科考：從“?！钡健把蟆?/h1>
2012-04-29 00:00:00韓永
中國新聞周刊 2012年43期
除了釣魚島事件，中國海洋系統(tǒng)最近還經(jīng)歷了兩件大事：其一，10月26日，中國“近海海洋綜合調(diào)查與評價”專項（簡稱908專項）在北京通過驗收；其二，9月29日，“科學(xué)”號科考船在青島交付使用。
在業(yè)內(nèi)人士看來，這兩件事情非同小可：前者宣告中國對近海的調(diào)查告一段落，后者則讓中國的遠洋科考如虎添翼。
這兩件事情結(jié)合起來，就是中國海洋科考的現(xiàn)實圖景：近海塵埃落定，遠洋已入中程，正在發(fā)力。
1958，從近岸開始
新中國的海洋科考，發(fā)端于1958年。
此前，囿于觀念、設(shè)備和海上的安全現(xiàn)狀，中國的海洋調(diào)查，僅限于海洋生物和海島測量。活動的范圍，也限于潮間帶和近岸。
此時，中國與世界的差距，已逾百年：1872至1876年，英國“挑戰(zhàn)者”號科考船完成首次環(huán)球考察。而中國的此類考察，要等到2006年。
1956年10月，國務(wù)院《1956年至1967年國家重點科學(xué)技術(shù)任務(wù)規(guī)劃及基礎(chǔ)科學(xué)規(guī)劃》出爐，“海洋的綜合調(diào)查與開發(fā)”為其核心。
此時，中國對海洋的重視，一為生產(chǎn)，二為國防，其中國防的意味猶濃。新中國成立初期，美國頻頻襲擾中國的領(lǐng)海領(lǐng)空。僅1951年至1953年，美國飛機侵犯中國領(lǐng)空達7729批、32126次，軍艦也屢屢駛?cè)胫袊?。御敵于領(lǐng)海之外，曾經(jīng)是中國在很長一段內(nèi)的軍事戰(zhàn)略。而要在海洋上御敵，就得先了解這片長期以來陌生的水域。國家海洋局前官員楊華庭告訴《中國新聞周刊》，至少在上世紀80年代之前，中國海洋調(diào)查的主要功能是服務(wù)于軍事防御。
1957年，中國第一艘海洋科考船——“金星”號投入使用。這艘由美國建造的海輪，在周恩來的指示下，從交通部無償劃撥給了中科院海洋生物研究室（1959年更名為中科院海洋研究所）。該研究室建造遠洋科考船的申請，也在同年獲批。
在當(dāng)時的時代背景下，這一次海洋調(diào)查，以一種類似于“人民戰(zhàn)爭”的形式進行：所有的涉海部門——國家科委海洋小組、中科院、海軍、水產(chǎn)部、交通部、中央氣象局、高教部組成領(lǐng)導(dǎo)小組，負責(zé)調(diào)撥所有的船只、設(shè)備和人員?！耙磺卸际菬o條件的，也是無償?shù)??！碑?dāng)年24歲、在中科院海洋生物研究室工作的王榮，也被抽調(diào)負責(zé)浮游生物的調(diào)查。
前后有1000多名隊員參與了這次調(diào)查。由于人手不足，組織者還從大學(xué)甚至中學(xué)中選調(diào)了一批學(xué)生。這些人，后來成為中國海洋科考的骨干。
調(diào)查的環(huán)境非常艱苦。在北緯28度以北的廣袤海域，除了“金星”號一艘調(diào)查船，其余的都是漁船、運輸艦或者登陸艦。這些船上缺少基本的科考設(shè)備，好多船沒有起吊設(shè)備，只好用手搖，網(wǎng)具重時，需要4個人搖，有時水兵也過來幫忙。而所謂的實驗室，就是在魚艙里搭幾塊木板。船晃得厲害時，木板就會散架。
到2004年中國再一次開展近海調(diào)查（908專項）時，調(diào)查設(shè)備和技術(shù)早已今非昔比。除了防止船被水流沖走的定位技術(shù)外，多波束技術(shù)也得到廣泛應(yīng)用。配備這種技術(shù)的科考船，從一片水域走過去，能將海底的地形地貌調(diào)查一清二楚。
908專項，是中國科考在40多年后對近海的回歸。與40年前國防的出發(fā)點不同，這次經(jīng)濟和戰(zhàn)略的意味更濃。中國前一段時間公布釣魚島領(lǐng)?；€，資料就來自于這次考察。
