A380飛向何方

A380如何飛出國(guó)門(mén)，不僅考驗(yàn)著南航，也考驗(yàn)著中國(guó)民航業(yè)的體制。

“自從2005年決定引進(jìn)A380，中國(guó)民航局就在協(xié)商和設(shè)計(jì)A380該飛哪些國(guó)際航線，并為此舉辦過(guò)多次協(xié)調(diào)會(huì)，以便協(xié)調(diào)南航、國(guó)航等各方立場(chǎng)。”談到A380，中國(guó)民航局運(yùn)輸司司長(zhǎng)史博利告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者。

資料顯示，南航申請(qǐng)購(gòu)買(mǎi)的A380，最初計(jì)劃用于2008年北京奧運(yùn)會(huì)的客運(yùn)工作，但由于空客公司一再拖延交付時(shí)間，直到去年10月份南航才拿到第一架A380。截止今年5月，南航已經(jīng)接收了3架A380，距離最早接收的一架A380，已經(jīng)有半年時(shí)間，但這些A380都還在國(guó)內(nèi)航線上“徘徊”。

南航曾設(shè)想從客源較多的北京飛洲際長(zhǎng)航線，但恰好國(guó)航一直在運(yùn)營(yíng)這些航線。如果A380強(qiáng)行加入，很可能出現(xiàn)兩敗俱傷的結(jié)局。

為了解決這一問(wèn)題，2011年3月份，民航局曾專門(mén)邀請(qǐng)了國(guó)資委規(guī)劃局局長(zhǎng)，包括東航在內(nèi)三大國(guó)有航空企業(yè)的高管及民航局下屬的多個(gè)部門(mén)參加協(xié)調(diào)會(huì)。會(huì)上提出了一個(gè)南航、國(guó)航兩家合作運(yùn)營(yíng)A380的方案，但這一方案至今并未得到認(rèn)可和執(zhí)行。

最后一次三方協(xié)調(diào)會(huì)是在2011年12月底，“2012年全國(guó)民航工作會(huì)議暨航空安全會(huì)議”在北京召開(kāi)期間，中國(guó)民航局的主管領(lǐng)導(dǎo)、南航、國(guó)航的高管悉數(shù)到場(chǎng)，但仍未解決A380可以飛哪些國(guó)際航線的問(wèn)題。

對(duì)于航程達(dá)到15000公里的A380來(lái)說(shuō)，用來(lái)執(zhí)飛國(guó)內(nèi)航線，顯然沒(méi)法充分發(fā)揮其作用，也很難實(shí)現(xiàn)盈利。業(yè)界分析，今年下半年和明年，南航將迎來(lái)自己的第4架和第5架A380，如何飛哪條國(guó)際航線的問(wèn)題還未解決，南航將面臨更大的虧損。

“北京是個(gè)好碼頭”

A380面對(duì)的，并非僅僅是投放哪條航線的問(wèn)題，而是涉及到中國(guó)民航業(yè)的戰(zhàn)略布局和三大航空公司的利益格局。

上世紀(jì)90年代，國(guó)航、東航和南航三大國(guó)有航空企業(yè)組建成立。當(dāng)時(shí)，按照民航局的設(shè)想，三大航分別占據(jù)北京、上海、廣州三個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)，分別依托和帶動(dòng)這三個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展。對(duì)于三大航的業(yè)務(wù)發(fā)展也有一個(gè)原則的劃分，既國(guó)航以飛國(guó)際航線為主，兼營(yíng)國(guó)內(nèi)；東航、南航以經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)為主，兼營(yíng)國(guó)際航線。而在國(guó)際航線上，東航側(cè)重經(jīng)營(yíng)東北亞航線，而南航則側(cè)重飛東南亞及大洋洲航線。

“南航在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，‘廣州并不是一個(gè)好碼頭’?！敝行抛C券交通運(yùn)輸行業(yè)分析師蘇寶亮告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者，“因?yàn)榕c廣州毗鄰的香港、深圳等城市，都有民航機(jī)場(chǎng)，特別是香港民航業(yè)發(fā)達(dá)，對(duì)廣州的民航乘客，形成了分流作用。武廣高鐵等高鐵線路開(kāi)通后，對(duì)南航的沖擊也比較大?！?/p>

