中國摩托車產(chǎn)業(yè)到了轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時刻

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長

《汽車縱橫》雜志 社 長 董揚

改革開放30年來，中國摩托車產(chǎn)業(yè)取得重大進步，產(chǎn)量已17年世界第一，同時還是市場化與國際化程度最高的產(chǎn)業(yè)，早已自主地進行產(chǎn)品開發(fā)及關(guān)鍵零部件供應(yīng)，出口占比40%。

摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，已進入轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時刻。

首先，我國摩托車產(chǎn)業(yè)可能萎縮。許多城市在多年前就開始禁限摩，而農(nóng)村的摩托車市場卻在不斷擴大，摩托車產(chǎn)業(yè)由此得以持續(xù)發(fā)展。但空間廣大不等于空間無限，農(nóng)村市場也幾近高峰，將要萎縮?？v觀摩托車產(chǎn)業(yè)近30年發(fā)展歷史，主要的發(fā)展方式是轉(zhuǎn)移。城市不讓賣，賣農(nóng)村；中國不夠賣，賣國外；發(fā)達國家不讓賣，賣不發(fā)達國家。但這條路將至盡頭，一是因為低端市場有限，現(xiàn)已接近頂峰；二是隨著勞動力成本和匯率的上升，低價位的優(yōu)勢正在被削弱。

其次，摩托車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的方向之一是綠色環(huán)保。近兩年北京的擁堵提醒我們，城市需要綜合的交通系統(tǒng)。這個系統(tǒng)不僅包括地鐵和公共汽車，還應(yīng)包括綠色環(huán)保的摩托車，如高水平的電動摩托車。北京的實踐證明，光靠地鐵公交和汽車是不能滿足人民的出行需要的。當(dāng)然，綠色環(huán)保摩托車的成本將遠高于現(xiàn)在的汽油摩托車。但北京已進入汽車時代，好的自行車價格上千，汽車至少5萬以上，8千至1萬的電動摩托車還是很有市場的。有了汽車之后，如果有輛1萬元的電動摩托車，天氣好時上下班用，節(jié)假日去商店銀行，還是很不錯的。如果擁堵加劇，這種需求會更強烈。再次，轉(zhuǎn)型升級的方向之二是運動休閑，這個方向已有共識，不再贅述。

最后，要實現(xiàn)以上的轉(zhuǎn)型升級，必須加強自主創(chuàng)新。

我國摩托車產(chǎn)業(yè)對自主創(chuàng)新抓得不夠。為什么17年的世界第一仍不能引領(lǐng)技術(shù)潮流？當(dāng)然，利潤低是現(xiàn)實，有廣大農(nóng)村轉(zhuǎn)移市場也是現(xiàn)實。但這不是不能進軍高端摩托車的全部理由。有些摩托車企業(yè)都轉(zhuǎn)向轎車產(chǎn)業(yè)了，以這樣大的人才、資金投入就不能干出高端的摩托車？

綜上所述，我國摩托車產(chǎn)業(yè)目前已到了“盛極而衰”的關(guān)鍵時候，必須轉(zhuǎn)型升級，目的在于以嶄新的姿態(tài)重返城市市場。這不但是摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，也是城市綜合交通系統(tǒng)的需要。