中國(guó)空軍直升機(jī)首次出國(guó)救災(zāi)

1988年夏天，孟加拉國(guó)遭遇歷史上罕見(jiàn)的水災(zāi)，全國(guó)64個(gè)縣有53個(gè)縣被淹，占國(guó)土面積的3/4，800多萬(wàn)間房屋被洪水吞沒(méi)，3000多萬(wàn)人無(wú)家可歸，交通幾乎全部中斷。面對(duì)如此大的洪澇災(zāi)害，孟加拉國(guó)政府于9月初向中國(guó)政府求援，請(qǐng)求派飛機(jī)前往支援。中國(guó)政府接受了請(qǐng)求，首次決定派空軍某部直升機(jī)前往救災(zāi)。我有幸參與了這次中國(guó)空軍直升機(jī)出國(guó)救災(zāi)的任務(wù)，擔(dān)任指揮組參謀兼飛行員。

風(fēng)云突變，出國(guó)路難行

派直升機(jī)出國(guó)救災(zāi)，在我國(guó)還沒(méi)有先例，因此空軍首長(zhǎng)和機(jī)關(guān)非常重視?？哲娮鲬?zhàn)部王健雄參謀打電話給我（當(dāng)時(shí)我是師訓(xùn)練科參謀，也是米-8直升機(jī)的飛行員），詢問(wèn)米-8直升機(jī)能不能勝任去孟加拉國(guó)執(zhí)行救災(zāi)任務(wù)，因?yàn)槟抢餁鉁仄?。我向他詳?xì)介紹了米-8在高溫條件下的性能，并說(shuō)孟加拉國(guó)也有該型直升機(jī)，說(shuō)明米-8直升機(jī)在孟加拉飛行沒(méi)有問(wèn)題。9月12日，空軍李副司令員和空軍機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，在沙河機(jī)場(chǎng)給我部正式下達(dá)了出國(guó)執(zhí)行救災(zāi)的任務(wù)。

接到任務(wù)後，我?guī)煯?dāng)即組建赴孟救災(zāi)飛行分隊(duì)，成立指揮組、空勤組和保障組。由總參作戰(zhàn)部副處長(zhǎng)曲永修和師副政委黃振惠帶隊(duì)；米-8直升機(jī)三架，機(jī)尾號(hào)分別為864、862（機(jī)身噴中國(guó)民航航徽）、50452（機(jī)身噴中國(guó)人民解放軍軍徽）。主要成員有：指揮員方永年（師副參謀長(zhǎng)）；空勤組：864號(hào)機(jī)組，機(jī)長(zhǎng)趙玉奎（副團(tuán)長(zhǎng)），飛行員王英武；862號(hào)機(jī)組，機(jī)長(zhǎng)燕相法（大隊(duì)長(zhǎng)），飛行員陳義紅；50452號(hào)機(jī)組，機(jī)長(zhǎng)李宗華（團(tuán)副參謀長(zhǎng)），飛行員傅木章。保障組：王德良（團(tuán)機(jī)務(wù)處業(yè)務(wù)主任），李運(yùn)乾（機(jī)務(wù)中隊(duì)長(zhǎng)），李成山（機(jī)務(wù)分隊(duì)長(zhǎng)），吳龍波（團(tuán)無(wú)線電主任），馬造福（特設(shè)分隊(duì)長(zhǎng)），李志山（特設(shè)師）。另外還有領(lǐng)航員、通信員、翻譯、航醫(yī)、參謀等，共27人。

