微客進(jìn)化論

彭靜

近兩年來(lái)，一直像坐“過(guò)山車”一樣的微客可能很快又會(huì)迎來(lái)新一輪的沖“峰”。最近，關(guān)于國(guó)家新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策有望近期出臺(tái)的說(shuō)法再度傳出，此次下鄉(xiāng)補(bǔ)貼的范圍還將從之前的微客擴(kuò)大到小排量轎車和商用車。而在此前，重慶已宣布實(shí)施為期一年的補(bǔ)貼政策，吉林省也對(duì)該省內(nèi)農(nóng)民購(gòu)買(mǎi)一汽森雅、佳寶全系車型給予10%的惠農(nóng)補(bǔ)貼。此外，受惠于國(guó)慶節(jié)高速公路免費(fèi)通行的利好政策，杭州等部分城市已經(jīng)在傳統(tǒng)的微客銷售淡季意外體會(huì)到一絲火熱，銷量增幅甚至達(dá)到30%～50%。

但上一輪瘋長(zhǎng)帶來(lái)的微客市場(chǎng)“馬太效應(yīng)”仍未消除，不少?gòu)S家盲目擴(kuò)產(chǎn)或上微客項(xiàng)目帶來(lái)的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩矛盾依然突出。近兩年來(lái)涌現(xiàn)的新一代高端微客產(chǎn)品成為各企業(yè)爭(zhēng)奪這片紅海的新利器。新一代產(chǎn)品不再單純滿足單一載貨的功能訴求，在安全、外觀、配置、舒適性等方面實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的進(jìn)化，操控不輸轎車，空間卻更大。這種曾是很多國(guó)人首選的低價(jià)低質(zhì)車，變得似乎讓人不太認(rèn)識(shí)了。未來(lái)，這種曾為我國(guó)世界第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)貢獻(xiàn)高達(dá)20.58%的車型將如何演化？哪一種方向才能在市場(chǎng)上眾望所歸？

1984年微客正式出現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)，發(fā)展已有近30年，2010年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到至今的峰值249萬(wàn)輛。縱觀微客的發(fā)展歷程，大概可以分為以下三個(gè)發(fā)展階段：

第一階段，1984~1992年消費(fèi)功能主要以政府機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位的公商務(wù)用車為主。

第二階段，1993~2001年私車消費(fèi)開(kāi)始出現(xiàn)，大中城市的出租和私營(yíng)個(gè)體業(yè)主工具用車功能興起。

第三階段，2002年至今微客市場(chǎng)快速擴(kuò)容的階段，微客從城市向城郊再向農(nóng)村逐漸普及，工具用車功能全面發(fā)展。

最近10年微客市場(chǎng)發(fā)展最快的10年，兩類消費(fèi)需求支撐著微客市場(chǎng)的增長(zhǎng)。第一個(gè)是2002年開(kāi)始，主要是城市城郊消費(fèi)需求推動(dòng)市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)定邁向100萬(wàn)；第二個(gè)是2009~2010年主要是“汽車下鄉(xiāng)”引爆的農(nóng)村消費(fèi)需求推動(dòng)市場(chǎng)規(guī)模急劇突破200萬(wàn)。

微客市場(chǎng)之所以發(fā)展得如此之好，是因?yàn)槠浼葷M足了消費(fèi)者載人和載貨的雙重功能需求，同時(shí)還具有其他類型汽車無(wú)法比擬的價(jià)格和稅費(fèi)優(yōu)勢(shì)。

伴隨著微客市場(chǎng)的發(fā)展，微客產(chǎn)品也在不斷發(fā)展和演變。從最初的平頭小微客，到短頭微客，到加長(zhǎng)微客，再到寬體大微客。這些主要還是車身尺寸、外觀和動(dòng)力的變化，為了滿足消費(fèi)者對(duì)微客產(chǎn)品空間和承載的功能性需求。微客的底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)布置和驅(qū)動(dòng)等關(guān)鍵技術(shù)基本未變，還都保持著微客車身低、底盤(pán)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全舒適配置低的特點(diǎn)。

