交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互作用分析

摘 要：交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的作用，但是有個重要的條件就是交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展要與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度相適宜。交通運輸?shù)倪^于滯后或者是過度超前發(fā)展反而會阻礙區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也會反作用與交通運輸系統(tǒng)，文章重點研究了交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互作用關(guān)系，希望從中能夠為二者的協(xié)調(diào)發(fā)展提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；區(qū)域一體化；相互作用

中圖分類號：F542 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）35-0017-02

交通基礎(chǔ)設(shè)施是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平的高低直接關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的快慢。改革開放后，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，但是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著一些問題，如區(qū)域發(fā)展不平衡加劇、區(qū)域分工弱化等問題。為了區(qū)域經(jīng)濟(jì)更好更持續(xù)的發(fā)展，并且實現(xiàn)交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，本文具體分析了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互作用關(guān)系，為如何利用交通運輸建設(shè)為區(qū)域發(fā)展助力提供依據(jù)。

1 交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用

1.1 交通運輸系統(tǒng)促進(jìn)區(qū)域要素的流動

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開人、物、資金、信息、技術(shù)等區(qū)域要素的聚集。而健全的交通運輸系統(tǒng)可以縮短這些區(qū)域要素的流動時間和交通成本，加快這些要素的流動，為區(qū)域發(fā)展提供堅實的基礎(chǔ)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

可以說區(qū)域要素的流動與交通運輸密切相關(guān)。如果能夠減少交通運輸成本和運輸時間那么區(qū)域要素的流動一定能夠得到促進(jìn)，因此我們引入可達(dá)性的概念，用通行時間作為指標(biāo)，可達(dá)性越高意味著交通運輸成本和通行時間越低，區(qū)域要素流通性越高。我們以濟(jì)南市為例，比較京滬高鐵建成前后濟(jì)南市與沿線主要城市的可達(dá)性（見表1），可以發(fā)現(xiàn)高速鐵路的建立縮短了交通運輸?shù)臅r間，提高了濟(jì)南市與高鐵沿線主要城市的可達(dá)性，這勢必加強(qiáng)其區(qū)域要素之間的流動，進(jìn)而對其經(jīng)濟(jì)起到很大的促進(jìn)作用。

1.2 交通運輸系統(tǒng)優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

①交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展有利于生產(chǎn)力布局的合理以及區(qū)域間的協(xié)調(diào)發(fā)展。進(jìn)一步分析，生產(chǎn)力的合理布局可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)，實現(xiàn)東西互補(bǔ)，縮短東西差距，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的新格局。優(yōu)化的交通運輸體系，能夠?qū)崿F(xiàn)自然資源的合理開發(fā)利用，實現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

②交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級。交通運輸系統(tǒng)的高速發(fā)展促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)全球一體化的進(jìn)程，使得國際合作變得更加密切，這有利于發(fā)展中國家實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，必然能夠帶動經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級，從而實現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)從傳統(tǒng)的資源消耗型模式向現(xiàn)代的資源節(jié)約型發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變。

③交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展可以改善區(qū)域發(fā)展的不平衡。我國經(jīng)濟(jì)在不斷的發(fā)展，但區(qū)域間的差距卻在日益擴(kuò)大，而導(dǎo)致這個問題的一個主要原因就是落后地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施差，導(dǎo)致信息不暢，各種要素流通困難。為了解決這個問題，改變貧困地區(qū)的落后面貌，縮短區(qū)域差距，必須重視發(fā)展交通運輸，只有這樣才能在時間和空間上實現(xiàn)發(fā)展的公平性，實現(xiàn)共同富裕。

1.3 交通運輸系統(tǒng)加快區(qū)域一體化進(jìn)程

區(qū)域一體化有利于各地區(qū)在經(jīng)濟(jì)方面能夠互惠互利，有利于各地區(qū)之間的要素流動，有利于加強(qiáng)各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)合作，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國在制定國家發(fā)展戰(zhàn)略時也十分重視區(qū)域一體化發(fā)展的問題，確定了多個經(jīng)濟(jì)特區(qū)，如京津冀經(jīng)濟(jì)特區(qū)、成渝經(jīng)濟(jì)特區(qū)等?，F(xiàn)今來看，很多區(qū)域合作才處于初始階段，實質(zhì)性的合作緩慢而艱難。交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展將為區(qū)域一體化進(jìn)程的推進(jìn)提供強(qiáng)大動力，為區(qū)域之間提供更加快捷的客運交通系統(tǒng)，并把區(qū)域內(nèi)的各城市連為一體，實現(xiàn)同城化。

