論我國物流效率的提高

惠麗敏

[摘 要]隨著經濟的蓬勃發(fā)展，我國很多企業(yè)認識到物流管理的重要性。然而我國的物流與世界發(fā)達國家的物流相比，成本高、服務水平低，物流管理效率總體水平低下。企業(yè)要想使物流成為利潤源泉，必須提高物流效率。

[關鍵詞]物流效率 現(xiàn)狀 提高

在現(xiàn)代經濟社會中，一切都要講求效率。特別是中國經濟正處在高速增長時期，物流對于經濟發(fā)展的重要支撐作用已日益明顯，如何能夠以最少的物流資源投入(包括人、資金、物等各方面的投入)來取得最大的物流效果，也就是提高物流效率，是當前物流發(fā)展過程中的關鍵問題。

一、提高我國物流效率的必要性

1.我國物流成本占GDP的比重過高

國際社會一般以物流成本占GDP的比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進。歐、美等發(fā)達國家這一比重約為10％；中等發(fā)達國家，如韓國約為 16％，而我國的物流比重指標大約在20％以上，差距十分大?？梢姡档臀锪鞒杀緦Υ龠M國民經濟發(fā)展具有至關重要的作用。

中國社會物流總費用占GDP的比重

2.商品庫存過高

在商品質量一定的情況下，速度和效率成為企業(yè)新的生存法則。庫存時間的減少就意味著整個生產過程的縮短，勞動效率的提高。物料庫存占用大量資金、人力與場地，造成資金不能及時周轉，場地不能充分利用，并耗用大量管理資源。

戴爾模式的競爭力在哪里?專家研究后發(fā)現(xiàn)，主要體現(xiàn)在低庫存方面。戴爾的庫存時間比聯(lián)想少18天，效率比聯(lián)想高90%，當客戶把訂單傳至戴爾信息中心，由控制中心將訂單分解為子任務，并通過Internet和企業(yè)間信息網分派給上游配件制造商。各制造商按電子訂單進行配件生產組裝，并按控制中心的時間表供貨。戴爾只需在成品車間完成組裝和系統(tǒng)測試，剩下的就是客戶服務中心的事情。一旦獲得由世界各地發(fā)來源源不斷的訂單，生產就會循環(huán)不停、往復周轉，形成規(guī)模化。這樣紛繁復雜的工作如果沒有一個完善的供應鏈系統(tǒng)在后臺進行支撐，而通過普通的人工管理來做好，是“不可能的任務”。在得州圓石鎮(zhèn)，戴爾公司的托普弗制造中心巨大的廠房可以容納五個足球場，而其零部件倉庫卻不超過一個普通臥室那么大。工人們根據(jù)訂單每三五分鐘就組裝出一臺新的臺式PC。

3.物流時間長

我國商品整個生產過程中，用于加工制造時間不到10%.，90%以上的時間被物流過程所占用。"2000年，全國工業(yè)企業(yè)的流動資金年周轉1.62萬 次，而日本制造業(yè)達到15~18次 ，沃爾瑪、家樂福等跨國連鎖企業(yè)已達到20~30次。

通過以上分析發(fā)現(xiàn)，我國提高物流效率的空間是非常大的，前景是非常廣闊的。國內有一些企業(yè)已先行一步，通過降低庫存，提高周轉率，有效降低了物流成本，提高物流效率。海爾物流的推動將原來的6.5萬個平方米的外租庫、95%的呆滯物料、2~3個月的庫存、人員、設備等，大大的降低，而投入的成本不到一個億（后來的AS/RS系統(tǒng)除外），這些成本，在財務上無法量化出來，但是有一點可以明確地是：海爾通過推動物流改善，降低了機會成本，規(guī)避了很多風險及風險成本，而這些，是一般的企業(yè)沒有注意或者看不到的。

二、提高我國物流管理的效率，國家必須深化經濟體制改革，完善物流管理法律，重視物流管理人才的培養(yǎng)