來(lái)自三大航官方網(wǎng)站的資料顯示，在三大航空集團(tuán)中，南航的機(jī)隊(duì)規(guī)模最大，截止去年年底，南航擁有運(yùn)輸飛機(jī)450架，機(jī)隊(duì)規(guī)模世界前六，中國(guó)第一。但另一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，同期南航、國(guó)航、東航的國(guó)際航線運(yùn)距分別為3221公里、5301公里和3611公里，南航的國(guó)際業(yè)務(wù)仍然落后于國(guó)航和東航。

擁有國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模第一的南航，希望擴(kuò)大其國(guó)內(nèi)國(guó)際業(yè)務(wù)，特別是提升國(guó)際業(yè)務(wù)。去年10月，在迎接ASQ第一架A380時(shí)，南航總經(jīng)理司獻(xiàn)民曾在接受采訪時(shí)表示，“目前南航國(guó)際線占比達(dá)到了24.2%，我們目標(biāo)是要提升到30%，如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)？引進(jìn)A380等先進(jìn)的遠(yuǎn)程客機(jī)，就是非常重要的戰(zhàn)略落子?！?/p>

相對(duì)于廣州而言，北京的國(guó)內(nèi)國(guó)際航空客源則更為充足，南航顯然也希望能夠落子北京首都機(jī)場(chǎng)樞紐。

史博利介紹，為了保證國(guó)際航線分配的公平、公正，中國(guó)民航局對(duì)國(guó)際航線、航班時(shí)刻的劃分，一直是采取評(píng)審制，由評(píng)委背靠背打分。民航局在2006年探討A380該飛什么航線時(shí)，南航曾提出要從北京飛出去，于是有人提議，三大航空集團(tuán)是否可以打亂依托三大樞紐發(fā)展的格局，但這種建議當(dāng)時(shí)未能獲得通過(guò)。

不過(guò)，這并沒(méi)有阻止南航在北京謀求發(fā)展。據(jù)南航北京分公司一位工作人員介紹，南航在上海僅設(shè)有基地，在北京則組建了分公司，并且近年來(lái)南航一直將大量運(yùn)力、機(jī)務(wù)維修業(yè)務(wù)、飛行員等放在北京。

不單是國(guó)內(nèi)航線，近年來(lái)南航也開(kāi)始獲得從北京飛國(guó)際航線的機(jī)會(huì)。例如：南航去年就獲得了“北京-烏魯木齊-伊斯坦布爾”等國(guó)際航線。不僅如此，南航在去年，還與北京大興區(qū)政府簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，試圖提前布局，未來(lái)更好地利用首都第二機(jī)場(chǎng)發(fā)展。

顯然，南航希望，A380也能從北京飛向國(guó)際。

今年5月中旬，南航股份公司黨委工作部副部長(zhǎng)彭珺在發(fā)給《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者的郵件中稱，“A380未來(lái)將執(zhí)飛北京始發(fā)的歐美國(guó)際長(zhǎng)航線，具體投放時(shí)間、地點(diǎn)正等待民航局批復(fù)。我們?cè)谶\(yùn)營(yíng)A380期間領(lǐng)悟到：A380飛機(jī)只適用于高端大市場(chǎng)、洲際長(zhǎng)航線和門(mén)戶大機(jī)場(chǎng)。無(wú)論是從我國(guó)目前航空國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r，還是從國(guó)內(nèi)三大樞紐發(fā)展程度等客觀條件來(lái)看，A380最適合在北京運(yùn)營(yíng)歐美國(guó)際長(zhǎng)航線，這樣才能夠達(dá)到最佳的經(jīng)營(yíng)效果。而且，將A380集中放在一個(gè)基地運(yùn)營(yíng)，效率最高、保障成本最低?！?/p>

攪動(dòng)多方利益

南航執(zhí)著地延伸“北京戰(zhàn)略”，希望將A380投放到北京始發(fā)的歐美長(zhǎng)航線，但這樣做卻極有可能觸及國(guó)航的利益。

盡管自A380投入使用以來(lái)，曾出現(xiàn)過(guò)如漏油、機(jī)翼裂紋、引擎喘振等故障，南航A380在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，也出現(xiàn)過(guò)因客艙增壓系統(tǒng)故障中途折返等情況，但這并沒(méi)有影響到整體的客戶體驗(yàn)。著名天使投資人薛蠻子在乘坐A380后，對(duì)其的評(píng)價(jià)是“真好！新，寬，爽！”。

