實(shí)現(xiàn)路線設(shè)計(jì)與自然、人文等的完美融合，實(shí)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而造福于民。

參考文獻(xiàn)：

[1] 尹平，劉麗華.高速公路路線設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)[J].公路交通科技，2007，(8).