上海地鐵的風(fēng)花雪月

“春有百花秋有月，夏有涼風(fēng)冬有雪”，人生得此意境，足矣。而對(duì)于上海地鐵來(lái)說(shuō)，卻是風(fēng)花雪月皆占盡。

截至去年12月19日的最新數(shù)據(jù)，上海軌道交通總里程已經(jīng)達(dá)到617公里，處于世界頭排地位。在上海幾十米深的地底下，每天有上千萬(wàn)人次，以精確的自動(dòng)控制方式，在四面八方間大跨度穿梭流動(dòng)。其繁華熱鬧程度，不亞于地面上的上海。它給城市生活帶來(lái)的便利和帶動(dòng)上海成為國(guó)際大都市的驅(qū)動(dòng)力，如何估量都不過(guò)分。

由于是在最近二十多年逐漸建設(shè)起來(lái)，并且依然還在用最新的技術(shù)不斷改進(jìn)和建設(shè)之中，上海地鐵還有一個(gè)重要特色，就是世界地鐵最好的部分，上海都有;世界地鐵最佳的運(yùn)行方式，上海也都有。最新樣式的屏蔽防護(hù)，最新技術(shù)的時(shí)刻顯示，最新裝飾的站廳，都在顯露上海地鐵的最新水平。如果想要看最好最新的地鐵樣本，不夸張地說(shuō)，來(lái)上海吧！

上海地鐵風(fēng)花雪月皆占盡，不過(guò)是二十多年的時(shí)間。

由于上海位于沙土沖積平原，屬于軟土地層，長(zhǎng)期來(lái)被認(rèn)為不適合建設(shè)地鐵。1956年8月，上海根據(jù)中央關(guān)于防止帝國(guó)主義突然襲擊的指示，提出建造地下鐵道，有關(guān)部門根據(jù)戰(zhàn)備要求編制提交了《上海市地下鐵道初步規(guī)劃（草案）》，成立了上海市地下鐵道籌建處。蘇聯(lián)專家與上海市政府領(lǐng)導(dǎo)秘密討論了地下鐵道規(guī)劃，用鉛筆畫出了橫貫東西和縱穿南北的兩條地鐵線。但是到了1958年，蘇聯(lián)專家經(jīng)過(guò)勘察研究，認(rèn)為上海處軟土地層，含水量多，不適宜建設(shè)隧道工程。

鑒于國(guó)防、建設(shè)和發(fā)展的要求，上海始終沒(méi)有放棄建設(shè)地鐵的設(shè)想。上世紀(jì)60年代初中蘇關(guān)系發(fā)生變化后，某種意義上反而推進(jìn)了上海地鐵的試驗(yàn)和建設(shè)。

1963年，上海在當(dāng)時(shí)還是農(nóng)村田野景致的浦東塘橋，進(jìn)行了最早的地鐵試驗(yàn)。在疏松軟黏的農(nóng)田里，技術(shù)人員試挖了直徑4.2米的盾構(gòu)，推了一段100多米的隧道，用于驗(yàn)證建設(shè)隧道的可行性，由此開始了上海地鐵建設(shè)的第一挖。1964年在衡山公園附近，進(jìn)行了地鐵隧道和地鐵站試驗(yàn)。這項(xiàng)代號(hào)為“60工程”的項(xiàng)目，由于特定的國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境，屬于保密工程。設(shè)計(jì)的地鐵車站大小僅80米×20米×20米，連接到衡山路時(shí)，再挖了兩根600米長(zhǎng)的隧道。上世紀(jì)70年代末，在離衡山公園不遠(yuǎn)處的漕溪公園地底下，上海嘗試了第二條試驗(yàn)隧道的掘進(jìn)，建設(shè)了上下行總長(zhǎng)1290米的試驗(yàn)性地鐵隧道。這段線路采用結(jié)構(gòu)法，修筑地下連續(xù)水泥墻的方形隧道，相對(duì)成熟，日后成了軌交1號(hào)線的正式線路。

經(jīng)過(guò)摸索和試驗(yàn)，上海積累了豐富的地鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，加上改革開放帶來(lái)的推動(dòng)作用，1993年5月28日，上海地鐵第一條線路1號(hào)線正式運(yùn)營(yíng)。雖然這是上海的第一，但在全國(guó)來(lái)算，已經(jīng)是第三了，此前分別有北京地鐵和天津地鐵先后建成通車。

借助于浦東開發(fā)開放和鄧小平南巡的東風(fēng)，上海迅速進(jìn)入了發(fā)展的高速路，一年一個(gè)樣，三年大變樣，地鐵建設(shè)也日新月異。從上海地鐵2號(hào)線2000年6月11日通車開始，上海以令人目眩的速度，迅速在被認(rèn)為是不適合建地鐵的軟土層中，建設(shè)起了一個(gè)密如蛛網(wǎng)、四通八達(dá)的現(xiàn)代化城市地鐵網(wǎng)絡(luò)，走到了世界最前列。

上海有今天這樣便捷的地鐵網(wǎng)絡(luò)，跟市領(lǐng)導(dǎo)的高瞻遠(yuǎn)矚相關(guān)。在發(fā)展什么樣的城市大運(yùn)量交通方式上，曾經(jīng)有過(guò)爭(zhēng)論。地面公交加出租車的方式，是一個(gè)投入少見(jiàn)效快的辦法，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)看不能解決根本問(wèn)題。上海的決策層充分認(rèn)識(shí)到地鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)特大型城市的重要意義，加大力度推進(jìn)建設(shè)。特別是利用舉辦世博會(huì)的契機(jī)，僅僅是在世博會(huì)前的三年內(nèi)，上海就建成通車了6、7、8、9、10、11號(hào)線6條地鐵線路，大大改善了城市公共交通狀況，使得上海地鐵網(wǎng)絡(luò)初步成形。雖然建設(shè)初期投入高，但是利在長(zhǎng)遠(yuǎn)、澤被后世。

上海地鐵另一項(xiàng)為人稱道的決策就是，票價(jià)從一開始就走市場(chǎng)化的道路，在政府適當(dāng)補(bǔ)貼的情況下，盡可能按市場(chǎng)原則確定，這樣能有效保證地鐵可持續(xù)發(fā)展。雖然一些地方有政府高額補(bǔ)貼，上海承受了很大壓力，但是最終市場(chǎng)化的可持續(xù)運(yùn)營(yíng)能力，笑到了最后。

617公里的軌交網(wǎng)絡(luò)布展在上海，出行在上海變得便捷和享受。來(lái)一次想走就走的出行，穿行在茂密的地下空間，能深深感受著四季皆宜的風(fēng)花雪月。