菲亞特：拉丁，拉丁

張帆

巴西，拉美第一經(jīng)濟(jì)大國(guó)，世界人口第五大國(guó)，世界土地面積第五大國(guó)；巴西，世界第四大汽車消費(fèi)國(guó)，第七大汽車生產(chǎn)國(guó)；巴西，一個(gè)汽車工業(yè)基礎(chǔ)雄厚卻沒(méi)有本國(guó)民族品牌的國(guó)度——這樣的巴西，無(wú)疑是全世界汽車企業(yè)欲得之而后快的沃土。大眾、福特、通用、豐田、本田......如今也包括中國(guó)的奇瑞、江淮，但巴西汽車業(yè)界的王者，卻屬于菲亞特。

作為一家擁有百年歷史的歐洲車企，菲亞特一直穩(wěn)居世界車企排名前十位。但它的當(dāng)家人馬爾喬內(nèi)卻說(shuō)：“菲亞特的盈利不是來(lái)自意大利總部，而是來(lái)自巴西。”此言不虛，從2009年開(kāi)始，菲亞特汽車公司全球第一大市場(chǎng)就已經(jīng)由意大利本土轉(zhuǎn)為巴西。當(dāng)年，該公司在巴西銷量達(dá)到74.95萬(wàn)輛，而在意大利的銷量為72.19萬(wàn)輛。2011年菲亞特在巴西的銷量增至77.3萬(wàn)輛，占其全球總銷量的38%，高居集團(tuán)榜首。而據(jù)巴西汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)發(fā)布的2011年巴西汽車銷售情況報(bào)告稱，2011年巴西全年汽車總銷量達(dá)到342.56萬(wàn)輛，菲亞特以75.95萬(wàn)輛排名第一，超出排名第二的大眾汽車6萬(wàn)輛之多，市場(chǎng)占有率達(dá)到22.02%?？梢哉f(shuō)，菲亞特集團(tuán)是依靠巴西才能夠保持它的強(qiáng)大。

研究菲亞特在巴西的成功，人們更多的把原因歸結(jié)于它的汽車所具有的拉丁風(fēng)格。菲亞特汽車的設(shè)計(jì)線條簡(jiǎn)練、優(yōu)雅精巧、極富動(dòng)感、充滿活力，符合南美的巴西人熱情奔放的個(gè)性。菲亞特汽車具有意大利血統(tǒng)的藝術(shù)氣質(zhì)，浪漫氣質(zhì)，這種氣質(zhì)正好也迎合了巴西人的喜好。為此，意大利人在巴西可謂煞費(fèi)苦心。

菲亞特在巴西的汽車研發(fā)和創(chuàng)新具有很長(zhǎng)的歷史。2003年成立的研發(fā)中心“Polo de Desenvolvimento Giovanni Agnelli”是菲亞特在意大利本土以外實(shí)力最強(qiáng)大的研發(fā)中心，也是拉丁美洲最具創(chuàng)新科技能力的研發(fā)中心。它的初期投資約合1.3億歐元，有800名工程師在配合意大利總部工作。該中心的主要工作主要包括：設(shè)計(jì)、項(xiàng)目及實(shí)驗(yàn)性工程。具有2D和3D的虛擬實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行原型開(kāi)發(fā)。實(shí)驗(yàn)室大約投資了100萬(wàn)歐元，是當(dāng)前巴西最先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室。該設(shè)計(jì)中心還有完整的建模場(chǎng)地用以制造1：1的模型。菲亞特通過(guò)類似這樣的手段，引入越來(lái)越多的科技和設(shè)計(jì)方案，大大提高了巴西本土的設(shè)計(jì)能力，從而保證了在巴西出售的汽車，一直受到市場(chǎng)的歡迎。

從巴西的暢銷車型中便可一窺菲亞特拉丁風(fēng)的風(fēng)采，派力奧無(wú)疑是其中的佼佼者。它出自意大利著名設(shè)計(jì)師喬治·亞羅之手，當(dāng)時(shí)可謂代表了緊湊型轎車的潮流。車頭造型飽滿而流暢，后部線條簡(jiǎn)潔而優(yōu)雅，深得拉丁風(fēng)格的精髓。第一代派力奧僅在巴西就售出了250萬(wàn)輛。2011年，菲亞特又在巴西推出新一代派力奧，在巴西米納斯吉拉斯州的Betim工廠投產(chǎn)，基于菲亞特Uno平臺(tái)研發(fā)，借鑒了朋多的設(shè)計(jì)。

