瘋狂背后的安全窘境

甄文媛

事發(fā)地一片狼藉、血跡斑斑，臥鋪客車骨架支離、面目全非，罹難者血肉模糊、慘不忍睹，幸存者驚魂未定、余痛難消……

相似的慘況還在我國(guó)各地輪番上演，著魔一樣的臥鋪客車還在“瘋狂”地闖禍。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，17個(gè)月6起大事故140人遇難。莫非真是上帝欲使其滅亡，必先使其瘋狂？

去年年底兩部委聯(lián)合下達(dá)的停產(chǎn)禁售令多被解讀為臥鋪客車的“死緩”通知，緩中求生的一線希望在于“臥鋪客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修訂公布”。但造成36人死亡的延安臥鋪客車追尾事故發(fā)生以來，更多人認(rèn)為這種車“已經(jīng)不可救藥，直接斬立決好了”。

難道我國(guó)當(dāng)前的客車安全技術(shù)真的如此不堪嗎？難道我們的客車安全標(biāo)準(zhǔn)太低嗎？

“伸不開拳腳”的技術(shù)

“如果現(xiàn)有的安全技術(shù)都能真正用到客車上，60%以上的事故可以避免?！?大金龍科技發(fā)展部的黃源水博士在談到近期幾起臥鋪客車事故時(shí)做了這樣的估計(jì)。

從國(guó)內(nèi)的被動(dòng)安全技術(shù)水平來看，客車行業(yè)在車身結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行了大量的優(yōu)化改進(jìn)，“與國(guó)外差距相對(duì)較小”。

而在主動(dòng)安全技術(shù)方面，近年來在以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的客車智能監(jiān)控終端方面，蘇州金龍、宇通、大金龍、金旅等主流客車企業(yè)已經(jīng)有了自己的產(chǎn)品，緩速器、防抱制動(dòng)、自動(dòng)滅火、電子制動(dòng)系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航等技術(shù)已被采用或正在開展應(yīng)用研究。

大金龍的“前向防撞報(bào)警系統(tǒng)”、“車道偏離報(bào)警系統(tǒng)”和“道路自動(dòng)速度控制系統(tǒng)”這三項(xiàng)主動(dòng)安全裝置更是全面進(jìn)入量產(chǎn)狀態(tài)，目前還正在研制疲勞駕駛報(bào)警系統(tǒng)、防側(cè)翻的報(bào)警裝置等。

有調(diào)查表明，客車安全事故80%以上是由于超速駕駛、疲勞駕駛、遇險(xiǎn)處理不當(dāng)導(dǎo)致，黃源水博士認(rèn)為，通過各種技術(shù)手段潛移默化地糾正司機(jī)的超速、疲勞駕駛等不良習(xí)慣，這些都可以得到一定程度的改善。在可能出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)向司機(jī)示警，爭(zhēng)取盡可能多的反應(yīng)時(shí)間也非常必要。這也是企業(yè)推出這些系統(tǒng)的主要目的。目前其“車道偏離報(bào)警系統(tǒng)”訂單量過百，還有很多意向客戶。

但更多的情況卻是“客戶的掌聲遠(yuǎn)多于訂單”，某客車企業(yè)的一位銷售人員這樣向記者描述他們推廣新主動(dòng)安全裝置時(shí)的情景。

不僅如此，作為標(biāo)配的ABS被一些客戶要求拆掉，被強(qiáng)制安裝的行車記錄儀在不少司機(jī)眼中就是“高級(jí)的擺設(shè)”，一些運(yùn)營(yíng)公司雖在公安部的強(qiáng)制要求下安裝了GPS視頻監(jiān)控系統(tǒng)，卻怕影響客座率而對(duì)員工疏于管理。甚至在一些個(gè)體掛靠運(yùn)營(yíng)的臥鋪客車上，僅有的三個(gè)攝像頭不僅沒安在監(jiān)控司機(jī)的位置，還壞掉兩個(gè)，探孔處積著厚厚的灰塵……這些技術(shù)裝置即便買回來安在車上，也發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。