一個(gè)產(chǎn)品市場(chǎng)能否保持其發(fā)展活力在于不斷的產(chǎn)品創(chuàng)新來(lái)滿足日益多變和多樣的消費(fèi)者需求。那么在市場(chǎng)突破200萬(wàn)輛以后，微客產(chǎn)品未來(lái)將朝什么方向發(fā)展呢？ 我們希望從成熟市場(chǎng)的發(fā)展軌跡中得到一些啟發(fā)。

汽車市場(chǎng)發(fā)展成熟的歐洲市場(chǎng)，他們是在用什么樣的車型，滿足類似于我國(guó)微客需求的呢？在歐洲，40~50年代為了滿足客貨兩用需求開(kāi)始出現(xiàn)類似于平頭微客的產(chǎn)品，與國(guó)內(nèi)的平頭微客的差異在于車身尺寸大，車長(zhǎng)3.8-3.9米，發(fā)動(dòng)機(jī)采用后置后驅(qū)，前懸是獨(dú)立懸架，后懸是鋼板彈簧。直到80~90年代由于平頭微客設(shè)計(jì)不能滿足歐洲安全法規(guī)要求，開(kāi)始發(fā)展長(zhǎng)頭微客——CDV，車長(zhǎng)超過(guò)4米，發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)，前后都是獨(dú)立懸架。歐洲長(zhǎng)頭微客做到了承載、空間、安全和舒適四個(gè)方面的均衡發(fā)展。

作為中國(guó)微客引進(jìn)國(guó)的日本，他們的微客產(chǎn)品生命周期又是怎么演進(jìn)的呢？在日本，60~70年代也是為了滿足客貨兩用需求開(kāi)始出現(xiàn)平頭微客產(chǎn)品。微客在日本的起源是基于貨車平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)的。發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)，前懸是獨(dú)立懸架，后懸是鋼板彈簧。1978~1988年的11年間日本微客進(jìn)入快速成長(zhǎng)期，1988年市場(chǎng)容量達(dá)到118萬(wàn)輛，而后開(kāi)始逐步被微轎替代，近10年來(lái)維持在30萬(wàn)輛左右。

綜合以上分析，空間、動(dòng)力、舒適性和安全性是國(guó)外微客市場(chǎng)需求升級(jí)的主線。微客產(chǎn)品可能將向以下四個(gè)方向演進(jìn)：傳統(tǒng)微客、輕客化、MPV化以及微轎化。傳統(tǒng)微客和輕客化產(chǎn)品主要側(cè)重于滿足消費(fèi)者對(duì)空間和承載的功能性商用需求，而MPV化和微轎化的產(chǎn)品則側(cè)重于滿足消費(fèi)者對(duì)安全和舒適的性能乘用需求。

為了應(yīng)對(duì)微客日漸激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各個(gè)廠商在產(chǎn)品創(chuàng)新方面不斷做出探索，開(kāi)始推出一系列的微客前瞻型產(chǎn)品，如：長(zhǎng)安星光4500，車長(zhǎng)達(dá)到4.4m，1.3L 60kW發(fā)動(dòng)機(jī)，已可以稱之為小輕客；五菱宏光外觀形象已接近MPV的風(fēng)格，高配車型上采用了獨(dú)立懸架，低配車型還是鋼板彈簧后懸，定位于緊湊級(jí)商務(wù)車；福田迷迪采用前后獨(dú)立的懸架系統(tǒng)，以轎車化的外觀、安全性和舒適性提出了商家車概念。

到底哪種產(chǎn)品發(fā)展方向是符合當(dāng)前市場(chǎng)需求的方向呢？不論是輕客化、MPV化，還是微轎化產(chǎn)品，要想對(duì)傳統(tǒng)微客市場(chǎng)構(gòu)成威脅，必須滿足兩個(gè)前提條件：一是產(chǎn)品功性能要與傳統(tǒng)微客消費(fèi)者的功性能需求有交集，二是價(jià)格要滿足傳統(tǒng)微客消費(fèi)者的價(jià)格期望。

從以上三種車型的市場(chǎng)檢驗(yàn)的效果來(lái)看，目前MPV化的五菱宏光取得了消費(fèi)者的普遍認(rèn)可，優(yōu)異的銷售業(yè)績(jī)表明其對(duì)傳統(tǒng)微客的替代較為明顯。