基于信息化背景下金華市物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的對(duì)策

摘要：本文從金華市物流企業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題出發(fā)，結(jié)合金華當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)發(fā)展實(shí)際狀況，具體在如何建立共享型公共物流服務(wù)平臺(tái)，提升服務(wù)水平、建立物流聯(lián)盟等方面提出建議，以加快金華物流企業(yè)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)。

關(guān)鍵詞：金華 物流企業(yè) 信息化 轉(zhuǎn)型升級(jí)

近年來(lái)，隨著中國(guó)加入WTO及物流市場(chǎng)開(kāi)放度的增強(qiáng)，我國(guó)的國(guó)際物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，尤其是對(duì)金華這個(gè)全國(guó)最大的小商品流通中心、浙江城市化發(fā)展重點(diǎn)扶持地區(qū)來(lái)說(shuō)，其物流地位非比尋常。

1 金華市物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，物流業(yè)的發(fā)展越來(lái)越得到全社會(huì)的廣泛關(guān)注，我國(guó)已將物流業(yè)列入國(guó)家重點(diǎn)規(guī)劃振興的十大產(chǎn)業(yè)之列。[1]在此大好形勢(shì)下，金華作為一個(gè)小商品集散中心，已越來(lái)越受到全世界的關(guān)注，高速成長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)了物流業(yè)的全面飛速發(fā)展。經(jīng)過(guò)20多年的改革和發(fā)展，金華市現(xiàn)有中小型民營(yíng)物流企業(yè)1800多家，其中金華市區(qū)300多家，經(jīng)營(yíng)戶8608戶，從業(yè)人員約10萬(wàn)人，義烏有800多家，擁有道路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體1000多個(gè)，擁有公路托運(yùn)經(jīng)營(yíng)單位452家，從事卸貨配送服務(wù)的經(jīng)營(yíng)單位262家。貨運(yùn)直達(dá)全國(guó)260多個(gè)大中城市，成為浙江省運(yùn)營(yíng)最繁忙、業(yè)務(wù)量最大的物流集散地。另外，全球物流巨頭中的20強(qiáng)海運(yùn)集團(tuán)中已有8家在義烏設(shè)立辦事處，義烏海關(guān)每天出口1000多個(gè)標(biāo)箱，成為中國(guó)最大的內(nèi)陸海關(guān)。但由于處于起步階段，在發(fā)展過(guò)程中，出現(xiàn)了很多問(wèn)題，急需解決。

2 金華物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題分析

2.1 物流企業(yè)結(jié)構(gòu)不合理

企業(yè)規(guī)模很小，經(jīng)營(yíng)模式多以家庭為主，“多、小、散、弱”的特征明顯。雖然不少物流企業(yè)已經(jīng)形成一定的規(guī)模，但金華的物流行業(yè)還處于初級(jí)階段，企業(yè)普遍規(guī)模偏小、功能單一，服務(wù)水平和能力不高，絕大多數(shù)企業(yè)還不足以稱為“物流企業(yè)”?？偟目磥?lái)，金華市物流企業(yè)呈“平面型”結(jié)構(gòu)，明顯缺乏梯度，低端數(shù)量龐大，中端和高端嚴(yán)重缺乏。整個(gè)物流業(yè)缺乏龍頭企業(yè)的標(biāo)桿、帶動(dòng)作用。

2.2 信息化技術(shù)的應(yīng)用程度不高

目前，金華市絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力，物流企業(yè)技術(shù)裝備、管理手段、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)較為薄弱。在擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，其業(yè)務(wù)功能也很不完善，遠(yuǎn)未達(dá)到利用信息系統(tǒng)整合企業(yè)內(nèi)外各種信息資源和有效信息的使用能力。絕大部分物流企業(yè)仍然采用電話或傳真等方式進(jìn)行業(yè)務(wù)信息聯(lián)系，內(nèi)部管理上也多采用傳統(tǒng)的方式，處理業(yè)務(wù)的主要手段多是電話加貨運(yùn)單據(jù)，很少有現(xiàn)代信息技術(shù)的參與，更談不上建立包含各類物流資源的公共信息平臺(tái)。另外，物流軟件開(kāi)發(fā)不成熟、系統(tǒng)功能不實(shí)用，運(yùn)行不穩(wěn)定，員工適應(yīng)性差等也是影響物流信息化尚未普及的重要因素。

