12308的互聯(lián)網(wǎng)猜想

如此大的一個平臺，12306網(wǎng)會向什么方向發(fā)展，不能不引起我們的猜想。如果未來還僅僅是把其簡單作為一個網(wǎng)上售票窗口，顯然是對資源的巨大浪費。從互聯(lián)網(wǎng)的角度來看，12306網(wǎng)應(yīng)該更加開放、更加合理高效的商業(yè)化運營。

在國內(nèi)眾多電商紛紛進入寒冬的2011年歲末，當所有要回家過年的他鄉(xiāng)游子坐在電腦前一起鍥而不舍淚流滿面地重復(fù)鼠標左擊動作時，一個新的大型“電商”網(wǎng)站短時間內(nèi)橫空出世，網(wǎng)上購票也一時成為社會各界討論最熱的話題。

數(shù)據(jù)顯示，在今年為期40天的春運中，中國將累計有31.58億人次乘坐各種交通工具出行。拜世界最大規(guī)模的周期性人口遷徙活動所賜，火車票當仁不讓成為中國現(xiàn)在最熱門最稀缺的商品。據(jù)悉，2012年前7天，鐵道部客戶服務(wù)官方網(wǎng)站12306網(wǎng)日均點擊次數(shù)已經(jīng)超過了10億次。有專家認為，中國鐵路“12306”客戶服務(wù)網(wǎng)站瞬間可能達到了“世界第一”。要知道，當年大敗易趣的淘寶網(wǎng)2003年創(chuàng)立后，歷經(jīng)3年宣傳營銷才達到900萬人同時登陸；被視作增長奇跡的京東商城，經(jīng)過多輪融資擴充規(guī)模、8年后注冊用戶達2800萬；而短短幾個月時間，12306網(wǎng)的注冊用戶數(shù)就是超千萬級別了。根據(jù)Alexa數(shù)據(jù)顯示，2012年1月12日，在7天內(nèi)訪問www.12306.cn網(wǎng)站的用戶占全球互聯(lián)網(wǎng)用戶的0.902％，12306.cn的單日訪問量飆升至全球90位，逼近了第80位的京東商城，迅速進入了世界最大電商企業(yè)的行列。

不過，在目前所有“電商網(wǎng)站”的用戶體驗上，把12306網(wǎng)排在倒數(shù)第一，相信大部分人都不會有意見——登錄慢，無法支付、扣錢不出票、動輒崩潰。讓坐在電腦前急于歸鄉(xiāng)的旅客苦不堪言、抱怨紛紛。有網(wǎng)友曾統(tǒng)計過，發(fā)現(xiàn)平均至少要刷新500次才能買到一張票。不過。雖然它用戶體驗差到極點，但它堪稱是史上最牛的電商：未做一分錢廣告，單日訪問量逼近京東，產(chǎn)品供不應(yīng)求，轉(zhuǎn)化率當之無愧的第一?？吹竭@一幕，估計那些還要繼續(xù)在百度重金砸下廣告位、糾結(jié)于售后服務(wù)和用戶體驗的電商企業(yè)沒還冷死就先委屈得哭死了。如此差的購物體驗，大家還得低聲下氣用它，道理很簡單，大家要買的東西“只此一家別無分店”。如果規(guī)則允許，相信鐵道部把價格提個百分之二十，大家還是要搶著買。如果說12306網(wǎng)還能給我們一點啟示，也就在這了，最好做的生意是賣稀缺度高的商品，通俗看，就是要靠差異化競爭走上提價路線。

“12306平臺上市的話，估值在100億元以上?！辫F道部一位高層曾對媒體表示。不管怎樣，如此大的一個平臺，12306網(wǎng)未來會向什么方向發(fā)展，不能不引起我們的猜想。如果未來還僅僅是把其簡單作為一個網(wǎng)上售票窗口，顯然是對資源的巨大浪費。從互聯(lián)網(wǎng)的角度來看，12306網(wǎng)應(yīng)該更加開放、更加合理高效的商業(yè)化運營。

自我改進?