飛行分隊(duì)組成之後，部隊(duì)便全力以赴地進(jìn)行出國(guó)準(zhǔn)備。13日下午，三架直升機(jī)從沙河機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)過(guò)兩天的長(zhǎng)途飛行，15日飛抵昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)。飛行分隊(duì)到達(dá)昆明後，風(fēng)云突變，指揮組突然接到空軍航行部門(mén)就地待命的指示，原來(lái)過(guò)境國(guó)因政局不穩(wěn)，不能為米-8直升機(jī)提供加油和通訊等項(xiàng)服務(wù)。米-8直升機(jī)的最大續(xù)航能力只有700多公里，從我國(guó)靠邊境最近的思茅機(jī)場(chǎng)到孟加拉國(guó)的吉大港機(jī)場(chǎng)距離有1000多公里，如果中途不加油，米-8直升機(jī)無(wú)法飛到孟加拉。另外米-8直升機(jī)的機(jī)載型短波電臺(tái)，功率小，性能差，直飛孟加拉中途空地?zé)o法聯(lián)絡(luò)。這時(shí)我駐孟大使又多次來(lái)電報(bào)，催促我直升機(jī)盡快赴孟。面對(duì)這突然的變化，飛行分隊(duì)的每位成員都非常焦急。怎么辦？取消出國(guó)救援任務(wù)，打道回府？這是想都不敢想的事，國(guó)威、軍威重于泰山。等過(guò)境國(guó)政局穩(wěn)定後再飛，顯然不行，孟加拉的災(zāi)民不能等，而且過(guò)境國(guó)的政局何時(shí)才能穩(wěn)定還是個(gè)未知數(shù)。不等又如何解決米-8直升機(jī)“腿短、耳背”的問(wèn)題？指揮組發(fā)動(dòng)群眾想辦法，有同志提出，用幾個(gè)大塑料桶裝航油，在空中分段往機(jī)內(nèi)副油箱倒油。我認(rèn)為這種方法太原始，很不安全，容易引發(fā)火災(zāi)。我根據(jù)多年飛米-8直升機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，提出了一個(gè)既適用又安全的方案，建議在機(jī)艙右側(cè)臨時(shí)安裝一個(gè)能盛915公升燃油的副油箱，米-8直升機(jī)就能直飛孟加拉國(guó)，而且加裝副油箱并不復(fù)雜，因?yàn)轱w機(jī)右側(cè)地板下面留有油箱接口。領(lǐng)導(dǎo)采納了我的建議，讓部隊(duì)修理廠連夜加班，趕制了三套燃油轉(zhuǎn)接導(dǎo)管。很快，部隊(duì)從本地和北京調(diào)來(lái)三個(gè)副油箱，機(jī)務(wù)人員加班安裝，後經(jīng)試飛檢驗(yàn)，全部合格。通訊人員也提出讓安-12飛機(jī)在空中搭橋的辦法，解決米-8直升機(jī)通訊距離短的問(wèn)題。但是由于加裝了副油箱，飛機(jī)載重量減少，三架直升機(jī)又進(jìn)行了輕裝，除航材等必需品外，其他生活用品幾乎全留在昆明。

雖然“腿短、耳背”的問(wèn)題解決了，但是三架米-8直升機(jī)要連續(xù)飛行5個(gè)多小時(shí)，這也是自米-8直升機(jī)引進(jìn)以來(lái)從未有過(guò)的事，帶有很大的風(fēng)險(xiǎn)。要安全直飛孟加拉，必須具備兩個(gè)條件，一是三架飛機(jī)中途不能發(fā)生故障，如因機(jī)械故障迫降過(guò)境國(guó)，後果不堪設(shè)想；二是氣象預(yù)報(bào)必須準(zhǔn)確，不能因氣象原因中途迫降或返航。為了確保創(chuàng)紀(jì)錄的直飛成功，指揮組要求機(jī)務(wù)人員再次全面檢查飛機(jī)，確保三架飛機(jī)百分之百完好。另外派我?guī)е鴮?duì)空指揮小電臺(tái)，作為先遣組乘安12飛機(jī)打前站，負(fù)責(zé)觀察航路上的天氣實(shí)況，接應(yīng)三架直升機(jī)的長(zhǎng)途轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行。

9月23日，三架米-8直升機(jī)，在安12飛機(jī)引導(dǎo)下，從中國(guó)思茅機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)過(guò)5個(gè)小時(shí)的不間斷飛行，安全飛抵孟加拉國(guó)的吉大港機(jī)場(chǎng)，受到孟方和中國(guó)駐孟大使館的熱烈歡迎。第二天上午，孟加拉國(guó)艾爾沙德總統(tǒng)親自到機(jī)場(chǎng)看望飛行分隊(duì)的全體成員，他異常激動(dòng)地對(duì)我們說(shuō)：“你們克服重重困難，飛到我國(guó)，你們創(chuàng)造了米-8長(zhǎng)途飛行紀(jì)錄，這是你們的光榮，也是我們的光榮。我們是好朋友，你們來(lái)到這里就像到了自己家一樣，有什么困難就提出來(lái)。”臨走時(shí)，孟總統(tǒng)與中國(guó)飛行分隊(duì)全體人員合影留念。

