巍然賀蘭山 騎士邊漠行

張震

奔向鳳凰城

從京城一路向西前往的塞外之路，既要經過圍繞京城的山脈，還要穿行于河北的丘陵之間，再經山路進入晉陜交界處的黃土高原之地，最后才到達有著塞外江南之稱的銀川。雖然一路皆為高速，但因為西北之地仍有眾多山脈、戈壁、荒灘與沙漠，而且長途的高速行駛，需要的穩(wěn)妥與安全感總是大過于單純對于速度的追求，因此帶一款高底盤的SUV上路肯定是更讓人放心的。我們此行座駕為海馬騎士2011款領航版雖然這已經不是騎士的最新版本，但作為海馬汽車的首款SUV，這款2.0升手動版堪稱海馬騎士系列里的經典。

僅從“騎士”的名字即可見，它的定位必是打造一款又具勇敢風姿又兼可靠樸實安全感的“高強帥”車型。而從外觀來看，盡管是一款城市SUV車型，但是夸張的前后翼子板及向后揚起的腰線都顯得十分粗壯，再加上前后底盤護板及行李架的襯托，海馬騎士的外觀設計力量感十足。帥氣、動感的車身外形與硬朗、骨感的車身線條，都能看出幾分騎士般一往無前的氣勢。我們游刃有余地在各色大車間靈活穿行，騎士5擋手動變速箱的擋位非常清晰，換擋行程也比較適中。掛上擋輕抬離合起步，離合的接合點很明顯，起步比較順暢，加速換擋動力響應也較迅速。在高速行駛的時候換擋并不頻繁，要超越大車時，發(fā)現(xiàn)騎士的動力非常不錯，只要在轉速接近3000轉/分鐘時換擋，動力便開始持續(xù)涌現(xiàn)，將騎士的動力全面激發(fā)出來。坐享騎士般的感受，我們直奔鳳凰城而去！

很多人都知道美國的鳳凰城，但若問中國的鳳凰城在哪兒，想來很多人就只能搖頭了。而銀川的老人們，現(xiàn)在還能比劃著說出東門外高臺寺是鳳凰的頭，頭挨在黃河邊；高臺寺旁邊有兩眼井，那是鳳凰的眼睛；城中心的鼓樓是鳳凰的心臟；西塔和北塔是鳳凰的兩只爪子；西馬營里花花草草、樹木成蔭，那是鳳凰的尾巴，鳳凰的尾巴長得一直拉到賀蘭山。

在老人們口口相傳中，銀川很久以前也被稱為鳳凰城，據(jù)說是因鳳凰來臨，為銀川帶來福澤而有的傳說。傳說的美好需要時間來體會，我們在這里的短暫停留只能簡單感受到被稱為鳳凰城的銀川既蒼勁又秀美、既豪放又從容、既古老又現(xiàn)代。銀川，就是那種生活的氣息能滲到骨子里，而現(xiàn)代的改變又能隨時讓人感到驚喜的城市。

高歌賀蘭山下

一大早便有一大碗熱呼辣爽的羊雜湯下肚，看著鳳凰城的當?shù)厝擞崎e地蹬著自行車上班去，我們也從市區(qū)出發(fā)，驅車在新修成的雙向八車道上。不得不感慨，每個新城或開發(fā)區(qū)的建設都很超前，可能是被傳統(tǒng)老城們時常堵得水泄不通的架勢嚇到，于是市區(qū)道路都賣力地往寬了修，無論城市大小，八車道都成了標配。往賀蘭山腳延伸而去的八車道出了城便突然緊縮為兩車相會都需小心的水泥路，讓人有戛然而止的莫名感。

“賀蘭”一詞據(jù)說是蒙古語“赫蘭”的諧音，其意為“駿馬”。不過遠遠望去，賀蘭山巍峨起伏、雄偉壯觀，在秋日陽光的照射下，山峰連綿似一道灰色的屏風，橫亙在銀川平原的盡頭，真還有幾分駿馬躍勢欲飛之感。離山腳越近，之前在小路兩側還蔓生著的莊稼地也如同之前的八車道一般忽地就沒了，除了近旁稀稀落落的幾棵小樹，只見自山腳而來遍地荒蕪，除了雜草與亂石，一片荒涼。青灰色的山脈就這樣安然佇立，似乎是這氣勢壓倒了一切，讓任何植物在它跟前都不敢肆意生長或枝蔓縱生。其實，這片平地正是戈壁灘，地質學上叫沖積扇，都是些砂礫，根本長不出植被來。此時，雖然路面坑洼不平，但騎士搭配了海馬自主研發(fā)的全新HA-VVT-2.0升自然吸氣發(fā)動機，通過融入D-VVT技術，使其最大功率和最大扭矩分別達到110千瓦和180?！っ?，依然馳騁得相當暢快，完全沒有力不從心之感。配合著音響里播放的寧夏民歌，仿佛發(fā)動機也都在低吼著應和旋律，想要在賀蘭山下高歌一曲。高鋼性車身加上4門高強度雙防撞鋼梁設計，確保車身安全可靠，即使路況不好，依然感覺很安心。