1958年科考，有時還會遇到“敵情”。最經(jīng)常碰到的是美軍偵察機，飛得很低，盤旋拍照。有的人膽小怕事，就叫人把船上的反美標(biāo)語刷掉。當(dāng)時的標(biāo)語主要有兩個，一是“打倒美帝國主義”，另一個是“收復(fù)臺灣”。這種事，通常會作為沒有骨氣的例子，在隊內(nèi)通報批評。
在簡陋的條件下，為了集中精力調(diào)研，普查隊通常會約法三章，其中一條是不準談戀愛。中科院海洋所的一位研究實習(xí)員與一位大學(xué)女學(xué)生互生好感，勸說不聽，最后被通報批評，遣送回原單位。
基于當(dāng)時的調(diào)查條件，這次調(diào)查的范圍，限定在北緯28度以北的中國海域。廣袤的南海沒有納入調(diào)查范圍，臺灣海峽也不在其中。
這次調(diào)查的項目，覆蓋了氣象、水文、物理、化學(xué)、地質(zhì)和生物，同時對漁業(yè)資源做出評估。調(diào)查的成果，最終匯集成34冊書。其中包括各種資料報表和原始記錄9.2萬多份、圖表7萬多幅、樣品和標(biāo)本1萬多份。
有意思的是，中國的這次海洋普查，被鄰國越南看在眼里，他們也想效仿，并尋求中國幫忙。有些調(diào)查一線的科學(xué)家，被抽調(diào)與越南一起做“中越北部灣聯(lián)合考察”。
進軍南沙
在1958年調(diào)查中留下的南海空白，從上世紀70年代開始被補上了。
這是一次循序漸進的考察，先是西沙，然后中沙，最后是南沙。斷斷續(xù)續(xù)持續(xù)了20多年。中科院地理所研究員李保田參與了這一過程。
1974年初，中越之間爆發(fā)了西沙海戰(zhàn)。受海軍之邀，中科院組織了一個“西沙—中沙及其附近海域海洋綜合調(diào)查研究”，其目的，就是尋找南海自古就是中國領(lǐng)土的證據(jù)。
證據(jù)有很多。在永興島的一座小廟里，門額上“海不揚波”四個字仍清晰可見，廟門兩側(cè)的對聯(lián)是“兄弟感靈應(yīng)，孤魂得恩深”。
在西沙的東島上，他們還遇到了幾十頭野牛。這些野牛并不“野”，《李準巡海記》對此有清晰的記載：1909年，時任廣東水師提督李準奉命巡視南海，“留牲畜之種山羊、水牛雌雄各數(shù)頭于島”。
在東島上還有一種叫白鰹的鳥，人不可碰雛鳥，否則成鳥就會放棄喂養(yǎng)，直至餓死。這些鳥，在宋代的古籍中也有記載。
相較1958年的近岸考察，這次考察已經(jīng)遠離大陸。據(jù)中國科學(xué)院南海海洋研究所研究員陳清潮回憶，為了解決生活問題，科學(xué)家在船的后艙養(yǎng)了兩條豬。
1977年，他們開著一條老調(diào)查船，去了南海中部的黃巖島。有一些外國漁民在那里作業(yè)。他們看到中國的船舶很緊張。后來了解到，這些漁民是來采一種海螺，拿回國內(nèi)賣個好價錢。
西沙、中沙考察完以后，中科院南海海洋所就提出來要不要去南沙做考察。
這時候，該所已經(jīng)有了一艘3400噸的科考船，叫“實驗3號”。與小噸位的科考船只能做單項調(diào)查不同，“實驗3號”可以做水文、地質(zhì)等綜合性的調(diào)查。
1983年，中科院南海海洋研究所向有關(guān)部門寫報告，申請去南沙科考，報告于次年獲批。
同年，中國南海艦隊第一次巡航南沙最南端的曾母暗沙。1984年7月，中科院南海海洋研究所的船也到了曾母暗沙。當(dāng)時他們有三艘船，“實驗2號”和“實驗3號”是該所的，還有一艘是水產(chǎn)部門的。
陳清潮回憶說，在這個爭議頻發(fā)的海域調(diào)查，心情很緊張。他們一兩個小時就要和軍方聯(lián)絡(luò)一次。其實他們心里明白，雖然看不見部隊，但他們肯定就在附近。
1986年12月，中科院在廣州召開全國第一次南沙學(xué)術(shù)討論會，提出把“南沙群島及其鄰近海區(qū)綜合科學(xué)考察”列入國家“七五”計劃的科技專項，組成中國科學(xué)院南沙綜合考察隊?？疾礻犗旅娣?個課題組，從1987年開始對南沙正式進行綜合科學(xué)考察。