這次中國(guó)空軍出國(guó)飛行創(chuàng)造了好幾項(xiàng)中國(guó)第一：一是中國(guó)歷史上軍用直升機(jī)第一次飛出國(guó)門(mén)救援；二是米-8直升機(jī)第一次連續(xù)飛行5個(gè)小時(shí)；三是長(zhǎng)途飛行1000多公里，這也是自米-8引進(jìn)後的第一次；四是跨國(guó)飛行用空中“搭橋”的方式保持空地聯(lián)絡(luò)也是首次。總之，這是一次具有歷史意義的、帶有開(kāi)創(chuàng)性的飛行。

到達(dá)孟加拉國(guó)首都達(dá)卡的第二天晚上，翻譯告訴我：“孟方一位飛行員帶著夫人來(lái)拜訪中國(guó)同行。”在孟加拉國(guó)帶夫人見(jiàn)客人是最高禮節(jié)，我們熱情接待。他是孟加拉國(guó)空軍的一位指揮官，也是米-8直升機(jī)的飛行員。

他來(lái)訪的主要目的，是要解開(kāi)他心中的疑團(tuán)：“從你們中國(guó)到我們這里，這么長(zhǎng)的距離，我反復(fù)計(jì)算過(guò)，怎么算油量也不夠，你們是怎么做到的？”

我如實(shí)地將臨時(shí)加裝副油箱和輕裝等情況向他作了詳細(xì)的介紹。他十分專注地聽(tīng)著，并不時(shí)發(fā)出贊嘆聲。臨走時(shí)，他握著我的手，異常激動(dòng)地對(duì)我說(shuō)：“中國(guó)人民是我們最可靠的朋友，你們克服種種困難來(lái)幫助我們，我們非常感謝。以後你們有什么困難，盡管提出來(lái)，如航行中油量不夠了，無(wú)論在什么地方，我們都會(huì)派油車為你們加油?！?/p>

這位指揮官後來(lái)成了我的好朋友，親如兄弟，他們有困難，常來(lái)找我。有一次他們有架飛機(jī)的儀表有故障，特設(shè)員忙乎半天也排除不了。他便來(lái)找我，希望中國(guó)專家給他們看看，我們的李成山特設(shè)師很快幫他們排除了故障。事後他豎著大拇指夸贊道：“中國(guó)專家真棒！”他也為我們辦了不少事。

艱苦環(huán)境，書(shū)寫(xiě)新紀(jì)錄

出國(guó)前，我們對(duì)出國(guó)後可能遇到的困難做了充分的思想準(zhǔn)備，然而到了孟加拉國(guó)之後，所面臨的實(shí)際困難，還是大大超過(guò)了我們的想象。首先是住房條件差，其他國(guó)家的援孟人員都住在賓館，我們則住在一所俱樂(lè)部的平房里，別說(shuō)是空調(diào)，房間連電扇都沒(méi)有。當(dāng)時(shí)正值夏天，白天的氣溫在40度左右，晚上也不低于30度。從祖國(guó)的北方乍一來(lái)到這里，有種進(jìn)了鍋爐房的感覺(jué)。晚上最少要沖三四次涼水澡，盡管如此，早晨起來(lái)床單上還會(huì)有個(gè)明顯的汗水漬染的身印。開(kāi)始幾天，我們還咬牙堅(jiān)持，但連續(xù)飛了四五天之後，我發(fā)現(xiàn)再這樣下去，同志們的身體頂不住，尤其是空勤組，他們白天要連續(xù)飛行，強(qiáng)度很大，晚上最多只能睡四個(gè)來(lái)小時(shí)，不少人身上起了痱子，個(gè)別人的後背開(kāi)始紅腫。雖然出國(guó)前，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)反復(fù)強(qiáng)調(diào)，要我們發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗不怕?tīng)奚墓鈽s傳統(tǒng)，在生活待遇方面不向孟方提任何要求，不給孟方增加任何負(fù)擔(dān)。但我考慮到頭等重要的事是安全圓滿地完成救災(zāi)任務(wù)，如果同志們的身體都垮了，如果飛行中機(jī)組人員因體力不支發(fā)生事故，勢(shì)必影響任務(wù)的完成。經(jīng)過(guò)反復(fù)考慮，我向黃副政委提出，請(qǐng)大使館與孟方商量，能否給我們所住的房間安裝空調(diào)。黃副政委思索了一陣子後，同意了我的建議。