2.3 服務(wù)水平較低

金華市絕大多數(shù)物流企業(yè)小、弱、散，導(dǎo)致綜合服務(wù)能力不強(qiáng)，難以滿足工商企業(yè)對(duì)高效能、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)的需求。2011年，金華市開(kāi)展物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)，達(dá)成協(xié)議的企業(yè)數(shù)量很少，很多企業(yè)習(xí)慣于自成服務(wù)體系，多數(shù)企業(yè)的原材料采購(gòu)、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)保管、產(chǎn)品銷售等物流活動(dòng)仍由企業(yè)自行組織，雖進(jìn)行主輔分離，社會(huì)化、集約化、專業(yè)化的物流服務(wù)仍未形成。整個(gè)物流服務(wù)尚未上升到物流供應(yīng)鏈集成這樣的高端服務(wù)層面，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到商流、物流、信息流和資金流四流合一的現(xiàn)代物流階段，離現(xiàn)代物流還有較大距離。[2]調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，一些中小型物流企業(yè)員工對(duì)發(fā)貨人不理不睬，態(tài)度怠慢，送貨司機(jī)懶散、遲到、闖紅燈、拉私貨甚至對(duì)收貨人惡語(yǔ)相激，部分員工衣冠不整、不愛(ài)惜貨物等等，諸如此類的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮?？蛻羰瞧髽I(yè)生存的基礎(chǔ)，可是就這么簡(jiǎn)單地被一線人員推開(kāi)了。歸根結(jié)底，還是因服務(wù)意識(shí)淡薄所致，甚至存在的“野蠻裝卸”、“野蠻運(yùn)輸”造成的貨損甚至丟失的問(wèn)題更是時(shí)有發(fā)生。

2.4 管理水平低下

目前，金華中小型家族式物流企業(yè)不在少數(shù)，企業(yè)在管理方面呈粗放狀態(tài)。這種經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)業(yè)初期在一定程度上有助于企業(yè)的發(fā)展，但隨著公司做大做強(qiáng)，家族式企業(yè)的固有弊病就逐漸凸顯。產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)單一，企業(yè)所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)合一，降低了企業(yè)管理的運(yùn)作效率。[3]人力資源管理不規(guī)范，沒(méi)有充分重視、吸引和留住人才，企業(yè)缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光。如不及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)制度改革，轉(zhuǎn)型升級(jí)，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，很難在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存、發(fā)展。

2.5 品牌效應(yīng)不強(qiáng)

近年來(lái)，企業(yè)無(wú)論大小都紛紛向物流業(yè)靠攏，導(dǎo)致物流企業(yè)的發(fā)展參差不齊的局面?，F(xiàn)在很多中小型物流企業(yè)是從原有的一些運(yùn)輸或是倉(cāng)儲(chǔ)直接演變過(guò)來(lái)的。物流設(shè)施老化，人才缺乏，更談不上運(yùn)用現(xiàn)代的信息技術(shù)去提高服務(wù)質(zhì)量以提升和創(chuàng)建品牌了。

3 金華市物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的對(duì)策分析

3.1 建立共享型公共物流服務(wù)平臺(tái)，加快資源整合力度

物流平臺(tái)建設(shè)是整合物流資源，培育專業(yè)第三方物流企業(yè)，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)有效方法和途徑。[4]從單一民營(yíng)物流企業(yè)來(lái)看，往往網(wǎng)點(diǎn)分散，運(yùn)力不足，且企業(yè)與企業(yè)之間服務(wù)同質(zhì)化現(xiàn)象非常明顯，普遍存在著壓價(jià)、違規(guī)操作、降低服務(wù)質(zhì)量等惡性競(jìng)爭(zhēng)行為。針對(duì)這一情況，可以充分利用金華豐富的網(wǎng)絡(luò)資源，由政府主導(dǎo)，企業(yè)出資，建立共享型物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，引導(dǎo)會(huì)員企業(yè)做大、做專、做精某一方向，從吃一片到吃一線轉(zhuǎn)變，避免中小型企業(yè)由于資金緊張、無(wú)法涉足面過(guò)寬，過(guò)于分散經(jīng)營(yíng)的情況。而且企業(yè)與企業(yè)之間業(yè)務(wù)過(guò)于交疊，重復(fù)建設(shè)過(guò)度等現(xiàn)象也可以得到極大緩解。只有從專業(yè)角度出發(fā)，深化企業(yè)內(nèi)涵，提升服務(wù)品質(zhì)，傳統(tǒng)物流企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)過(guò)渡。