只有站在賀蘭山下，或許才能感受到不僅僅是岳飛那句“踏破賀蘭山缺”的名句使賀蘭山有了一層神秘的色彩，使天下人都知道了這座名山，而就賀蘭山本身來說，它的獨特風光，也是足以吸引世人目光的。千百年來，匈奴、突厥、鮮卑、吐蕃、回紇、黨項、契丹、蒙古等民族先后在此與漢族爭奪，或相互之間廝殺。很多民族都已經消亡了，但莽莽蒼蒼的賀蘭山仍在，讓人感嘆不已。抬頭仰望，賀蘭山上的山峰與我們見慣了的南方的山大不一樣，不但草木極少，而且每一塊石頭都是零碎而尖銳的，就像劍簇和刀叢一般，在灼熱的高原陽光的照射下，呈現(xiàn)出猙獰的鐵灰色，盡顯其強悍和雄性之美。在綿延百公里的大山上還有千萬幅的巖畫遍布其間，記載了逾千年的文化和歷史。這些著名的賀蘭山巖畫，沿著山澗旁的蜿蜒小道向縱深處走去便依稀可見。有不同姿勢及面相的人物和各類飛禽走獸，還有日月星辰以及狩獵、放牧、征戰(zhàn)、歌舞等古代游牧民族的生活圖景，題材非常豐富。這些，或許才是賀蘭山為人崇敬與樂道之所在。

西夏王朝的最后記憶

賀蘭山下不僅可見山之巍然與巖畫之久遠神秘，西夏王朝的最后記憶也烙在此處。一個在歷史上“雖未稱國而王其土”達347年、稱帝時間達189年的王朝不入正史，幾乎被人們遺忘，只在如《宋史》、《遼史》及《金史》這樣的正史中有片章介紹，真實的國名鮮為人知，這樣神秘的王朝對我們來說，好像離得最近的記憶便不過是在金庸小說《天龍八部》中那個叫夢姑的西夏公主。

因而關于西夏這個神秘王朝的任何往事，都是極能挑起人們的好奇心，也極具吸引力。風雨西夏，黨項悲歌。西夏王朝，是和黨項人緊密相關的。這個曾“東接黃河，西至玉門，南抵蕭關，北控大漠”的黨項王國，如今只有幾個土堆向今人述說跌宕起伏的往事，這便是西夏王陵。王陵距離銀川城不過30多公里，位于賀蘭山前的戈壁灘上，共有九座帝陵和二百多座陪葬陵。聽著其他游客將王陵形容為“窩窩頭”，很是無奈，這些有著重要歷史價值，號稱“東方金字塔”的陵墓歷經數(shù)年風化，早已殘露之勢畢露，好在以賀蘭山為背襯，依然殘留幾分孤傲的氣勢。博物館里保存的文物也還能將那段歷史簡單拼湊而出，讓觀者們還能有些緬懷與感慨。

匆匆別過西夏王陵，便到了“三關口”。這里是銀川直通內蒙古阿拉善高原的主要通道，也是過去重要的軍事關隘。為了不叫“胡馬”度過賀蘭山，當年有無數(shù)戍邊將士在這里淚灑荒山。想要感受當年的激烈、領略沿途戈壁變沙漠的景致，我們棄高速，而選擇經G109前往沙坡頭。

離賀蘭山越遠，路旁的人家也漸少，少得幾乎開上十幾公里也見不著幾戶，銀川所帶來的豐饒西北印象完全又變回荒涼的西北戈壁景致。蒼涼的大地上，從沙礫中長著些許駱駝草到寸草不生或者說只剩茫茫黃沙中的幾點綠意，無邊無盡的荒漠戈壁。直至進入內蒙阿拉善旗后，完全像行駛在沙漠公路之中，偶有車輛會車而過，揚起陣陣塵沙，時間在這樣不變的景致中也變得慢起來。只不過突然路旁原本埋頭吃草的牛羊甚至駱駝突然沖到路上，還是會驚得我們不時地猛踩剎車或急打方向，好在因專注于城市用途的設計思路所帶來的舒適體驗，騎士適中的懸架硬度和不失舒適的底盤調校與前麥弗遜后多連桿式的懸架結構帶來的，是安全可控的操控體驗，并且出色地化解了顛簸路面帶來的跳動感受，加之真皮座椅良好的支撐性，最大限度地降低了突發(fā)情況可能帶來的不適感。而且算起來，我們行駛里程已經超過了1500公里，顯然寬敞的車內空間與舒適的駕乘感受，對長途行車疲勞感的降低也起了很大的作用。讓我們很意外的是，后排若乘坐著兩個高個兒也不顯擁擠，豐富的儲物空間與寬大的后備箱，完全是旅行的最佳配置。愜意前行，遠處的沙漠若隱若現(xiàn)，在夕陽的照射下顯得格外柔美，不禁期待起真正的沙漠腹地，和黃沙漫野的極致。