“一般客戶只對(duì)能給他們帶來看得見、算得出利益的技術(shù)感興趣”，一位客車企業(yè)的市場(chǎng)人員這樣幫記者了解客戶的“喜好”，他們只為能多拉客、多省油之類的技術(shù)埋單。主動(dòng)安全技術(shù)當(dāng)然好，可事故畢竟有偶然性，何況這些東西也不便宜。

這些東西到底多貴？從大金龍新出的產(chǎn)品來看，車道偏離報(bào)警系統(tǒng)對(duì)外報(bào)價(jià)不過2000元人民幣，此外，還對(duì)一批客戶進(jìn)行免費(fèi)試裝。前向反轉(zhuǎn)報(bào)警系統(tǒng)由于選擇了在暴雨、沙塵暴、大雪等惡劣天氣下效果較好的記憶毫米波雷達(dá)設(shè)計(jì)，成本相對(duì)較高，目前定價(jià)在萬元之內(nèi)。但一輛普通臥鋪客車的價(jià)格少則60萬～70萬元，多則200萬～300萬元。

“直接引進(jìn)技術(shù)確實(shí)存在成本問題。”黃源水介紹說，為了給客戶省錢，從2010年開始無論是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還是主動(dòng)安全技術(shù)平臺(tái)，大金龍都通過自主研發(fā)節(jié)約成本。例如在車道偏離報(bào)警系統(tǒng)中，如果整車廠能為之提供車輛的車速、轉(zhuǎn)向信號(hào)等信息，運(yùn)營(yíng)商就不需要通過額外的傳感裝置去獲取，龍翼車聯(lián)網(wǎng)就是為運(yùn)營(yíng)商節(jié)省額外安裝傳感器的費(fèi)用。

但僅靠“客車廠自身的努力效果較差”，黃源水希望的是“能從政府層面加大力度，從政策上加強(qiáng)引導(dǎo)，有一定的傾斜”。對(duì)于當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境，他認(rèn)為強(qiáng)制安裝可以先從某些車型或裝置開始，“沒有必要一開始就要求全裝”。

好在新出臺(tái)的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》已經(jīng)從限速器開始對(duì)客車作強(qiáng)制要求，否則將不予上牌，不予年檢。

畢竟，技術(shù)本身不是力量，使用技術(shù)才有力量。

“落不了地”的標(biāo)準(zhǔn)

“這標(biāo)準(zhǔn)跟個(gè)擺設(shè)差不多！”恒通客車技術(shù)部的一位研究人員口中的“標(biāo)準(zhǔn)”是指《臥鋪客車結(jié)構(gòu)安全要求》（GB/T 16887-2008），里面做了諸如“臥鋪縱向間距大于1.4米”、“超過30人逃生口最少6個(gè)”等要求。按照這一標(biāo)準(zhǔn)，臥鋪客車備受指責(zé)的“逃生通道狹窄，只有一個(gè)門”的缺陷本不應(yīng)存在。

但國(guó)標(biāo)只要多了“推薦性”三個(gè)字，在執(zhí)行中就經(jīng)常陷入可有可無的尷尬境地。記者在北京三大客運(yùn)站登上過30余輛臥鋪客車，“1+1+1”結(jié)構(gòu)的車輛中間通道窄到僅容一個(gè)正常胖瘦的女子勉強(qiáng)通過，“1+1”結(jié)構(gòu)的寬臥車情況稍好，但間距也在1米之內(nèi)。近年來有些特大交通安全事故中的臥鋪客車更是只有一個(gè)逃生門。

生產(chǎn)企業(yè)拒絕采用推薦性標(biāo)準(zhǔn)尚能說是有法可依，但對(duì)國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)“打折”執(zhí)行則成了行業(yè)內(nèi)“公開的秘密”。

按照很多商用車企業(yè)“客戶是上帝”的做法，內(nèi)飾阻燃材料太貴就換成普通的便宜材料，不想要的配置就拆掉以降低成本，甚至送檢與生產(chǎn)的不是同一標(biāo)準(zhǔn)的車……“上帝”為利而瘋狂，車本身也被推入了安全窘境。