同樣在巴西大獲青睞的還有Doblò。菲亞特特意在巴西追加了巴西特有的Adventure Locker車型，與派里奧Adventure、Idea Adventure和Strada Adventure構(gòu)成了充滿南美風(fēng)情的Adventure系列。和普通的Doblò相比，Adventure Locker增加了帶有越野風(fēng)格的保險(xiǎn)杠和車身塑料包圍，大燈熏黑，中網(wǎng)為鍍鉻鏤空式，頗具運(yùn)動(dòng)感。為適應(yīng)巴西采用汽油和酒精作為燃料的狀況，Doblò也入鄉(xiāng)隨俗。新Doblò可提供兩款靈活燃料發(fā)動(dòng)機(jī)：1.4 Flex和1.8 Flex，前者能提供85馬力，而Adventure Locker只會(huì)搭載后者，它能輸出112馬力（如果以酒精為燃料，它能多產(chǎn)生2馬力）。

在2012年3月的一期巴西著名雜志Quatro Rodas做的消費(fèi)者調(diào)查中，由菲亞特巴西設(shè)計(jì)中心參與設(shè)計(jì)的緊湊型轎車Uno榮獲最佳滿意度大獎(jiǎng)。Uno是2011年5月在巴西上市的，贏得了巴西眾多媒體大獎(jiǎng)，專業(yè)媒體的鼎力支持讓Uno這款車備受追捧，在銷量上也是節(jié)節(jié)攀高，這次調(diào)查也印證了巴西消費(fèi)者喜好。從調(diào)查結(jié)果上看，Uno無(wú)可爭(zhēng)議地獲得了93.5分，尤其是在外觀造型設(shè)計(jì)得分上更是獲得了103.3分的高分。

編后手記

回顧汽車企業(yè)如何成功進(jìn)入海外市場(chǎng)的系列報(bào)道，不難發(fā)現(xiàn)，這些成功的案例都有其共性。簡(jiǎn)而言之，可以歸結(jié)為三點(diǎn)：

首先，是選對(duì)一款適合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的車型，這近乎是成功的根本。不論是桑塔納、雷克薩斯、奧拓還是派力奧，這些車型無(wú)一不是該企業(yè)集技術(shù)、品質(zhì)、外形為一體的經(jīng)典車型，同時(shí)也都是適應(yīng)投資目的國(guó)氣候環(huán)境、地理環(huán)境、人文環(huán)境的上上之選。既要經(jīng)典又要適宜，前者擁有自己的特色，后者為對(duì)方考慮。

其次是對(duì)投資目的國(guó)充分的了解。所謂知己知彼、百戰(zhàn)不殆。在高速信息化的時(shí)代，收集一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的信息變得不再困難，其重要程度卻不容置疑。從法律法規(guī)到風(fēng)土人情，記者接觸到跨國(guó)汽車企業(yè)中的“老外”，有的不僅是“中國(guó)通”，甚至是“世界通”。在出發(fā)之前了解目標(biāo)，在到達(dá)之后依舊不懈地研究目標(biāo)，是大眾、豐田、鈴木、菲亞特等等在海外市場(chǎng)取得成功的汽車企業(yè)共同的特征之一。

最后，我們要相信堅(jiān)持的力量。大眾1984年第一個(gè)來(lái)到中國(guó)，在最困難的時(shí)候依舊不離不棄；豐田上世紀(jì)60年代即現(xiàn)身美國(guó)，無(wú)論是銷量慘淡還是“召回門”的打擊，都沒(méi)有影響他們?cè)诿绹?guó)闖天下的決心；鈴木同樣在印度堅(jiān)持了30余年，從合資企業(yè)中的弱勢(shì)一方到強(qiáng)勢(shì)一方就用了將近20年；菲亞特是最早去往巴西的汽車企業(yè)，也曾失去過(guò)市場(chǎng)第一的光環(huán)。他們都堅(jiān)持住了。中國(guó)汽車的有識(shí)之士一直用“埋頭苦干20年”來(lái)互相鼓勵(lì)，這也同樣適用于我們?cè)诤Ｍ獾陌l(fā)展之路。有中國(guó)強(qiáng)大的市場(chǎng)作為后盾，無(wú)論多少年，我們都等得起。