沙與水的距離

臨近中衛(wèi)，現(xiàn)代城市的氣息又撲面而來，滿眼的綠色讓人又疑惑起之前走過的荒涼像是夢中一般。天下黃河富寧夏，先富中衛(wèi)。這是中衛(wèi)人最自豪，也是讓我們毫不生疑的一句話。但顯然這樣的對比是令人驚嘆的，騰格里沙漠近在咫尺，而中衛(wèi)卻如水鄉(xiāng)城市般潤澤。黃河在這里轉上一個漂亮的大彎，并且變得和緩、悠然起來，獨特的小氣候帶來的是充沛的水資源與肥沃的土地，于是大漠邊緣造就出這樣一個瓜果遍地、植物豐盈的塞外之城。

說起驚喜的對比，騎士的內飾與我們之前對很多國產自主品牌車型的慣有印象相比，也是驚喜并好看的。無論是深淺雙色搭配的內飾細節(jié)、鈦灰銀色飾條點綴的中控臺，或是各裝飾件的接縫、用料的質感等，都沒有了過去很多自主品牌車型的那種廉價感。而且配置非常豐富，如除了支持傳統(tǒng)的CD，支持USB外接音頻接口的6揚聲器音響系統(tǒng)、多功能真皮方向盤、電動天窗、觸摸屏式導航儀、倒車影像等，單獨看或許并不出彩，但當這些全部配置在經典的騎士領航版上，不得不說性價比非常高。

對比還未盡興，當那個漂亮的黃河大拐彎出現(xiàn)在我們面前，這次需要驚嘆的則變成了沙坡頭。黃河的那一岸，是綠樹與莊稼，黃河的這邊，則是黃沙漫天無邊。在沙坡頭，這樣驚嘆感受的距離是多遠呢？溜索不過幾十米、羊皮筏子不過幾分鐘、相機按下快門不足一秒！

離中衛(wèi)市不過二十公里的沙坡頭馳名已久，無論是當年以沙漠生態(tài)治理聞名，還是在被稱為 “中國最美的地方”而大獲贊譽，它都絕對算得上是一個可以玩兒得另類又盡興的地方。一側位于騰格里沙漠東南緣，一側瀕臨黃河，這獨特的地理優(yōu)勢就決定了在這里玩兒不一般！觀黃河觀沙漠還能觀中國第一條沙漠鐵路，看著火車嗚咽著卷著沙粒穿沙漠而過，那種視覺震撼非常難忘，幾乎在火車出現(xiàn)的時候，所有人都會立刻轉身目送它遠去。平?；骋膊簧僖?，但沙坡頭的滑沙道高約百米，玩兒得不僅是體驗還是心跳，夾裹著呼呼的風聲與輕灑至臉龐的細沙，靜心聽沙鳴的聲響，再滿足不過。那長約800米，還橫跨黃河的“天下黃河第一索”絕對刺激，完全靠高度落差的慣性滑動讓整個人騰起飛越黃河之上，直接從沙的世界飛躍到水的世界。坐上黃河上最古老的運輸工具羊皮筏子漂流黃河絕對獨此一家，連騎的駱駝都是阿拉善有名的雙峰駝……當沙與水和諧共處，緊密相依卻又各不干涉之時，沙坡頭也變得獨一無二起來。

穿越騰格里

粗獷古樸的騰格里沙漠，因它的浩瀚、詭譎、神秘莫測而令人心馳神往。如果說沙坡頭的南區(qū)感受到的是黃河與沙漠相伴的神奇，那么北區(qū)就是真正純粹的沙漠，越深入便越近騰格里腹地。在沙坡頭沙漠酒店，感受過在透明圓穹的星光房中伴著星光閃爍入眠，清晨又在一束透射進的陽光中自然醒來，沙漠穿越便正式開始了。