孟方很快就給我們住所的每個(gè)房間安裝了空調(diào)，居住環(huán)境有所改善，但吃飯很不習(xí)慣。孟加拉國(guó)人絕大多數(shù)信奉伊斯蘭教，以食牛羊肉為主，炒菜都是用羊油，炒大米飯也是用羊油。而且做法與我國(guó)不同，每道菜都帶有濃烈的膻腥味。從北京帶的方便面、榨菜等都留在昆明了。開(kāi)始不少人只喝點(diǎn)牛奶，吃個(gè)雞蛋，飯菜基本不動(dòng)。但俗話說(shuō)人是鐵，飯是鋼，三頓不吃餓得慌，無(wú)奈只有硬著頭皮吞食幾口。大使館了解到這些情況後，節(jié)假日就將我們請(qǐng)到他們那里吃頓中國(guó)飯，算是改善生活。

但對(duì)我們真正的考驗(yàn)還是在飛行任務(wù)方面。我們到孟加拉的第二天，便開(kāi)始執(zhí)行救災(zāi)任務(wù)，主要是將各國(guó)的救災(zāi)物資運(yùn)送到各地被洪水圍困的災(zāi)民手里。為了準(zhǔn)確地、快速地讓災(zāi)民得到食品等物資，我們到達(dá)指定地點(diǎn)後，不是空投救災(zāi)物資，而是機(jī)降著陸，親手將救災(zāi)物資送到災(zāi)民手里。在完全陌生的環(huán)境里機(jī)降，對(duì)機(jī)組的飛行技術(shù)、應(yīng)變處置能力要求很高，稍有不慎，就會(huì)發(fā)生事故。864號(hào)機(jī)首次執(zhí)行任務(wù)就遇到了這樣的難題，機(jī)長(zhǎng)趙玉奎奉命駕機(jī)給博格拉地區(qū)的災(zāi)民送食品，他們到達(dá)目標(biāo)上空後發(fā)現(xiàn)，降落點(diǎn)狹小，四周全是高樓和大樹(shù)，凈空條件極差，而且當(dāng)時(shí)風(fēng)速很大。正常情況下，這里不具備機(jī)降條件，怎么辦？是著陸還是空投？空投不用擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，能保證絕對(duì)安全，但部分物資將受損，況且地面災(zāi)民很多很亂，空投很可能砸傷他們。本著對(duì)災(zāi)民高度負(fù)責(zé)的精神，機(jī)組決定機(jī)降著陸，將救災(zāi)物資親手送到災(zāi)民手中。他們先在目標(biāo)上空低速盤(pán)旋，掌握了準(zhǔn)確的風(fēng)向風(fēng)速，仔細(xì)觀察了著陸點(diǎn)四周的障礙物後，從30米高度開(kāi)始垂直下降。這30米高度是一個(gè)充滿危機(jī)的陷阱，操縱稍不到位或風(fēng)向風(fēng)力掌控不好，尾槳就會(huì)撞上四周的障礙物，從而導(dǎo)致飛機(jī)墜毀，國(guó)內(nèi)外不少直升機(jī)就是在這種情況下失事的。俗話說(shuō)藝高人膽大，特級(jí)飛行員趙玉奎在機(jī)組的密切配合下，將864號(hào)直升機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地、緩緩地降落在只有半個(gè)籃球場(chǎng)大小的場(chǎng)地上，將災(zāi)民急需的食品、醫(yī)藥等物資送到他們手中，受到災(zāi)民的熱烈歡迎，稱他們是從中國(guó)飛來(lái)的神鷹。

在近50天的飛行中，其他兩個(gè)機(jī)組都處理過(guò)類似的難題。但最大的困難還是地圖，孟方提供的地圖是臨時(shí)趕制出來(lái)的，差錯(cuò)較多，地圖所標(biāo)目標(biāo)與實(shí)際目標(biāo)的最大誤差高達(dá)40多公里。當(dāng)時(shí)飛機(jī)上還沒(méi)有GPS等導(dǎo)航設(shè)備，全憑地標(biāo)地物尋找降落點(diǎn)，而地面又是一片汪洋，在能見(jiàn)度差的情況下本來(lái)就不易找到目標(biāo)，再加上地圖誤差，更增加了尋找降落點(diǎn)的難度。但在重重困難面前，所有機(jī)組成員憑借高超的飛行技術(shù)和豐富的航行經(jīng)驗(yàn)，更是憑著全心全意為孟加拉災(zāi)民服務(wù)和為國(guó)爭(zhēng)光的堅(jiān)強(qiáng)信念，戰(zhàn)勝了無(wú)數(shù)艱難險(xiǎn)阻，出色地完成了救災(zāi)任務(wù)，在異國(guó)他鄉(xiāng)創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)新的紀(jì)錄。