此時，另一隊人馬也在南沙。從1985年開始，國家海洋局組織了一批人在南沙考察，以為在此間建立海洋氣象觀測站做準備。
楊華庭是這次考察的副總指揮。他告訴《中國新聞周刊》，所有的隊員在去南沙之前，要先在香港接受幾天的培訓(xùn)，主要內(nèi)容是在遇到敵情時如何自衛(wèi)。
與1958年相似，這次科考也有“敵情”。楊華庭說，外國飛機會隔三差五來到上空盤旋一陣，但沒有發(fā)生正面沖突。
中科院的考察重點有幾個方面：一是為南沙劃界提供方案；二是勘測曾母盆地和南沙的油氣分布情況；三是南沙的水文氣象。
這次考察初步探明，南沙石油總儲量350億噸、天然氣10萬億立方米，是全球少有的海上油氣富集區(qū)之一。另外，他們還提出了四個劃界優(yōu)選方案。
他們還在露出水面的礁石上立了紀念碑，沒有露出水面的礁坪，就放在礁坪的凹處。后來發(fā)現(xiàn)，放在凹處的考察碑有些被撈走了。為了鼓勵漁民打撈這些考察碑，有的國家還設(shè)置了獎金。
這次科考在“七五” “八五” “九五” “十五”期間一直得到立項，共有40多個單位的600多人參與。其得到的數(shù)據(jù)資料，沿用至今。
海底“圈地”
1976年3月至5月，“向陽紅5號”和“向陽紅11號”離開中國，駛往南太平洋海域。這是中國第一次遠洋科考。此后的36年，中國的遠洋科考共進行了26個航次。
“向陽紅”的這個第一次，事實上“名不副實”。這兩艘船的真正使命，是為中國第一次遠程運載火箭試驗提供遠洋水文氣象保障。為此，周恩來曾做過親筆批示，把一艘遠洋貨輪改造成科考船。
此時，各國對大洋的爭奪早已開始。1973年，第三次聯(lián)合國海洋法會議召開。會議決定成立國際海底管理局籌委會，對國際海底資源進行管理。各國對海底資源的“圈地運動”陡然加劇。到上世紀70年代末，一些跨國財團已經(jīng)圈定了一批有商業(yè)開發(fā)前景的多金屬結(jié)核礦區(qū)。
《聯(lián)合國海洋法公約》將總面積3.61億平方公里的海洋，劃分為國家管轄海域、公海和國際海底三類區(qū)域。國際海底區(qū)域面積約2.517億平方公里，是地球表面積的49%。在這一廣闊的區(qū)域內(nèi)，蘊藏著豐富的戰(zhàn)略金屬資源，其中多金屬核、富鈷結(jié)殼和海底熱液硫化物礦床等，已被公認為21世紀具有商業(yè)開發(fā)前景的資源。鎳、鈷、銅、錳等戰(zhàn)略性多金屬結(jié)核的總儲量，分別高出陸上儲量的幾十倍到幾千倍。
上世紀80年代初，為了爭得國際海底區(qū)域先驅(qū)投資者的資格，中國組織了多次多金屬結(jié)核的調(diào)查，圈出遠景礦區(qū)近40萬平方公里。1991年，國際海底管理局將一塊面積15萬平方公里的多金屬結(jié)核礦區(qū)批給中國。中國從中優(yōu)選出7.5萬平方公里，與國際海底管理局簽訂了合同。在這一礦區(qū)內(nèi)，中國將擁有專屬勘探權(quán)和優(yōu)先商業(yè)開發(fā)權(quán)。
在現(xiàn)有的開采條件下，這一礦區(qū)年產(chǎn)量可達300萬噸，能開采20年。
除了這塊在太平洋的結(jié)核礦區(qū)，中國在印度洋海域還申請到一塊面積1萬平方公里的多金屬硫化物礦區(qū)。多金屬硫化物由海底熱液作用形成，富含銅、鉛、鋅、金和銀等金屬，經(jīng)濟價值巨大，由于生長在海底比較惡劣的環(huán)境里，對于探索早期生命的起源也有借鑒。熱液噴出時形似黑煙，狀如煙囪，被業(yè)內(nèi)稱為“黑煙囪”。
中國對“黑煙囪”的考察頗有心得。從2003年開始，在不到10的時間里，中國已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了10多處“黑煙囪”。而從1979年世界上首次發(fā)現(xiàn)“黑煙囪”至今，全球報告的“黑煙囪”不過160余處。