似乎只有沙漠最懂得秋天的金黃，因而常年用這樣的色彩讓人眩目。一座座沙丘被風吹出來的優(yōu)美弧度，未經任何人工雕琢便在起伏有致中有了獨特的韻律感。一望無垠的黃沙，在正午強光的照射下，反射著耀眼的光芒，奪人眼目。大大小小，高高低低的像波浪一般起伏的沙峰，靜待著我們的車輪前去探尋。我們駕駛的海馬騎士是兩驅車型，原本不應該嘗試沙漠駕行，但考慮到它這一路飛馳歷經不同路況的無往不利，堅持想要試試它是否能帶我們沖上沙峰。

先給車的四個車胎都放些氣，以增加車胎橫截面積，防止輕易陷在沙里。從進入沙漠邊緣開始，便明顯感覺到車變得沉重，必須緊緊握住方向盤才能保持車不跑偏。因為沙子細軟，因此不能急剎急停，必須低擋位加大油門前沖或以較快的車速勻速通過。雖然還是能感覺騎士的前輪附著力稍有減弱，但作為一款兩驅車，沒有陷車就已然讓我們很興奮地想要進一步嘗試。在一個沙谷底稍作停留，加大油門，向一個近40度坡沖去，第一次沒有成功，倒行更遠后再次沖刺，發(fā)動機轟鳴著，馬力十足，一鼓作氣沖了上去。不敢有絲毫停頓，到了沙梁上立刻順勢下行，并沖回到沙漠邊緣。小試一番后，雖然知道缺少了四驅系統(tǒng)和專業(yè)裝置并不適合進行深度穿越沙漠，但這樣在沙漠邊緣的小冒險嘗試已足已讓我們對騎士在平常作為SUV的通過性更有信心了。

換成專業(yè)改裝過后的沙漠越野車，無論坡度再大，都輕松沖坡，在沙丘間上上下下走出“之”型線路。有時車傾斜得厲害，仿佛自己動彈一下車都能側翻過去一般。在從沙坡頭穿越騰格里到達通湖草原的沙漠探險線路中，一望無際、翻滾不息的沙峰浪谷，讓人一路在起伏中心情激蕩并隨著車的搖晃而上下顛簸著，只剩下通湖草原奇特的湖光沙色，以繼續(xù)吸引支撐著我們！

湖光沙色碧草連

終于，穿行在無邊金黃中突然眼前有了一大片泛黃的綠，仿佛直接駛出了沙漠。遠遠的綠便是通湖草原了，而依然屹立在沙海中等待我們的，還有一個像酒吧又像客棧的，堪稱后現(xiàn)代的建筑，這就是—刺陵客棧。

想必看過《刺陵》的人見到客棧一定會驚呼起來，對！一模一樣，不是復制，而是通湖草原原本就是《刺陵》的主要實景拍攝地，電影投資方重金建設了這座集草原酒吧、汽車旅館、沙漠驛站為一體的客棧—刺陵客棧，戲還在記憶里，而客棧則已成為真實的酒吧與客棧了，一直開門迎客。這個外表看來是個簡單純木質結構的房子，里面卻別有洞天，一物一景還在述說著曾經的電影風云。因為專為電影打造，所以很難形容出客棧的風格，既有粗樸原始的氣息，又有后現(xiàn)代無厘頭的設計，同時經景區(qū)小改后更具實用性。若是穿越騰格里而來，刺陵客棧便是到通湖的第一個驛站。

據(jù)地質學家考證，遠古時期，通湖是一個煙波浩渺、碧波萬頃的湖泊。后來隨氣候的變遷，降雨量逐漸減少，湖泊面積不斷縮減，演變成一個內陸湖盆，現(xiàn)只剩下十幾個小湖星羅棋布地散落在湖盆中。通湖草原位于內蒙古和寧夏交界處的騰格里沙漠腹地，與沙坡頭“沙沙相連”，既可以直接乘沙漠越野車穿越，還可以騎駱駝穿越，以此兩種交通工具穿越沙漠腹地，是即能漫游于沙海、綠洲、藍天、白云、牧村、駝鹽古道之間，還能在兩個景區(qū)間往復穿越的最好方式。

夕陽西下，秋日大地漸漸變成了金黃色。遠處的沙山發(fā)出金燦燦的光，很是耀眼，近側草原上悠閑的牛羊又讓人恍惚不知究竟置身何處。景區(qū)門口整齊的兩排蒙古騎士“舉槍示禮”，目送海馬騎士與我們遠去，看來“騎士”真的無所不在，只不過泥塑的蒙古騎士喂草也不會跑，而我們的海馬騎士是僅需9升/百公里的油耗便可暢意馳行的！