目前，社會各界普遍的共識是，以往自我封閉的建設(shè)模式是造成12306網(wǎng)上線以來遭遇種種詬病的主要原因。設(shè)計上的缺陷、交易時間的限制和支付方式的局限都是具體的一些表現(xiàn)。鐵道部信息中心副總工程師李舒揚表示，“由于在系統(tǒng)設(shè)計時，對春運期間互聯(lián)網(wǎng)購票需求估計不足，導(dǎo)致在節(jié)前春運售票過程中，互聯(lián)網(wǎng)售票日交易量超過系統(tǒng)設(shè)計能力(最高達到166萬筆)時，系統(tǒng)部分時段性能下降，客戶體驗不佳。”

不過，眾多專業(yè)人士認為。12306網(wǎng)站主要還是系統(tǒng)架構(gòu)的問題。因為用戶有大量的動態(tài)、交互式訪問，所有的請求都會發(fā)送到12306網(wǎng)站的服務(wù)器端，同時在線并發(fā)用戶數(shù)量太多，導(dǎo)致網(wǎng)站無力承載，造成擁堵。據(jù)他們分析，真正的問題出在12306網(wǎng)站所使用的技術(shù)并非是成熟的解決方案。12306網(wǎng)站在線售票功能，其實就是個海量事務(wù)高速處理系統(tǒng)，這樣一個系統(tǒng)，并不能簡單地使用通用方案進行設(shè)計，但12306網(wǎng)站很可能是采用了Oracle通用數(shù)據(jù)庫進行搭建，使用通用系統(tǒng)進行設(shè)計，在面對春運前夕的瞬間海量網(wǎng)絡(luò)購票需求時，這個系統(tǒng)就變得極為脆弱。之前，也有輿論把12306網(wǎng)站的問題歸咎于為12306提供硬件系統(tǒng)集成和CDN網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容分發(fā)加速服務(wù)的兩家上市企業(yè)——太極股份和網(wǎng)宿科技，業(yè)內(nèi)人士認為，問題不出在硬件上，而出在軟件設(shè)計上。鐵道部方面試圖通過服務(wù)器的堆積，來解決軟件設(shè)計的不足，但顯然再強大的硬件也很難滿足一個不完善的軟件系統(tǒng)的極端處理請求。

由于網(wǎng)絡(luò)擁塞，也出現(xiàn)了網(wǎng)站未及時或完整地收到銀行的成功支付信息，造成旅客成功支付但網(wǎng)站顯示購票未成功的現(xiàn)象，發(fā)生支付偏差。在支付方式上，12306網(wǎng)站建議使用中國工商銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、中國銀行、招商銀行的銀行卡，其他銀行卡則需要通過“中國銀聯(lián)”間接支付。支付選擇的局限性，會使支付過于集中，銀行支付系統(tǒng)連接不順暢，用戶交易時間變長；其次。一旦付款成功但無法購票，那積聚在網(wǎng)站上的用戶就越來越多。

鐵道部也已采取多種應(yīng)對措施。比如，給12306網(wǎng)站增加服務(wù)器和帶寬，能部分夠緩解擁堵的癥狀。12306網(wǎng)站的帶寬已經(jīng)從最初的4加兆擴充到了1.5G，但是每天10億次的點擊量，仍然彌補不了網(wǎng)上登錄和支付的短板。此外，鐵道部邀請國內(nèi)知名電子商務(wù)運營團隊協(xié)助分析存在問題，優(yōu)化訂票流程，減少支付偏差。而未來1230網(wǎng)6還擬將訂票與網(wǎng)上支付分開運行，據(jù)悉，12306網(wǎng)目前正在進行后臺調(diào)試，爭取讓訂票和網(wǎng)上支付系統(tǒng)分開運行，互不交叉，避免擁堵，讓整個訂票支付流程更加順暢。從鐵道部信息技術(shù)中心副總工程師李舒揚透露的信息來看，新一代客票系統(tǒng)將在既有客票系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，提供全方位的信息咨詢、豐富的售票渠道、多元化的支付方式、快捷的進出站，為鐵路企業(yè)提供精細化的售票管理、智能化的售票組織、科學(xué)化的運力調(diào)配，并引入云計算技術(shù)，構(gòu)建支撐超大規(guī)模并發(fā)交易。

對外開放?