1.深化解決經濟體制改革，完善物流管理法律

我國原有的物資儲運主要是由糧食、供銷、商業(yè)和物質系統(tǒng)所承擔，它們所擁有的倉庫面積占全國庫房面積的而運輸方面，分別由鐵道部、交通部、民航總局等各個部門分頭主管。由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，在“肥水不流外人田”思想驅動下，各地低水平的重復建設加劇，條塊分割、多頭管理現(xiàn)象嚴重。物流關念落后，停留在運輸?shù)膶哟紊?，市場發(fā)育滯后，全國物流企業(yè)普遍處于小、多、散、弱 的狀態(tài)，難以形成有效的社會服務網絡，物流效率也無從提高。要打破這種宏觀體制的瓶頸，有賴于政府的積極引導與加強管理。沒有完善的物流法律體系，發(fā)生問題與爭議時只能從《合同法》等相關聯(lián)法律中需找依據(jù)。為了給物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造 良好有序 的外部環(huán)境，政府應重點抓好以下幾項工制定全國物流發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃；建立物流業(yè)的統(tǒng)一協(xié)調管理機構；完善物流 的法律、法規(guī)，規(guī)范市場準入制度； 改進市場監(jiān)管制度推進物流標準化；在公平競爭的基礎上引導整合物流資源。

2.提高物流效率，應重視物流管理人才的培養(yǎng)

物流人才的短缺，已成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙，當務之急就是加快我國物流人才培養(yǎng)的步伐。我國現(xiàn)代物流大發(fā)展的形勢，一個不可回避的事實是：熟悉現(xiàn)代物流的高素質人才極度匱乏。。物流人才現(xiàn)已被上海、北京等地列為急需引進的12類緊缺人才之一。

首先，政府部門、工商企業(yè)和物流企業(yè)要加強與科研院校、咨詢機構、社團組織的聯(lián)系，采取多種形式．積極合作．實現(xiàn)物流企業(yè)的產學研一條龍發(fā)展，解決物流企業(yè)人才缺乏、管理水平較低的現(xiàn)實問題。

其次，要加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門，應當積極鼓勵各高校結合本身的特點探索物流專業(yè)的課程設置和學生的培養(yǎng)問題，以各種形式推動我國的物流學歷教育，擴大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。有條件的學校應當走出去、引進來。加強與外國物流管理機構的交往，積極引進物流高級人才，以緩解我國在這方面的人員欠缺。

再次，積極開展各種形式的職業(yè)教育。就像其他行業(yè)那樣，要大力開展各種形式的職業(yè)教育。開辦物流職業(yè)技術學?；蛘吲嘤柊?。

另外，大力引進國際先進的物流培訓體系，在物流產業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度。物流相關的有關部門應當積極地引進國際權威認證機構的培訓項目，從更加廣闊的角度來加快物流人才的教育與培訓。目前．國際上有影響的物流認證體系有兩部分：歐洲和美國物流體系。為了充分適應中國物流業(yè)發(fā)展的需要，對該體系的培訓內容中與中國國情不符合的方面做適當?shù)男薷?，并結合中國企業(yè)的實際運作情況和環(huán)境差異，在培訓和考試中引入一些典型的中國企業(yè)案例．力爭最大限度地貼近中國，這也是國內企業(yè)解決物流人才需求的一種快捷的方法。

三、提高物流效率，企業(yè)要做到以下幾點

1.改變落后的物流觀念，快速回應顧客的需求

有些企業(yè)對物流的認識還停留在物流就是運輸?shù)碾A段，只注重降低運輸成本，關心庫存管理，忽視了物流管理的最基本職能是快速的高水平的滿足顧客需要，提高企業(yè)經濟效益?！，F(xiàn)在有的單位一說發(fā)展物流業(yè)就亂上項目，結果根本無物可流，只是額外增加了許多費用；也有不少物流企業(yè)只知道集中精力去搶貨運代理和運輸生意，而不知道從企業(yè)規(guī)劃、幫助企業(yè)節(jié)約成本而獲得利潤。這些行為都是有悖于發(fā)展現(xiàn)代物流的宗旨的，這樣的物流公司也是難以長久的。