3.2 制訂有關(guān)政策措施，營(yíng)造良好的物流發(fā)展環(huán)境

目前，金華市對(duì)物流產(chǎn)業(yè)沒(méi)有出臺(tái)過(guò)系統(tǒng)的扶持政策。建議結(jié)合金華市實(shí)際，制訂一個(gè)系統(tǒng)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相關(guān)扶持政策，建立扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金，著重對(duì)物流企業(yè)的技術(shù)改造、創(chuàng)新服務(wù)、建設(shè)公共型信息平臺(tái)等方面給予扶持補(bǔ)助；鼓勵(lì)物流企業(yè)參與等級(jí)評(píng)定，確定市重點(diǎn)扶持物流企業(yè)；對(duì)現(xiàn)有涉及物流稅收政策進(jìn)行一次全面梳理，實(shí)行物流差額征收辦法。市政府可專門設(shè)立“物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組”，以例會(huì)形式指導(dǎo)和綜合協(xié)調(diào)各部門分工，加強(qiáng)配合，解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的重大問(wèn)題，優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展布局，合理規(guī)劃物流園區(qū)以及相關(guān)道路等設(shè)施。同時(shí)，還可以政府補(bǔ)貼的形式支持物流信息平臺(tái)建設(shè)，以物流市場(chǎng)“線上”和“線下”交易服務(wù)為切入點(diǎn)，利用供應(yīng)鏈管理模式和先進(jìn)的物流科學(xué)技術(shù)，推進(jìn)金華市物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

3.3 強(qiáng)化技術(shù)和服務(wù)支撐，提升現(xiàn)代物流服務(wù)水平

積極發(fā)展物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，構(gòu)筑物流信息平臺(tái)是金華市現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵。為此，要充分利用金華市信息基礎(chǔ)設(shè)施較好、社會(huì)信息化程度較高等有利條件，構(gòu)筑完善的現(xiàn)代物流信息平臺(tái)；積極鼓勵(lì)企業(yè)信息系統(tǒng)接入，推進(jìn)企業(yè)上網(wǎng)。同時(shí)，積極協(xié)調(diào)海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等部門，加快“大通關(guān)”、“直通關(guān)”建設(shè)，扎實(shí)推進(jìn)現(xiàn)代物流的大發(fā)展，為建設(shè)國(guó)際性商貿(mào)城市提供強(qiáng)有力的支撐和保障。

3.4 樹(shù)立品牌意識(shí)，培養(yǎng)專業(yè)化人才，加強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

市場(chǎng)對(duì)企業(yè)品牌的認(rèn)可程度，是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的集中體現(xiàn)，因此，在企業(yè)中普及企業(yè)文化，樹(shù)立品牌意識(shí)是至關(guān)重要的。政府可以通過(guò)搭建公共培訓(xùn)平臺(tái)，幫助物流企業(yè)員工提升自身信息化技術(shù)的運(yùn)用能力及水平。同時(shí)，企業(yè)在實(shí)現(xiàn)專業(yè)化經(jīng)營(yíng)后，應(yīng)針對(duì)提升專業(yè)服務(wù)質(zhì)量，鼓勵(lì)員工的自我提升，并不吝引入高水平的專業(yè)人才，培養(yǎng)出一支專業(yè)化人才隊(duì)伍，從根本上提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.5 建立物流聯(lián)盟

物流聯(lián)盟是為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)取得更好的效果，企業(yè)間形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、競(jìng)爭(zhēng)能力弱、融資能力弱、貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范是目前金華物流企業(yè)存在的通病。市場(chǎng)出現(xiàn)的許多商機(jī)需要將多種復(fù)雜系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，這單就企業(yè)本身而言是很難應(yīng)付過(guò)來(lái)的，所以應(yīng)該通過(guò)建立物流聯(lián)盟，搭建信息共享平臺(tái)，整合各企業(yè)的核心能力，揚(yáng)長(zhǎng)避短，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，求得多贏。

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作者簡(jiǎn)介：薛秀晶（1982-），女，浙江瑞安人，經(jīng)濟(jì)師、物流師，浙江師范大學(xué)MBA研究生學(xué)員。研究方向：區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流。路永華（1982-），女，河北邯鄲人，講師，研究方向：企業(yè)物流管理。

基金項(xiàng)目：本文為金華市社科聯(lián)研究項(xiàng)目。編號(hào)：244。