國家海洋局第二海洋研究所科技處副處長朱永靈告訴《中國新聞周刊》，中國在“黑煙囪”上建樹豐碩，并沒有什么獨門秘笈，只是方法比較牢靠：一條纜繩一頭系到船上，一頭拽著拖曳，拖曳上裝上攝像頭放入深海。船像放風(fēng)箏一樣拽著纜繩航行，這時攝像頭像手電筒一樣探測海底，科學(xué)家在船里進行監(jiān)控觀測，憑借各種傳感器數(shù)據(jù)和經(jīng)驗判斷“煙囪”的存在。這種體驗，有人稱之為“在十幾層樓的陽臺上尋找地上的一根繡花針”。
緊俏的“船時”
遠洋科考近些年發(fā)展迅猛，但隨之催生了一個問題：考察船供不應(yīng)求。
朱永靈說，中國目前真正勝任遠洋綜合科考的船只，據(jù)他所知只有5艘：“大洋1號”“海洋6號”“向陽紅9號”“雪龍?zhí)枴币约吧衔奶峒皠倓傁滤摹翱茖W(xué)號”。由于“雪龍?zhí)枴睂Ｅ苣媳睒O，跑遠洋科考的，就只有剩下的4條船。
這遠遠不能滿足遠洋科考的需求。這在業(yè)內(nèi)有一個說法，叫“船時”不足。朱永靈說，“船時”就是船舶用于科考的時間。形象一點說，就是科考船有沒有“檔期”。
現(xiàn)在的現(xiàn)實是，很多的科考項目排在那兒，就是等不到科考船的“檔期”。為了約“船時”，有些項目要等很長時間。朱永靈說，有些科考船還沒騰出手來，項目已經(jīng)在那兒排隊了。
除了船的數(shù)量不足，這里面還有個體制問題。中國的科考船，主管部門有多家，除了國家海洋局和中科院，還有水產(chǎn)、地質(zhì)等多個部門。這種分散的管理體制，不利于科考船的統(tǒng)籌安排。
為了最大限度地利用科考船，現(xiàn)在有一個通常的做法，叫“人休船不休”。即一個航段結(jié)束以后，上一個項目的科學(xué)家下船，下一個項目的科學(xué)家上船，同一條船帶他們開始下一個航段。2010年底，“大洋一號”有一個橫跨太平洋、大西洋和印度洋的航次，歷時369天，經(jīng)歷9個航段，先后有218名科考隊員在船上進行了科考實驗。一位專家說，與國外的科考船相比，中國的科考船要“累”很多。
為了更有效地利用船時，現(xiàn)在有一個做法開始流行，叫“分享船時”。比如一個項目要去太平洋，如果就它自己去，不僅船時很難約，成本也很高，如果還有其他的項目也去太平洋，就可以搭伴前行，不僅不需要苦等船時，也節(jié)省了成本。
從2009年開始，國家自然科學(xué)基金會開始試點這一做法。它把所有由其資助的去同一個區(qū)域的科考項目集中起來，然后去與船主談費用和路線。
朱永靈說，至少在未來幾十年內(nèi)，科考船短缺的狀況很難解決。據(jù)他了解，現(xiàn)在國家發(fā)改委立項的科考船，一個是“雪龍二號”，一個是“大洋二號”，還有一條載人潛水的船。但這遠遠解決不了問題。
黃巖島、釣魚島等事件的發(fā)生，也可能會對科考船的指標(biāo)產(chǎn)生影響。一位受訪專家告訴《中國新聞周刊》，國家發(fā)改委每年會給海洋局一個造船配額，但對這些船做何用途并不詳細過問。而在黃巖島、釣魚島事件發(fā)生后，海洋局的造船指標(biāo)就會向海監(jiān)船傾斜。
一條科考船，從申報到下水，中間要經(jīng)過很多個環(huán)節(jié)：首先，用船單位報給國家海洋局，后者報給發(fā)改委。拿到指標(biāo)后，先有一個初步的設(shè)計，然后全球招標(biāo)，中標(biāo)后再有一個詳細的設(shè)計，之后才能開始建造。朱永靈說，這一趟程序走下來，沒有4到5年拿不下來。
鑒此，國家海洋局第二海洋研究所開始嘗試一種與民間共建的模式，即民營資本出錢造船，研究機構(gòu)出錢買設(shè)備，船和設(shè)備同時建造安裝，建好的科考船歸雙方共有。按這種模式建造船只，1年半就能下水。朱永靈說，國家海洋局第二海洋研究所與溫州民營資本合建的科考船，明年就能下水。
私人資本通過承擔(dān)研究所的項目，收回投資，這是個漫長的過程。朱永靈說，共建的一個關(guān)鍵，是找到一個有長遠眼光的合作伙伴：一艘科考船的投入在一到兩個億，而它一天的運營成本加起來，則要十幾萬甚至幾十萬元。
