自主創(chuàng)新是提升我國汽車零部件行業(yè)競爭力的關(guān)鍵

2011年是我國實(shí)施“十二五”計(jì)劃的開局之年，我國汽車產(chǎn)業(yè)也開始大力推進(jìn)從汽車大國向強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，因此，今后十年是我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期。

我國汽車零部件行業(yè)面臨的形勢

1. 國際形勢

當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)不景氣、前景不明朗。國際金融危機(jī)以來，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的進(jìn)程緩慢，基礎(chǔ)不牢固，也不平衡。盡管世界經(jīng)濟(jì)處于動(dòng)蕩和危機(jī)之中，但是，發(fā)達(dá)國家并沒有放松在科技創(chuàng)新方面的重視程度，相反，他們更加大了研發(fā)投入力度，加快了科技創(chuàng)新的步伐，包括更進(jìn)一步降低汽車能耗與排放、加緊新能源汽車的研究。其目的就是占領(lǐng)未來技術(shù)的至高點(diǎn)，以便在下一輪經(jīng)濟(jì)增長中獲得更強(qiáng)的市場主導(dǎo)地位。

2. 國內(nèi)形勢

“十二五”期間，我國經(jīng)濟(jì)增長年均控制在7%，仍然保持較快的發(fā)展速度，這是決定我國汽車未來發(fā)展的基礎(chǔ)性因素。此外，“十二五”是深化改革、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的攻堅(jiān)時(shí)期，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的諸多突出矛盾要加以解決。其中包括能源、環(huán)境方面的矛盾十分突出，國家有關(guān)政策取向重點(diǎn)在節(jié)能減排上，包括逐步提高機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)；鼓勵(lì)推廣和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車等。

目前我國生產(chǎn)要素價(jià)格普遍上漲，企業(yè)生產(chǎn)成本壓力加大，效益下降，加上匯率波動(dòng)使外向型零部件企業(yè)的生存受到威脅。另外，我國與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，許多汽車零部件的原材料和關(guān)鍵配套件仍然依賴進(jìn)口，使得零部件企業(yè)在成本控制和保障供應(yīng)方面都增加了難度和不確定性。

中國作為全球最大的汽車市場，吸引了全球的目光，加之國外汽車市場不景氣，更加劇了對中國市場的爭奪。汽車跨國公司加大了新技術(shù)、新產(chǎn)品以及擴(kuò)大產(chǎn)能在華的投入力度，甚至一些普通的汽車零部件企業(yè)也進(jìn)入中國市場，進(jìn)一步擠壓了我國汽車零部件的市場生存空間，競爭的激烈程度將進(jìn)一步加劇。

3. 我國汽車行業(yè)的形勢

跨入新世紀(jì)以來,我國汽車行業(yè)呈高速發(fā)展態(tài)勢,汽車產(chǎn)量由2001年的234萬輛，增長至2010年的1826萬輛，平均增長率25.64%，汽車零部件行業(yè)也得到了快速發(fā)展，汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值由2005年的4116億元增加到2010年的1.7萬億元,平均增長率32.88%,超過同期汽車產(chǎn)量的增長速度。

然而，今年汽車產(chǎn)、銷量增長速度陡然下降。與整車相比，汽車零部件行業(yè)增速下降幅度略緩，1～9月，累計(jì)總產(chǎn)值14734.98億元，同比增長23.96%。1～8月，行業(yè)利潤總額增速平緩，與去年同期相比僅增長3.71%；虧損額增長率大幅提高，比去年同期增加75.02%。受整車增速下降的影響，部分為自主品牌整車企業(yè)配套的零部件企業(yè)效益大幅下滑，虧損企業(yè)數(shù)量劇增。

我國汽車增速放緩符合國家宏觀調(diào)控政策預(yù)期。汽車市場井噴的情形將一去不復(fù)返，汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入平穩(wěn)、較快、適度的發(fā)展時(shí)期。它有利于我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，調(diào)整結(jié)構(gòu)，有利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