為了更好的說明交通運輸對于區(qū)域一體化的影響，我們引入城市引力這個概念，城市引力越大，城市之間的聯(lián)系就越緊密，其實現(xiàn)區(qū)域一體化的可能性越大。仍以濟(jì)南市為例，比較京滬高鐵建成前后濟(jì)南市與高鐵沿線省內(nèi)其他主要城市的引力。

首先介紹城市引力的計算方法。根據(jù)漢納斯，弗德林漢姆提出的引力模型，得出計算公式：

其中指標(biāo)P表示城市規(guī)模，用GDP和人口數(shù)量之積表示，我們以曲阜市的GDP和人口數(shù)量分別作為基數(shù)1，經(jīng)換算得出其他城市的P指標(biāo)值。rij表示兩地之間的時間距離，2010年京滬高鐵山東省各沿線城市的城市質(zhì)量如表2所示。

通過城市質(zhì)量和之前提到的時間距離計算出高鐵建成前后各城市之間的引力，見表3。

通過比較高鐵建成前后濟(jì)南市與高鐵沿線山東省內(nèi)其他主要城市的引力，可以看出交通運輸系統(tǒng)的改善可以使得城市之間的引力變強(qiáng)，使得各省市之間的關(guān)系更為緊密，更有利于其區(qū)域一體化進(jìn)程的推進(jìn)。

2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)對交通運輸?shù)挠绊?/p>

交通運輸系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系是復(fù)雜而密切的，兩者在多方面和多層次上是相互作用的。其中，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平?jīng)Q定了交通運輸?shù)陌l(fā)展程度，區(qū)域經(jīng)濟(jì)是交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展的基礎(chǔ)也是交通運輸發(fā)展的服務(wù)對象。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展主要從需求角度來促進(jìn)交通運輸?shù)陌l(fā)展。具體而言，交通運輸也是追求利益的經(jīng)濟(jì)活動，受市場需求的引導(dǎo)與制約。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，區(qū)域內(nèi)專業(yè)化分工水平的提高，使得企業(yè)與供應(yīng)地和市場銷售地的交流變得更加頻繁，這也就對交通運輸?shù)陌l(fā)展水平提出了更高的要求，這種需求使得人們在交通運輸方面不斷發(fā)展創(chuàng)新，出現(xiàn)更多能夠滿足需求，提高效率的交通運輸方式，最終達(dá)到不斷擴(kuò)張的市場范圍、豐富的物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)以及提高的社會流動性的目的。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促使人們發(fā)展更高效的運輸方式，只有市場足夠強(qiáng)大，需求不斷擴(kuò)大，才會使得技術(shù)創(chuàng)新帶來更大的利潤，才能促使人們在交通運輸?shù)募夹g(shù)創(chuàng)新方面更加努力，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又能夠為交通運輸?shù)陌l(fā)展提供必不可少的資金、技術(shù)支持。

3 結(jié)論及延伸

通過以上的分析，我們發(fā)現(xiàn)作為區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要一環(huán)，必須肯定交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的巨大作用，完善的交通基礎(chǔ)建設(shè)有利于強(qiáng)化區(qū)域分工，加強(qiáng)區(qū)域貿(mào)易，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。所以，我們要加快交通運輸發(fā)展的步伐，積極構(gòu)建現(xiàn)代化的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不斷滿足日益加快的交通需求。但是，我們亦不能忽略交通運輸發(fā)展會帶來的一些問題。隨著經(jīng)濟(jì)的增長，交通需求的不斷擴(kuò)大，交通運輸?shù)纳鐣杀緯絹碓礁?，在能源消耗、環(huán)境污染、土地利用以及交通事故所帶來的對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)面影響也將日益突出。所以，在分析了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的相互關(guān)系之后，我們要充分認(rèn)識到兩者關(guān)系的協(xié)調(diào)問題。交通運輸發(fā)展適度超前或與經(jīng)濟(jì)發(fā)展同步，會對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到很大的促進(jìn)作用。

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