當然，未來還有一條簡單高效的路可走，火車票銷售可仿效機票銷售，對外開放數(shù)據(jù)接口，進行分流。而面對著目前網(wǎng)上買火車票的眾多困境，不少旅客和業(yè)內(nèi)人士提出意見：鐵路部門為何不借鑒民航系統(tǒng)的做法，將在線售票資質(zhì)授權(quán)給商業(yè)網(wǎng)站呢?如此一來，不但票賣出去了，12306的壓力也會大大減輕。中國航信travelsky系統(tǒng)對外開放，為不同的機票銷售機構(gòu)提供數(shù)據(jù)接口，為國內(nèi)外的航空公司提供機票分銷信息服務(wù)，在線旅游網(wǎng)站以及傳統(tǒng)機票代售都可接人該系統(tǒng)。不少專業(yè)人士分析，向商業(yè)網(wǎng)站授權(quán)訂票資質(zhì)，既避免12306“獨木難支”的尷尬，又可以拓寬渠道在淡季為鐵路運輸系統(tǒng)爭取更多客源。

不過，鐵路部門還絲毫沒有開放系統(tǒng)的打算。12306網(wǎng)站首頁上就有很醒目的聲明：“沒有授權(quán)其他網(wǎng)站開展類似服務(wù)?！贝哼\期間，在線旅游網(wǎng)站和火車票網(wǎng)上代售都不得不提供限制性服務(wù)，像是去哪兒網(wǎng)更是貼出了“春運期間火車票出票率極低，去哪兒網(wǎng)暫?；疖嚻钡男掠唵晤A(yù)訂服務(wù)”的公告，但飛機票銷售服務(wù)則正常提供。而在各路媒體的深挖報道下，12306網(wǎng)站上線始末暴露的種種問題似乎更是對這種期待潑上了一盆冷水。

據(jù)悉，12306.cn主要由鐵道部信息技術(shù)中心和鐵道科學(xué)研究院進行開發(fā)和維護，小范圍業(yè)務(wù)如支付接入、硬件整合等外包給系統(tǒng)外的公司。當年12306網(wǎng)站的設(shè)計招投標，申報方案的僅有中國鐵道科學(xué)研究院電子計算技術(shù)研究所和易程科技股份有限公司兩家，而擁有“基于z／TPF的互聯(lián)網(wǎng)訂票引擎”專利的IBM的成熟解決方案和由清華大學(xué)web與軟件技術(shù)研究中心掌握自主知識產(chǎn)權(quán)的分布式解決方案，翠早被鐵道部否決。如果說IBM的方案未被采用可能與成本過高有關(guān)，那么實在找不出合理的理由解釋清華大學(xué)Web與軟件技術(shù)研究中心的出局。在海量事務(wù)高速處理系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域，清華大學(xué)web與軟件技術(shù)研究中心是目前國內(nèi)該領(lǐng)域研究的領(lǐng)先者，有寶貴的成功經(jīng)驗，鐵科院電子所在這個領(lǐng)域此前并不知名。而在剩下的鐵科院電子所和易程科技兩家中，鐵道部下屬的鐵科院電子所也笑到了最后。事實上，易程科技與鐵道部也有著極為密切的關(guān)系。易程科技在2006年成立，鐵道部擴張高鐵網(wǎng)絡(luò)的時候，也獲得了不少引人羨慕的項目。如負責(zé)研發(fā)在各地鐵路客運站安裝的火車票自動售票機，還拿下了京津城際、滬寧城際高鐵票務(wù)系統(tǒng)集成項目，以及上海虹橋綜合交通樞紐信息集成項目等鐵道部大單——當然，領(lǐng)養(yǎng)的終究不及親生的，對于鐵道部而言，易程科技畢竟是另一方，首先考慮的還是自己下屬的鐵科院電子所。

增值服務(wù)有沒有?