每一場(chǎng)事故都會(huì)讓更多人呼吁填補(bǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)空白、提高客車安全標(biāo)準(zhǔn)，這些努力當(dāng)然很重要，但眼下真正的問題僅止于此嗎？

“參考了歐洲70%～80%的標(biāo)準(zhǔn)，車內(nèi)的門、窗、通道等標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)與歐洲方面一致?！敝貞c交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院學(xué)者王健這樣介紹我國(guó)的大客車安全標(biāo)準(zhǔn)。

就臥鋪客車而言，很多業(yè)內(nèi)專家表示，“我國(guó)臥鋪客車的安全技術(shù)配置標(biāo)準(zhǔn)比普通座位客車還要高”，“除了逃生通道窄，雙層臥鋪客車包括設(shè)計(jì)、制造上都和單層大客車一樣，沒有任何不同”。

此外，我國(guó)其他各種安全標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)對(duì)客車的逃生、滅火、應(yīng)急等都有嚴(yán)格要求，車輛配置安全錘、滅火器是基本責(zé)任。但只要“百度”近期與臥鋪客車相關(guān)的新聞，就能發(fā)現(xiàn)各地對(duì)此的嚴(yán)查、嚴(yán)打如火如荼。仿佛每一批事故的出現(xiàn)都在提醒我們標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的存在。

“最近查得真嚴(yán)！”一位司機(jī)有點(diǎn)哭笑不得，但在旁人聽來，有“最近”二字便讓人笑不出來了。

真正的問題正如黃源水博士所指出的，“我國(guó)的客車安全標(biāo)準(zhǔn)本身并不低，主要是沒有強(qiáng)制執(zhí)行。與不少發(fā)達(dá)國(guó)家相比，執(zhí)行差得太遠(yuǎn)。國(guó)家在這方面的推行力度不夠?！?/p>

根據(jù)王健的分析，造成這種現(xiàn)狀主要有兩個(gè)原因，一是目前國(guó)內(nèi)制造商遷就運(yùn)營(yíng)商，客戶導(dǎo)向的市場(chǎng)缺乏有效的監(jiān)管，很多在認(rèn)證和公告等環(huán)節(jié)并無毛病的車輛一進(jìn)入市場(chǎng)就問題重重。二是國(guó)內(nèi)將客車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為最高標(biāo)準(zhǔn)，很多客車廠商連現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)不到。

“很多時(shí)候，我們不得不被客戶牽著鼻子走，他們并不愿意為執(zhí)行有些國(guó)標(biāo)的成本買單。”一位不便具名的客車企業(yè)生產(chǎn)人員這樣無奈地解釋。因?yàn)樵谶\(yùn)營(yíng)商眼中，少一種數(shù)千元的裝置或許就早點(diǎn)收回成本，換一種內(nèi)飾材料就多一些利潤(rùn)，“只要不出事兒，很多車不都照常跑嗎？”

“如果能嚴(yán)格落實(shí)眼下的標(biāo)準(zhǔn)，安全情況也能有不小的改觀，但問題是我們連現(xiàn)行的都做不好。”曾有一位標(biāo)準(zhǔn)委人士這樣對(duì)記者說。

的確，標(biāo)準(zhǔn)的威力不在于其多么國(guó)際領(lǐng)先，而在于其實(shí)際執(zhí)行力度，不能討價(jià)還價(jià)，可商可量，更不能成為“擺設(shè)”。

新《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》近日出臺(tái)格外應(yīng)時(shí)應(yīng)景。還特別提到“專用校車和臥鋪客車還應(yīng)安裝車內(nèi)外錄像監(jiān)控系統(tǒng)”，很多人認(rèn)為特別強(qiáng)調(diào)臥鋪客車僅是因?yàn)樗谑鹿暑l發(fā)。

但如果肇事的臥鋪客車是“魔鬼”，誰又是打開瓶子的漁夫？如果標(biāo)準(zhǔn)接著落不到實(shí)處，下一次，還會(huì)放出什么樣的“魔鬼”？