記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，A380作為一款新機(jī)型，在磨合使用階段，出現(xiàn)一些故障是正常現(xiàn)象，其他無(wú)論是空客還是波音的新機(jī)型，在剛使用時(shí)都出現(xiàn)過(guò)類似問(wèn)題。

蘇寶亮介紹，由于有較好的乘客體驗(yàn)，這幾個(gè)月南航A380的平均客座率達(dá)到了70%左右，頭等艙、公務(wù)艙兩艙客座率估計(jì)也有60%左右。但在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)，即便是100%的客座率，南航也很難盈利，因?yàn)锳380是按洲際長(zhǎng)航線的飛行需求來(lái)設(shè)計(jì)的，需要保證每天運(yùn)營(yíng)10到12小時(shí)，目前南航A380每天的運(yùn)營(yíng)時(shí)間在6小時(shí)左右。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修費(fèi)用是按起降次數(shù)來(lái)計(jì)算，按目前的運(yùn)營(yíng)方式，僅發(fā)動(dòng)機(jī)維修費(fèi)，就會(huì)給南航增加不少成本。

有業(yè)內(nèi)專家甚至預(yù)計(jì)，按南航目前的方式僅在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)，A380每架每年的虧損可能達(dá)數(shù)千萬(wàn)元。

南航一直期盼著能用A380跨大西洋航線、跨太平洋航線，如：北京—巴黎，北京—紐約的航線。據(jù)知情人士介紹，南航曾經(jīng)想向中國(guó)民航局申請(qǐng)，飛這兩條航線。

“中國(guó)民航業(yè)基本上依然維持著三大航依托三大樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展的格局。三大航都是央企，都是行業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)，‘手心手背都是肉’，在A380問(wèn)題上，南航可以選擇從北京、上海飛國(guó)際航線，這都沒(méi)有問(wèn)題?！笔凡├嬖V記者，“可是，南航如果要A380和其他國(guó)有航企飛同一航線，管理部門(mén)就要慎重考慮了。我們的態(tài)度是，鼓勵(lì)南航從北京開(kāi)辟飛歐美的新航線?！?/p>

資料顯示，北京—紐約的航線，現(xiàn)在有國(guó)航等航空公司在飛，國(guó)航飛這條航線使用B747機(jī)型。據(jù)接近國(guó)航的人士稱，這條航線的經(jīng)營(yíng)效益并不好。蘇寶亮介紹，如果南航A380投放北京—紐約航線，還存在另一個(gè)問(wèn)題，就是南航是天合聯(lián)盟成員，而在紐約幾乎沒(méi)有天合聯(lián)盟成員，沒(méi)有延伸的航線網(wǎng)絡(luò)和合作伙伴為其旅客提供周轉(zhuǎn)等服務(wù)，僅僅實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的飛行，南航很難運(yùn)營(yíng)好這條航線。

對(duì)南航而言，更合適的是飛北京—巴黎的航線，因?yàn)?，巴黎是很多天合?lián)盟成員的基地，而且南航和天合聯(lián)盟成員法荷航集團(tuán)有更緊密的合作關(guān)系，南航可以利用聯(lián)盟成員的航線網(wǎng)絡(luò)，輻射整個(gè)歐洲地區(qū)。不過(guò)，北京—巴黎的航線，目前也有國(guó)航和法航等航空公司在運(yùn)營(yíng)。

“北京—巴黎、北京—法蘭克福，都是國(guó)航運(yùn)營(yíng)的較好的航線。關(guān)鍵是如果南航加入，會(huì)形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，有可能導(dǎo)致大家都掙不到錢(qián)?！碧K寶亮介紹，“A380到中國(guó)來(lái)的時(shí)機(jī)并不好，在目前歐債危機(jī)蔓延的背景下，歐美民航旅客有下降的趨勢(shì)，這時(shí)候你動(dòng)誰(shuí)的‘奶酪’，都會(huì)遭到激烈反對(duì)。據(jù)了解，國(guó)航給南航的建議是，讓A380飛北京至阿姆斯特丹，或廣州至悉尼、墨爾本航線?！?/p>