在我赴孟飛行的工作日記中，有下面一組數(shù)字：我們?cè)诿线B續(xù)飛行了46個(gè)飛行日，每天在場(chǎng)時(shí)間近10個(gè)小時(shí)，加上晚上的飛行準(zhǔn)備，一天工作時(shí)間超過(guò)12小時(shí)，飛行密度和工作強(qiáng)度前所未有。在孟完成航線190條，飛行時(shí)間為319小時(shí)23分，398架次。在整個(gè)飛行過(guò)程中還創(chuàng)造了三個(gè)百分之百：一是到達(dá)降落點(diǎn)後，沒(méi)因天氣、場(chǎng)地環(huán)境的影響而復(fù)飛或落不下去，均為一次落地成功，創(chuàng)造了百分之百落地成功率；二是沒(méi)因天氣影響和飛機(jī)機(jī)械故障誤飛，飛機(jī)完好率和出勤率為百分之百；三是所有機(jī)組成員在飛行過(guò)程沒(méi)有出現(xiàn)“錯(cuò)忘漏”等危及安全的狀況，飛行安全率為百分之百。在環(huán)境異常艱苦的情況下，能創(chuàng)造上述三個(gè)百分之百只能說(shuō)是奇跡。

以上紀(jì)錄是不是世界之最，因無(wú)從考證，我不能妄作結(jié)論，但有兩點(diǎn)是明確的，其一，這些在我國(guó)空軍歷史上是首創(chuàng)；其二，在孟加拉同時(shí)參與救災(zāi)的有4個(gè)國(guó)家的飛行分隊(duì)，其他國(guó)家的飛行分隊(duì)均有誤飛等情況，飛行密度和強(qiáng)度也遠(yuǎn)不如我們，更沒(méi)有達(dá)到三個(gè)百分之百，我們是一枝獨(dú)秀。

我們之所以能創(chuàng)造出上述紀(jì)錄，取得驕人的成績(jī)，主要是指導(dǎo)思想明確，總參和空軍首長(zhǎng)都明確指出，此次出國(guó)救災(zāi)的指導(dǎo)思想是：安全第一，克服困難，完成任務(wù)，為國(guó)爭(zhēng)光。為全面落實(shí)指導(dǎo)思想，指揮組又將其細(xì)化為“五個(gè)一”，即一桿一舵保安全，一言一行樹(shù)形象，一分一秒搶時(shí)間，一點(diǎn)一滴做貢獻(xiàn)，一心一意為災(zāi)民。我們每一個(gè)人正是踐行了這一指導(dǎo)思想，才戰(zhàn)勝了種種困難，出色地完成了救災(zāi)任務(wù)。

為國(guó)爭(zhēng)光，譽(yù)滿孟加拉

我們?cè)诿霞永瓏?guó)的救災(zāi)活動(dòng)，不僅受到孟加拉國(guó)人民的熱烈歡迎，還得到孟方各媒體的好評(píng)，報(bào)紙、電視臺(tái)、廣播電臺(tái)幾乎每天都有我方救災(zāi)活動(dòng)的報(bào)道。孟加拉國(guó)政府對(duì)我們的表現(xiàn)，更是贊賞有加。我們回國(guó)前夕，孟方為我們舉辦了一系列歡送活動(dòng)。