除了釣魚島事件，中國海洋系統(tǒng)最近還經(jīng)歷了兩件大事：其一，10月26日，中國“近海海洋綜合調(diào)查與評價”專項（簡稱908專項）在北京通過驗收；其二，9月29日，“科學(xué)”號科考船在青島交付使用。
在業(yè)內(nèi)人士看來，這兩件事情非同小可：前者宣告中國對近海的調(diào)查告一段落，后者則讓中國的遠洋科考如虎添翼。
這兩件事情結(jié)合起來，就是中國海洋科考的現(xiàn)實圖景：近海塵埃落定，遠洋已入中程，正在發(fā)力。
1958，從近岸開始
新中國的海洋科考，發(fā)端于1958年。
此前，囿于觀念、設(shè)備和海上的安全現(xiàn)狀，中國的海洋調(diào)查，僅限于海洋生物和海島測量。活動的范圍，也限于潮間帶和近岸。
此時，中國與世界的差距，已逾百年：1872至1876年，英國“挑戰(zhàn)者”號科考船完成首次環(huán)球考察。而中國的此類考察，要等到2006年。
1956年10月，國務(wù)院《1956年至1967年國家重點科學(xué)技術(shù)任務(wù)規(guī)劃及基礎(chǔ)科學(xué)規(guī)劃》出爐，“海洋的綜合調(diào)查與開發(fā)”為其核心。
此時，中國對海洋的重視，一為生產(chǎn)，二為國防，其中國防的意味猶濃。新中國成立初期，美國頻頻襲擾中國的領(lǐng)海領(lǐng)空。僅1951年至1953年，美國飛機侵犯中國領(lǐng)空達7729批、32126次，軍艦也屢屢駛?cè)胫袊?。御敵于領(lǐng)海之外，曾經(jīng)是中國在很長一段內(nèi)的軍事戰(zhàn)略。而要在海洋上御敵，就得先了解這片長期以來陌生的水域。國家海洋局前官員楊華庭告訴《中國新聞周刊》，至少在上世紀80年代之前，中國海洋調(diào)查的主要功能是服務(wù)于軍事防御。
1957年，中國第一艘海洋科考船——“金星”號投入使用。這艘由美國建造的海輪，在周恩來的指示下，從交通部無償劃撥給了中科院海洋生物研究室（1959年更名為中科院海洋研究所）。該研究室建造遠洋科考船的申請，也在同年獲批。
在當(dāng)時的時代背景下，這一次海洋調(diào)查，以一種類似于“人民戰(zhàn)爭”的形式進行：所有的涉海部門——國家科委海洋小組、中科院、海軍、水產(chǎn)部、交通部、中央氣象局、高教部組成領(lǐng)導(dǎo)小組，負責(zé)調(diào)撥所有的船只、設(shè)備和人員?！耙磺卸际菬o條件的，也是無償?shù)??！碑?dāng)年24歲、在中科院海洋生物研究室工作的王榮，也被抽調(diào)負責(zé)浮游生物的調(diào)查。
前后有1000多名隊員參與了這次調(diào)查。由于人手不足，組織者還從大學(xué)甚至中學(xué)中選調(diào)了一批學(xué)生。這些人，后來成為中國海洋科考的骨干。
調(diào)查的環(huán)境非常艱苦。在北緯28度以北的廣袤海域，除了“金星”號一艘調(diào)查船，其余的都是漁船、運輸艦或者登陸艦。這些船上缺少基本的科考設(shè)備，好多船沒有起吊設(shè)備，只好用手搖，網(wǎng)具重時，需要4個人搖，有時水兵也過來幫忙。而所謂的實驗室，就是在魚艙里搭幾塊木板。船晃得厲害時，木板就會散架。
到2004年中國再一次開展近海調(diào)查（908專項）時，調(diào)查設(shè)備和技術(shù)早已今非昔比。除了防止船被水流沖走的定位技術(shù)外，多波束技術(shù)也得到廣泛應(yīng)用。配備這種技術(shù)的科考船，從一片水域走過去，能將海底的地形地貌調(diào)查一清二楚。
908專項，是中國科考在40多年后對近海的回歸。與40年前國防的出發(fā)點不同，這次經(jīng)濟和戰(zhàn)略的意味更濃。中國前一段時間公布釣魚島領(lǐng)?；€，資料就來自于這次考察。