史博利也承認(rèn)，中國(guó)民航局作為行業(yè)主管單位，最擔(dān)心的是國(guó)內(nèi)民航企業(yè)間出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)，最后甚至形成中外資航企均不得利，大家一起虧損的局面。

寄望三大航合作

雖然A380短期內(nèi)無(wú)法給南航帶來(lái)受益，但A380作為一架擁有500多個(gè)座位的大型寬體客機(jī)，卻符合未來(lái)國(guó)際干線航空發(fā)展的趨勢(shì)。

“A380針對(duì)的是全球50多條國(guó)際航空干線的旅客運(yùn)輸，這種機(jī)型降低了每位旅客的出行成本，而且有利于減少航空碳排放?！碧K寶亮介紹。

來(lái)自中國(guó)民航局的數(shù)據(jù)顯示，2011年旅客運(yùn)輸量近3億人次，到2020年，預(yù)計(jì)將達(dá)7億人次，2030年將再翻一番，達(dá)到15億人次。屆時(shí)，中國(guó)飛國(guó)際的旅客也將大幅度增長(zhǎng)，未來(lái)中國(guó)顯然也需要A380這樣的飛機(jī)。

已經(jīng)有越來(lái)越多的國(guó)外航空公司，開(kāi)始提前布局用A380飛到中國(guó)的航線。根據(jù)空客公司對(duì)外透露的數(shù)據(jù)，截止今年5月，A380的確定訂單是253多架，共涉及19家航空公司，已交付8家航空公司的A380共計(jì)74架。

“我們查閱了一下中國(guó)和已訂購(gòu)的A380航空公司所在國(guó)家，簽署的雙邊航空協(xié)定，其中多數(shù)協(xié)定都規(guī)定，對(duì)雙方的航空企業(yè)不設(shè)運(yùn)力和機(jī)型限制，這也就意味著只要這些航空公司有意向，都可以用A380飛中國(guó)。A380 的座位數(shù)，相當(dāng)于兩架多A330，又有好的乘客體驗(yàn)，一旦使用，無(wú)疑會(huì)對(duì)這條航線上的其他航空企業(yè)形成沖擊。”史博利介紹。

據(jù)記者采訪了解，自從阿聯(lián)酋航空去年用A380首飛北京后，漢莎航空也開(kāi)始用A380飛北京，而且這兩家航空公司都在申請(qǐng)用A380飛上海的航線。目前在申請(qǐng)用A380飛中國(guó)航線的航空企業(yè)還包括法航、新加波航空和大韓航空等外資航空企業(yè)。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，惟有A380才是對(duì)付A380的最好武器。

據(jù)了解，為了盡快解決南航A380的問(wèn)題，在去年3月的協(xié)調(diào)會(huì)上，民航局提出由南航和國(guó)航合作運(yùn)營(yíng)A380的方案，征求各方意見(jiàn)，內(nèi)容包括由國(guó)航向南航租用1到2架A380，以及在一些國(guó)際長(zhǎng)航線上開(kāi)展雙方合作經(jīng)營(yíng)，可以開(kāi)展代碼共享、共同銷售推廣等合作，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利潤(rùn)共享。但雙方最終未能就合作方式達(dá)成共識(shí)。此后有消息傳出，南航A380有可能從今年7月開(kāi)始，飛廣州至巴黎航線，但這一消息未獲得南航高層證實(shí)。

史博利告訴記者，國(guó)內(nèi)航空企業(yè)需要加強(qiáng)合作，而不是開(kāi)展惡性競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于南航A380問(wèn)題，國(guó)資委的指導(dǎo)意見(jiàn)也是如此，要求三大航形成“對(duì)內(nèi)聯(lián)合、一致對(duì)外”的競(jìng)爭(zhēng)格局。

一直以來(lái)都有國(guó)有三大航空集團(tuán)進(jìn)一步重組，打造中國(guó)民航業(yè)的超級(jí)承運(yùn)人的傳聞，但三大航各有勢(shì)力范圍，重組也將面臨諸多問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)三大航的深度合作是退而求其次的選擇。目前，東航和南航同屬天合聯(lián)盟，雙方之間的合作多一些，但這兩家航空企業(yè)與國(guó)航卻缺乏深度合作。而南航與國(guó)航合作的思路，或許是破解目前A380運(yùn)營(yíng)難題的較好思路。