3.9秒的心跳

張震

有一種超跑，滿身是鉆石切割的線條，華麗并硬朗地向每個看到它的人宣告著一種風(fēng)范，比如凱迪拉克CTS-V Coupe。憑借頂級超跑性能與前瞻時尚外觀，凱迪拉克CTS-V Coupe自去年北美上市以來便倍受關(guān)注與追捧。2011年起，CTS-V Coupe賽車更是在美國SCCA世界挑戰(zhàn)賽中助力凱迪拉克車隊取得優(yōu)異成績?，F(xiàn)在，CTS-V Coupe就在眼前!

“加V認(rèn)證”

頭腦中對凱迪拉克CTSCoupe還憶猶未盡時，它搖身一變，以“加了V”的身份標(biāo)識，強(qiáng)心針一般刺激了我本就按捺不住的小心臟。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，凱迪拉克CTS-V Coupe車身上的幾處“V”形標(biāo)識在默默表示著“猛獸出沒注意”。

沒錯，高性能豪華運(yùn)動跑車的一個重要標(biāo)準(zhǔn)即是強(qiáng)勁的V8發(fā)動機(jī)，而在凱迪拉克CTS-Vcoupe上，其正是搭載了凱迪拉克品牌有史以來動力最為強(qiáng)勁的6.2升V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的輸出功率高達(dá)415千瓦，峰值扭矩為747牛·米，百公里時速的加速時間僅為3.9秒。如果你想一直推背感圍繞全身的話，選擇帶有“V”形標(biāo)識的凱迪拉克CTS-V Coupe，你將擁有美式豪華的極速風(fēng)范。

凱迪拉克CTS-V Coupe基本延續(xù)并進(jìn)一步演繹了CTSCoupe的前瞻設(shè)計：最佳空氣動力學(xué)車身線條、隱藏式的B柱與觸控式門把手、后擋風(fēng)玻璃與后備箱及尾燈幾乎成水平線，其“隱形轟炸機(jī)”般的造型蓄勢待發(fā)，力量感充滿全車的每一處拐角。同時，凱迪拉克“V”系列高性能車型特有的前格柵、中部凸起的發(fā)動機(jī)艙蓋等獨(dú)特設(shè)計，讓擁有真正賽車血統(tǒng)的CTS-VCoupe在第一眼就能被認(rèn)出。

不過雖然雙門的CTS-VCoupe在車身尺寸上與四門的CTS-V相比，長度上少了78毫米，寬度上瘦了40毫米，身高上也矮了50毫米，整個車身緊湊了一圈，但相比同級別的幾款雙門跑車，CTS-V Coupe還是算大身材，以其前衛(wèi)的外形行駛起來，霸氣十足。

設(shè)計師還在CTS-V Coupe上運(yùn)用了“Power Magic 2”的設(shè)計理念，將車身高度降低51毫米、后輪距增加51毫米、后懸縮短51毫米、前風(fēng)擋玻璃傾角減小2度，這樣看上去，其運(yùn)動的姿態(tài)強(qiáng)烈了很多。相比普通版CTS Coupe，CTS-V Coupe還更換了紅色LED尾燈和高位剎車燈，并在尾部右側(cè)貼上了“V”形標(biāo)識，后飾板中間很顯眼的雙排氣管換成了圓形尾段，也許在路上追趕一輛CTS-V Coupe時，你將只能看著其霸氣的尾部遠(yuǎn)遠(yuǎn)消失。

賽車不量產(chǎn)

在賽車盛行的年月，總是會聊起關(guān)于賽車的話題，而一些量產(chǎn)跑車是否可以直接去參賽正在慢慢被更多人認(rèn)知。早在汽車發(fā)展的萌芽及初期階段，賽車和量產(chǎn)跑車的區(qū)分并沒有一個明確的概念，很多量產(chǎn)跑車都直接參加激烈的賽車比賽。隨著技術(shù)發(fā)展，時間到了20世紀(jì)60年代后，各類車型依據(jù)功能性的劃分變得越來越清晰。

從一般概念來區(qū)分，量產(chǎn)跑車主要是以日常交通工具來使用，所以在底盤設(shè)計上沒那么銳利，且內(nèi)飾偏舒適，也擁有更多的設(shè)備，比如空調(diào)和音響。而賽車僅是為了參加比賽而設(shè)計，車艙內(nèi)沒有任何內(nèi)飾及設(shè)備，甚至只有一個駕駛座椅，主要是為減輕車身重量。而量產(chǎn)跑車的耐久性是主要的，那些參加激烈比賽的賽車只需承受幾場比賽，在設(shè)計上以榨取發(fā)動機(jī)最大功率為主，耐久性就成為了次要。

有些跑車既有市售量產(chǎn)版又有賽車版，這對于廠商和消費(fèi)者的需求來說是兩全其美的結(jié)果。底盤技術(shù)上它們是相同的，這樣賽車手可以在賽道上馳騁，同時，普通消費(fèi)者也可以駕駛其量產(chǎn)車型享受高性能汽車帶來的刺激感。當(dāng)然，賽車和量產(chǎn)跑車功能性的區(qū)別通過車內(nèi)配置的改變、對動力系統(tǒng)及底盤設(shè)定的重新調(diào)校完成，凱迪拉克CTS-V Coupe量產(chǎn)版和CTS-V Coupe賽車版就是這樣的典型，CTS-V Coupe量產(chǎn)車和賽車共享80％左右的組件，它們有相同的動力和底盤，調(diào)校上的差別使它們在各自領(lǐng)域都有出色的表現(xiàn)。而它們之間的主要區(qū)別便是車身重量，賽車版的整備質(zhì)量比量產(chǎn)版車型輕了400多千克。

兩車同樣裝備6.2升V8發(fā)動機(jī)，量產(chǎn)版車型V8發(fā)動機(jī)的最大功率為415千瓦，最大扭矩為551?！っ?，與之匹配的傳動系統(tǒng)為6速自動變速箱。而賽車版車型受到SCCA世界挑戰(zhàn)賽規(guī)則的限制，其發(fā)動機(jī)最大功率為338千瓦，最大扭矩為447?！っ?，匹配的傳動系統(tǒng)為高效率的6速手動變速箱。雖然賽車版車型的發(fā)動機(jī)功率小，但是由于采用了賽車輕量化設(shè)計，其百公里／小時的加速時間只有3.1秒，快于量產(chǎn)車型的3.9秒。

對于底盤的設(shè)計，量產(chǎn)版采用了后差速鎖，其終極傳動比為4.15，賽車版采用了限滑差速器，終極傳動比為3.0。量產(chǎn)版車型采用米其林Pilot SportPS2性能輪胎，賽車版采用倍耐力比賽輪胎。倍耐力比賽輪胎有更好的抓地力，但是壽命不如量產(chǎn)版車型采用的米其林輪胎。量產(chǎn)版車型采用前后獨(dú)立懸掛并配有StabiliTrak電子穩(wěn)定系統(tǒng)。賽車版采用了三級可調(diào)減震器以及賽車獨(dú)立懸掛設(shè)計。除此之外，制動系統(tǒng)、安全系統(tǒng)以及舒適配置也都依據(jù)用車向而有區(qū)別。