客觀認(rèn)識我國汽車零部件行業(yè)的競爭力

當(dāng)今年我國汽車市場下滑之時(shí)，自主品牌的境遇說明當(dāng)經(jīng)濟(jì)列車高速運(yùn)行時(shí)，難分彼此，一旦列車減速，競爭能力不強(qiáng)的問題就會充分暴露。體現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的核心是技術(shù)的先進(jìn)性，因此，我們應(yīng)對汽車零部件行業(yè)本身在技術(shù)上存在的問題有一個(gè)清醒的認(rèn)識。

當(dāng)前汽車零部件行業(yè)本身在技術(shù)上存在的問題有：汽車電控技術(shù)尤其涉及油耗、排放、安全等電控零部件技術(shù)落后，甚至部分領(lǐng)域是空白；沒有真正掌握汽車關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，本土企業(yè)產(chǎn)品低檔化，市場低端化；缺乏上游基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的有力支撐，相當(dāng)部分關(guān)鍵原材料、元器件及工藝、裝備等仍依賴進(jìn)口；缺乏技術(shù)創(chuàng)新能力，難以形成世界級一級供應(yīng)商。

問題產(chǎn)生的主要原因有：產(chǎn)品技術(shù)來源主要靠模仿，整車對零部件扶持帶動(dòng)不夠、汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)影響對上游產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)、行業(yè)公共科研開發(fā)體系缺失 、科技人才極度短缺，培養(yǎng)體系不健全。

加快提升技術(shù)創(chuàng)新能力的途徑

1. 提高對外開放的水平，充分利用全球資源

主動(dòng)國際化，向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)投資，與國外大學(xué)、獨(dú)立研發(fā)機(jī)構(gòu)建立長期合作關(guān)系，在國外建立研發(fā)機(jī)構(gòu)。對于外向型零部件企業(yè)，面對貿(mào)易保護(hù)主義的壁壘，以及成本上升、匯率變化等不利因素，也應(yīng)該從對外投資上研究采取應(yīng)對辦法。

對外合作一定要堅(jiān)持“平等互利”方針，要“雙贏”，要尊重對方的知識產(chǎn)權(quán)，遵守當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，建立相互信任、長期的合作的戰(zhàn)略關(guān)系。

2. 尊重知識，重視人才培養(yǎng)、加強(qiáng)合作，推動(dòng)聯(lián)合

3. 扶優(yōu)扶強(qiáng)、加大兼并重組力度

缺乏世界級的一流供應(yīng)商，與我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)普遍規(guī)模小、管理水平落后、研發(fā)能力不足有關(guān)，因此發(fā)現(xiàn)、培養(yǎng)和扶植各子行業(yè)的龍頭企業(yè)應(yīng)成為我們今后一項(xiàng)重要工作，社會應(yīng)加大扶持力度，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自身努力，行業(yè)應(yīng)引起高度重視，共同培養(yǎng)。

兼并重組是行業(yè)整合、企業(yè)做大做強(qiáng)、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的有效手段，也是我國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)生世界級的一級供應(yīng)商的重要途徑，歐美大型跨國零部件公司均有過數(shù)次兼并重組的經(jīng)歷，應(yīng)創(chuàng)造條件、制定政策、有效推進(jìn)。

4. 苦練內(nèi)功，提高經(jīng)營管理水平

5. 盡快建立行業(yè)公共研發(fā)服務(wù)體系

建立行業(yè)公共研發(fā)服務(wù)體系是解決汽車零部件企業(yè)規(guī)模小，研發(fā)投入不足的最有效、最重要辦法之一，各小行業(yè)分支機(jī)構(gòu)和零部件制造基地應(yīng)該建立服務(wù)于行業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)、工藝、檢測等公共服務(wù)機(jī)構(gòu)。

6. 對汽車零部件行業(yè)進(jìn)口原材料、元器件狀況進(jìn)行摸底調(diào)查

7. 制定“十二五”汽車電子行業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃

制定“十二五”汽車電子行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，摸清現(xiàn)狀、找準(zhǔn)目標(biāo)，有的放矢地開展下一步工作，有計(jì)劃、有步驟、迅速提高我國汽車電子工業(yè)水平，為汽車工業(yè)的發(fā)展打好基礎(chǔ)。