1958年科考，有時還會遇到“敵情”。最經(jīng)常碰到的是美軍偵察機，飛得很低，盤旋拍照。有的人膽小怕事，就叫人把船上的反美標(biāo)語刷掉。當(dāng)時的標(biāo)語主要有兩個，一是“打倒美帝國主義”，另一個是“收復(fù)臺灣”。這種事，通常會作為沒有骨氣的例子，在隊內(nèi)通報批評。
在簡陋的條件下，為了集中精力調(diào)研，普查隊通常會約法三章，其中一條是不準談戀愛。中科院海洋所的一位研究實習(xí)員與一位大學(xué)女學(xué)生互生好感，勸說不聽，最后被通報批評，遣送回原單位。
基于當(dāng)時的調(diào)查條件，這次調(diào)查的范圍，限定在北緯28度以北的中國海域。廣袤的南海沒有納入調(diào)查范圍，臺灣海峽也不在其中。
這次調(diào)查的項目，覆蓋了氣象、水文、物理、化學(xué)、地質(zhì)和生物，同時對漁業(yè)資源做出評估。調(diào)查的成果，最終匯集成34冊書。其中包括各種資料報表和原始記錄9.2萬多份、圖表7萬多幅、樣品和標(biāo)本1萬多份。
有意思的是，中國的這次海洋普查，被鄰國越南看在眼里，他們也想效仿，并尋求中國幫忙。有些調(diào)查一線的科學(xué)家，被抽調(diào)與越南一起做“中越北部灣聯(lián)合考察”。
進軍南沙
在1958年調(diào)查中留下的南海空白，從上世紀70年代開始被補上了。
這是一次循序漸進的考察，先是西沙，然后中沙，最后是南沙。斷斷續(xù)續(xù)持續(xù)了20多年。中科院地理所研究員李保田參與了這一過程。
1974年初，中越之間爆發(fā)了西沙海戰(zhàn)。受海軍之邀，中科院組織了一個“西沙—中沙及其附近海域海洋綜合調(diào)查研究”，其目的，就是尋找南海自古就是中國領(lǐng)土的證據(jù)。
證據(jù)有很多。在永興島的一座小廟里，門額上“海不揚波”四個字仍清晰可見，廟門兩側(cè)的對聯(lián)是“兄弟感靈應(yīng)，孤魂得恩深”。
在西沙的東島上，他們還遇到了幾十頭野牛。這些野牛并不“野”，《李準巡海記》對此有清晰的記載：1909年，時任廣東水師提督李準奉命巡視南海，“留牲畜之種山羊、水牛雌雄各數(shù)頭于島”。
在東島上還有一種叫白鰹的鳥，人不可碰雛鳥，否則成鳥就會放棄喂養(yǎng)，直至餓死。這些鳥，在宋代的古籍中也有記載。
相較1958年的近岸考察，這次考察已經(jīng)遠離大陸。據(jù)中國科學(xué)院南海海洋研究所研究員陳清潮回憶，為了解決生活問題，科學(xué)家在船的后艙養(yǎng)了兩條豬。
1977年，他們開著一條老調(diào)查船，去了南海中部的黃巖島。有一些外國漁民在那里作業(yè)。他們看到中國的船舶很緊張。后來了解到，這些漁民是來采一種海螺，拿回國內(nèi)賣個好價錢。
西沙、中沙考察完以后，中科院南海海洋所就提出來要不要去南沙做考察。
這時候，該所已經(jīng)有了一艘3400噸的科考船，叫“實驗3號”。與小噸位的科考船只能做單項調(diào)查不同，“實驗3號”可以做水文、地質(zhì)等綜合性的調(diào)查。
1983年，中科院南海海洋研究所向有關(guān)部門寫報告，申請去南沙科考，報告于次年獲批。
同年，中國南海艦隊第一次巡航南沙最南端的曾母暗沙。1984年7月，中科院南海海洋研究所的船也到了曾母暗沙。當(dāng)時他們有三艘船，“實驗2號”和“實驗3號”是該所的，還有一艘是水產(chǎn)部門的。
陳清潮回憶說，在這個爭議頻發(fā)的海域調(diào)查，心情很緊張。他們一兩個小時就要和軍方聯(lián)絡(luò)一次。其實他們心里明白，雖然看不見部隊，但他們肯定就在附近。
1986年12月，中科院在廣州召開全國第一次南沙學(xué)術(shù)討論會，提出把“南沙群島及其鄰近海區(qū)綜合科學(xué)考察”列入國家“七五”計劃的科技專項，組成中國科學(xué)院南沙綜合考察隊?？疾礻犗旅娣?個課題組，從1987年開始對南沙正式進行綜合科學(xué)考察。