快速回應顧客的需求，包括減少縮短訂單的形成時間、等待或發(fā)貨時間、貨物在途時間。消費者的等待時間越短，購買成本也就越低，消費者也就愿意購買你的產品。現(xiàn)代信息溝通技術的快速發(fā)展為企業(yè)實現(xiàn)“快速回應顧客要求”這一目標提供了技術支持。例如企業(yè)可以通過開設基于因特網的電子商務，向消費者通報自己的產品和服務。并能以及其少量的成本與消費者直接溝通．獲得消費者需求的信息，并做出快速回應。

2.降低庫存成本，提高管理效率

通過改善與供應商的關系，降低庫存。對距離公司較遠、交貨周期較長的供應商，可協(xié)商采用供應商庫存的辦法，把庫存盡可能地放在最下級供應商那里，降低庫存成本，減少庫存壓力。沃爾瑪公司通過與供應商的計算機化連接，讓供應商自己對沃爾瑪?shù)呢浖苓M行補充，沃爾瑪為這些供應商分配了貨架空間，并且在商品售出后向供應商付款。對于這些商品，沃爾瑪是零儲存費。

降低在途成本，運輸成本一般占商品總成本的10％左右，如果缺乏優(yōu)化控制，運輸路線過長，運輸批量過小或采用運輸代價過高的運輸方案．就會造成運輸成本的直線上升。因此，應制定合理的運輸批量，選擇經濟的運輸路線和運輸方案．以節(jié)約運輸成本。再次．增加物流服務的內容，讓顧客“參與”物流。如建立計算機服務系統(tǒng)，顧客通過聯(lián)機直接進入該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，隨時了解貨物運送的時間、目前的地點．并可對運輸狀況提出自己的改進建議。

3.通過實現(xiàn)物流的信息化

我國企業(yè)中物流作業(yè)的自動化水平是比較低的，在搬運、點貨、包裝、分揀、訂單及數(shù)據(jù)處理等環(huán)節(jié)上，手工操作仍占主要地位，用現(xiàn)代化物流裝備來武裝企業(yè)是刻不容緩的事?，F(xiàn)代物流是貨物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一。其中，信息流是整個物流順利運作的前提。我國物流效率低下，首先表現(xiàn)在現(xiàn)代信息技術的落后?，F(xiàn)代信息技術包括條形碼、電子數(shù)據(jù)交換、貨物跟蹤技術、車輛運行管理系統(tǒng)、配送中心管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、物流聯(lián)盟之間以及和顧客之間的信息交流網絡平臺、通關信息管理系統(tǒng)等多方面，物流信息技術又是實現(xiàn)網絡化物流模式的核心。只有通過現(xiàn)代信息技術與網絡技術將所有參與生產、流通過程的相關企業(yè)、顧客統(tǒng)一連接起來，及時準確地反饋、傳遞和處理各環(huán)節(jié)、各部門所需要的信息，才能簡化物流過程，實現(xiàn)物流的規(guī)模效應，大大降低物流的成本。當前我國多數(shù)企業(yè)還沒有應用企業(yè)資源計劃、供應鏈管理等流程優(yōu)化技術和電子數(shù)據(jù)交換、互聯(lián)網等信息共享技術，上下游企業(yè)間的物流活動難以快速有效協(xié)調，企業(yè)庫存增加、成本上升，大大降低了物流效率。因此，優(yōu)先發(fā)展與普及現(xiàn)代物流信息技術，實現(xiàn)物流網絡化，是提高物流效率的基本途徑與重要手段。

在上海華聯(lián)超市配送中心，可以看到整齊的貨架，配送中心里有紅外發(fā)射裝置，作業(yè)人員通過內部無線通信就知道哪一種貨在什么地方，同時每一種貨都有條形碼，用計算機進行管理節(jié)約人力資源，極大地提高了上作效率。

四、結束語

通過以上分析，物流已成為企業(yè)的第三利潤源泉，對這個社會價值的提高有非常重要的作用。政府和企業(yè)應該轉變觀念，深化改革，采取措施提高物流效率，增強企業(yè)的競爭能力，提高我國的經濟實力。

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