但是，如果鐵道部未來能將12306售票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口對外開放，很可能出現(xiàn)的是雙贏的局面。首先，網(wǎng)站并不面向公眾或少量面向公眾，而只是面向各個代理訂票網(wǎng)站，類似于現(xiàn)在傳統(tǒng)訂票依托各代理訂票點一樣，由于需要承載的數(shù)據(jù)量完全可預(yù)測且規(guī)模遠小于面向公眾，代理網(wǎng)站就起到分流作用，顯然比一家承擔(dān)所有公眾訪問要容易解決。不過這也需要考慮黃牛黨、交易安全等問題(目前，鐵道部門針對全國“一張網(wǎng)”網(wǎng)上預(yù)訂春運火車票首年出現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)癱瘓狀況，正在研究實施“開分店”式多網(wǎng)運作減壓，因時間問題，至少明年年春運才能實現(xiàn)。但是，這顯然是不必要的新投資，完全可以放給市場運作，資源將更加合理分配使用，更加有效率)。

而利用鐵路出行的巨大市場，12306可廣泛引進和開展各種增值服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士分析認為，鐵路運輸有一定的公益性，單從火車票銷售上，網(wǎng)站并不能獲得太多利潤。但是，可以將火車票銷售與酒店、景區(qū)門票打包，設(shè)計成旅游產(chǎn)品。從一些增值服務(wù)中賺錢。目前，我國的鐵路出行人次大概是民航的10倍，在如此大的客戶基礎(chǔ)上，只要做好增值服務(wù)，不愁沒有經(jīng)營前景。

事實上，已經(jīng)有一些公司在尋找這里面潛伏的種種商機。比如，車票預(yù)訂網(wǎng)站鐵友網(wǎng)正在提供一種代取票服務(wù)。有部分旅客通過12306訂票成功后，不愿去現(xiàn)場取票。鐵友網(wǎng)表示，用戶在網(wǎng)站上提交12306訂單號和訂單信息后，網(wǎng)站負責(zé)代取并送票上門。每筆訂單收取20元服務(wù)費。不過，用戶提交訂單信息后，網(wǎng)站需要與線下代售點溝通后才能確認有沒有票，缺乏實時反饋功能。

商業(yè)網(wǎng)站能否提供更好的購票服務(wù)，需要寄希望于在線銷售資質(zhì)的放開。目前鐵友網(wǎng)的單日訪問人數(shù)超200萬，足見需求之熱。攜程網(wǎng)CEO范敏表示?！叭跞醯仄谂文芘c鐵道部直連。保障出票率，更好地造福百姓。”而農(nóng)民工車票代購未來也或是一個很大的市場需求。農(nóng)民工在網(wǎng)購時代的買票之苦已上升到了民生問題的高度，如何幫助這些弱勢群體在網(wǎng)上買票之前也成為熱點話題。靠自發(fā)的民間道德援助肯定是無法根本解決的，未來幾年，規(guī)范的第三方網(wǎng)絡(luò)代購企業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)，當然，在具體操作上肯定還有很多法律、安全和支付上的障礙，需要相關(guān)法規(guī)制度的完善。

總之，開放接口、將在線售票資質(zhì)授權(quán)給商業(yè)網(wǎng)站能為12306網(wǎng)目前這種簡單的網(wǎng)上賣票模式找到新的利潤點。尤其是接人各種在線旅游網(wǎng)站服務(wù)后，將會大大擴充原有火車票交易業(yè)務(wù)的內(nèi)涵。既能幫助鐵道部網(wǎng)站減輕壓力，還能利用多個網(wǎng)站接觸到更多潛在用戶。比如給商業(yè)網(wǎng)站一定的激勵，多渠道進行宣傳營銷，可以幫助目前資源相對閑置的高鐵提高上座率，更好地與民航競爭。

不過，由于大家使用訂票網(wǎng)站的目的性很強，即便這個購票平臺上聚集了大量用戶，在應(yīng)用開發(fā)這些方面的業(yè)務(wù)推廣起來市場空間不大。這類“平臺”，用戶并不會對它們產(chǎn)生時間上的黏性，不會發(fā)生用戶積聚效應(yīng)，很難產(chǎn)生與出行無關(guān)的需求，這些用戶資源開放和共享出來，就沒有任何價值。