此時，另一隊人馬也在南沙。從1985年開始，國家海洋局組織了一批人在南沙考察，以為在此間建立海洋氣象觀測站做準備。
楊華庭是這次考察的副總指揮。他告訴《中國新聞周刊》，所有的隊員在去南沙之前，要先在香港接受幾天的培訓(xùn)，主要內(nèi)容是在遇到敵情時如何自衛(wèi)。
與1958年相似，這次科考也有“敵情”。楊華庭說，外國飛機會隔三差五來到上空盤旋一陣，但沒有發(fā)生正面沖突。
中科院的考察重點有幾個方面：一是為南沙劃界提供方案；二是勘測曾母盆地和南沙的油氣分布情況；三是南沙的水文氣象。
這次考察初步探明，南沙石油總儲量350億噸、天然氣10萬億立方米，是全球少有的海上油氣富集區(qū)之一。另外，他們還提出了四個劃界優(yōu)選方案。
他們還在露出水面的礁石上立了紀念碑，沒有露出水面的礁坪，就放在礁坪的凹處。后來發(fā)現(xiàn)，放在凹處的考察碑有些被撈走了。為了鼓勵漁民打撈這些考察碑，有的國家還設(shè)置了獎金。
這次科考在“七五” “八五” “九五” “十五”期間一直得到立項，共有40多個單位的600多人參與。其得到的數(shù)據(jù)資料，沿用至今。
海底“圈地”
1976年3月至5月，“向陽紅5號”和“向陽紅11號”離開中國，駛往南太平洋海域。這是中國第一次遠洋科考。此后的36年，中國的遠洋科考共進行了26個航次。
“向陽紅”的這個第一次，事實上“名不副實”。這兩艘船的真正使命，是為中國第一次遠程運載火箭試驗提供遠洋水文氣象保障。為此，周恩來曾做過親筆批示，把一艘遠洋貨輪改造成科考船。
此時，各國對大洋的爭奪早已開始。1973年，第三次聯(lián)合國海洋法會議召開。會議決定成立國際海底管理局籌委會，對國際海底資源進行管理。各國對海底資源的“圈地運動”陡然加劇。到上世紀70年代末，一些跨國財團已經(jīng)圈定了一批有商業(yè)開發(fā)前景的多金屬結(jié)核礦區(qū)。
《聯(lián)合國海洋法公約》將總面積3.61億平方公里的海洋，劃分為國家管轄海域、公海和國際海底三類區(qū)域。國際海底區(qū)域面積約2.517億平方公里，是地球表面積的49%。在這一廣闊的區(qū)域內(nèi)，蘊藏著豐富的戰(zhàn)略金屬資源，其中多金屬核、富鈷結(jié)殼和海底熱液硫化物礦床等，已被公認為21世紀具有商業(yè)開發(fā)前景的資源。鎳、鈷、銅、錳等戰(zhàn)略性多金屬結(jié)核的總儲量，分別高出陸上儲量的幾十倍到幾千倍。
上世紀80年代初，為了爭得國際海底區(qū)域先驅(qū)投資者的資格，中國組織了多次多金屬結(jié)核的調(diào)查，圈出遠景礦區(qū)近40萬平方公里。1991年，國際海底管理局將一塊面積15萬平方公里的多金屬結(jié)核礦區(qū)批給中國。中國從中優(yōu)選出7.5萬平方公里，與國際海底管理局簽訂了合同。在這一礦區(qū)內(nèi)，中國將擁有專屬勘探權(quán)和優(yōu)先商業(yè)開發(fā)權(quán)。
在現(xiàn)有的開采條件下，這一礦區(qū)年產(chǎn)量可達300萬噸，能開采20年。
除了這塊在太平洋的結(jié)核礦區(qū)，中國在印度洋海域還申請到一塊面積1萬平方公里的多金屬硫化物礦區(qū)。多金屬硫化物由海底熱液作用形成，富含銅、鉛、鋅、金和銀等金屬，經(jīng)濟價值巨大，由于生長在海底比較惡劣的環(huán)境里，對于探索早期生命的起源也有借鑒。熱液噴出時形似黑煙，狀如煙囪，被業(yè)內(nèi)稱為“黑煙囪”。
中國對“黑煙囪”的考察頗有心得。從2003年開始，在不到10的時間里，中國已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了10多處“黑煙囪”。而從1979年世界上首次發(fā)現(xiàn)“黑煙囪”至今，全球報告的“黑煙囪”不過160余處。