11月6日晚上，剛從中國(guó)訪問(wèn)回國(guó)的孟加拉國(guó)總統(tǒng)艾爾沙德，在總統(tǒng)府再次接見(jiàn)中國(guó)飛行分隊(duì)的全體成員，并同我們共進(jìn)晚餐，最後親自給我們每個(gè)成員頒發(fā)了紀(jì)念章，上面用英文刻著“永遠(yuǎn)銘記你對(duì)人類的貢獻(xiàn)。孟加拉國(guó)總統(tǒng)艾爾沙德”三行金字。當(dāng)晚8點(diǎn)，電視臺(tái)反復(fù)播放總統(tǒng)接見(jiàn)我們的實(shí)況。宴會(huì)上我們得知，艾爾沙德總統(tǒng)訪華期間，在與中國(guó)國(guó)家主席楊尚昆會(huì)見(jiàn)時(shí)，特別提到我們這支飛行分隊(duì)，對(duì)中國(guó)給予的支援和幫助表示由衷感謝。聽(tīng)到這一消息後，我們非常欣慰，因?yàn)槲覀優(yōu)樵鲞M(jìn)中孟友誼做了一份貢獻(xiàn)。

第二天晚上，孟方空軍助理參謀長(zhǎng)代表空軍參謀長(zhǎng)設(shè)晚宴招待飛行分隊(duì)全體成員，并贈(zèng)送了一枚孟加拉空軍軍徽。

11月15日，孟方特別為中國(guó)飛行分隊(duì)舉行了盛大的歡送會(huì)，總統(tǒng)首席參謀官拉蒂夫少將發(fā)表熱情洋溢的講話，他的講話反映了孟加拉國(guó)全體人民的心聲，充分肯定了我們所做的貢獻(xiàn)，也是對(duì)我們的救災(zāi)工作的全面總結(jié)，講話的主要內(nèi)容如下：

中國(guó)直升機(jī)組的全體朋友們，我最真誠(chéng)地感謝你們，是你們直接、具體地做工作，克服了很多困難和不良?xì)庀髼l件。你們勤勤懇懇，戰(zhàn)勝了在本國(guó)都沒(méi)遇到過(guò)的艱難險(xiǎn)阻，很好地完成了任務(wù)。這次是中國(guó)首次派直升機(jī)出國(guó)工作，你們來(lái)的第一個(gè)國(guó)家就是孟加拉，你們中途不加油，從中國(guó)直飛孟加拉，這證明我們兩國(guó)之間的關(guān)系不是一般的緊密友好。

你們的領(lǐng)隊(duì)剛才問(wèn)我，工作中有什么需要指出或改進(jìn)的地方，很遺憾我沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，別的朋友也沒(méi)有告訴我有什么問(wèn)題，你們的工作是很出色的。

……我們是兄弟國(guó)家，你們這次飛來(lái)孟加拉，在中孟之間架起了一座友誼的橋梁，這座橋梁將促進(jìn)我們兩國(guó)的合作，并將使我們的友誼之花結(jié)出豐碩之果。

在你們離開(kāi)孟加拉之後，我希望你們永遠(yuǎn)記住，你們?cè)谶@里完成了一項(xiàng)偉大的人道主義使命。請(qǐng)你們記住，由于你們的工作，使不少孟加拉遭受水災(zāi)的人們，免于受餓而死的命運(yùn)。

……沒(méi)有什么更好的方法來(lái)報(bào)答你們的友情和在患難中對(duì)我們最寶貴的幫助，我謹(jǐn)在此為你們祈禱，衷心祝愿你們的國(guó)家繁榮昌盛！

……在我結(jié)束講話之前讓我高呼：中孟兩國(guó)之間的友誼萬(wàn)歲！中孟兩國(guó)軍隊(duì)之間的友誼萬(wàn)歲！中孟兩國(guó)人民之間的友誼萬(wàn)歲！

他的講話贏得了陣陣熱烈的掌聲。

中國(guó)駐孟大使館對(duì)飛行分隊(duì)的工作也非常滿意，大使在我們的總結(jié)報(bào)告上批示：赴孟救災(zāi)飛行分隊(duì)發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗、連續(xù)作戰(zhàn)的精神，克服各種困難，出色地完成了任務(wù)，博得孟方的贊賞和好評(píng)，對(duì)此應(yīng)予充分肯定和表?yè)P(yáng)，建議國(guó)內(nèi)根據(jù)有關(guān)規(guī)定給予評(píng)功和嘉獎(jiǎng)。

1988年11月26日，中國(guó)空軍直升機(jī)分隊(duì)沒(méi)有辜負(fù)黨和人民的期望，安全圓滿地完成了赴孟救災(zāi)任務(wù)後，帶著孟加拉人民和政府的深情厚誼與美好祝愿，帶著一系列新的紀(jì)錄而凱旋回國(guó)。

（責(zé)任編輯 謝文雄）