國家海洋局第二海洋研究所科技處副處長朱永靈告訴《中國新聞周刊》，中國在“黑煙囪”上建樹豐碩，并沒有什么獨門秘笈，只是方法比較牢靠：一條纜繩一頭系到船上，一頭拽著拖曳，拖曳上裝上攝像頭放入深海。船像放風(fēng)箏一樣拽著纜繩航行，這時攝像頭像手電筒一樣探測海底，科學(xué)家在船里進行監(jiān)控觀測，憑借各種傳感器數(shù)據(jù)和經(jīng)驗判斷“煙囪”的存在。這種體驗，有人稱之為“在十幾層樓的陽臺上尋找地上的一根繡花針”。
緊俏的“船時”
遠洋科考近些年發(fā)展迅猛，但隨之催生了一個問題：考察船供不應(yīng)求。
朱永靈說，中國目前真正勝任遠洋綜合科考的船只，據(jù)他所知只有5艘：“大洋1號”“海洋6號”“向陽紅9號”“雪龍?zhí)枴币约吧衔奶峒皠倓傁滤摹翱茖W(xué)號”。由于“雪龍?zhí)枴睂Ｅ苣媳睒O，跑遠洋科考的，就只有剩下的4條船。
這遠遠不能滿足遠洋科考的需求。這在業(yè)內(nèi)有一個說法，叫“船時”不足。朱永靈說，“船時”就是船舶用于科考的時間。形象一點說，就是科考船有沒有“檔期”。
現(xiàn)在的現(xiàn)實是，很多的科考項目排在那兒，就是等不到科考船的“檔期”。為了約“船時”，有些項目要等很長時間。朱永靈說，有些科考船還沒騰出手來，項目已經(jīng)在那兒排隊了。
除了船的數(shù)量不足，這里面還有個體制問題。中國的科考船，主管部門有多家，除了國家海洋局和中科院，還有水產(chǎn)、地質(zhì)等多個部門。這種分散的管理體制，不利于科考船的統(tǒng)籌安排。
為了最大限度地利用科考船，現(xiàn)在有一個通常的做法，叫“人休船不休”。即一個航段結(jié)束以后，上一個項目的科學(xué)家下船，下一個項目的科學(xué)家上船，同一條船帶他們開始下一個航段。2010年底，“大洋一號”有一個橫跨太平洋、大西洋和印度洋的航次，歷時369天，經(jīng)歷9個航段，先后有218名科考隊員在船上進行了科考實驗。一位專家說，與國外的科考船相比，中國的科考船要“累”很多。
為了更有效地利用船時，現(xiàn)在有一個做法開始流行，叫“分享船時”。比如一個項目要去太平洋，如果就它自己去，不僅船時很難約，成本也很高，如果還有其他的項目也去太平洋，就可以搭伴前行，不僅不需要苦等船時，也節(jié)省了成本。
從2009年開始，國家自然科學(xué)基金會開始試點這一做法。它把所有由其資助的去同一個區(qū)域的科考項目集中起來，然后去與船主談費用和路線。
朱永靈說，至少在未來幾十年內(nèi)，科考船短缺的狀況很難解決。據(jù)他了解，現(xiàn)在國家發(fā)改委立項的科考船，一個是“雪龍二號”，一個是“大洋二號”，還有一條載人潛水的船。但這遠遠解決不了問題。
黃巖島、釣魚島等事件的發(fā)生，也可能會對科考船的指標(biāo)產(chǎn)生影響。一位受訪專家告訴《中國新聞周刊》，國家發(fā)改委每年會給海洋局一個造船配額，但對這些船做何用途并不詳細過問。而在黃巖島、釣魚島事件發(fā)生后，海洋局的造船指標(biāo)就會向海監(jiān)船傾斜。
一條科考船，從申報到下水，中間要經(jīng)過很多個環(huán)節(jié)：首先，用船單位報給國家海洋局，后者報給發(fā)改委。拿到指標(biāo)后，先有一個初步的設(shè)計，然后全球招標(biāo)，中標(biāo)后再有一個詳細的設(shè)計，之后才能開始建造。朱永靈說，這一趟程序走下來，沒有4到5年拿不下來。
鑒此，國家海洋局第二海洋研究所開始嘗試一種與民間共建的模式，即民營資本出錢造船，研究機構(gòu)出錢買設(shè)備，船和設(shè)備同時建造安裝，建好的科考船歸雙方共有。按這種模式建造船只，1年半就能下水。朱永靈說，國家海洋局第二海洋研究所與溫州民營資本合建的科考船，明年就能下水。
私人資本通過承擔(dān)研究所的項目，收回投資，這是個漫長的過程。朱永靈說，共建的一個關(guān)鍵，是找到一個有長遠眼光的合作伙伴：一艘科考船的投入在一到兩個億，而它一天的運營成本加起來，則要十幾萬甚至幾十萬元。
