中國(guó)版“BDI指數(shù)”推出

王道軍

“BDI指數(shù)”是指波羅的海干散貨指數(shù)，它是干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的晴雨表。中國(guó)版“BDI指數(shù)”已于11月底推出。

上海航運(yùn)交易所（上海航交所）總裁張頁(yè)表示11月28日已正式發(fā)布中國(guó)進(jìn)口干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（CDFI）和進(jìn)口原油運(yùn)價(jià)指數(shù)（CTFI）。

CDFI和CTFI發(fā)布后，上海航交所將基本完成搭建涵蓋集裝箱、干散貨和石油三大運(yùn)輸品類的運(yùn)價(jià)指數(shù)。

上海航交所是中國(guó)惟一一家國(guó)家級(jí)航運(yùn)交易所，由交通運(yùn)輸部和上海市人民政府共同組建，于1996年11月28日成立。此前，上海航交所已推出了“中國(guó)沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCBFI）”、“上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）”以及“中國(guó)沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)”等一系列運(yùn)價(jià)指數(shù)。

對(duì)于中國(guó)CDFI指數(shù)與BDI指數(shù)的關(guān)系，張頁(yè)比喻稱，若將BDI指數(shù)看成上證綜指，那么上海航交所的新指數(shù)就像是滬深300指數(shù)或者其他分類指數(shù)。

“新推出的兩個(gè)指數(shù)中國(guó)成分比較多，我們是針對(duì)進(jìn)口干散貨和進(jìn)口原油來的。此外，我們和BDI在數(shù)據(jù)編制方面也不一樣，他們是船舶的租價(jià)指數(shù)，而我們是運(yùn)價(jià)指數(shù)?！睆堩?yè)對(duì)記者解釋，此次的兩個(gè)新指數(shù)的編委會(huì)引入了貨主、航運(yùn)公司、經(jīng)紀(jì)人等多方代表，而BDI則僅由經(jīng)紀(jì)人參與。

張頁(yè)還稱，干散貨方面，中國(guó)不管是在貨量上還是在船隊(duì)規(guī)模上，目前都是全球第一。推出中國(guó)自己的運(yùn)價(jià)指數(shù)，對(duì)船公司制定發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)貨主管理成本有好處。

“倫敦不是我們的目標(biāo)。倫敦雖然集聚了大量的航運(yùn)金融、保險(xiǎn)資源，但是我認(rèn)為航運(yùn)中心還必須有硬環(huán)境，有港口吞吐量、有貨物集聚度?！睆堩?yè)認(rèn)為，上海要建成國(guó)際航運(yùn)中心，必須要做到“五集中”，即航運(yùn)人才集中、船舶集中、貨物集中、法規(guī)集中、資本集中。而上海航交所要在法規(guī)和航運(yùn)金融方面做工作。

去年下半年，上海航交所推出了以上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)和中國(guó)沿海煤炭運(yùn)價(jià)為標(biāo)的的兩個(gè)航運(yùn)金融衍生品，實(shí)行匿名交易。關(guān)于目前的運(yùn)行情況，張頁(yè)稱：“雖然市場(chǎng)還在培育期，但是效果比我們預(yù)想的要好得多。”他透露，目前每天成交量有1億元以上，開戶數(shù)也達(dá)到了2000個(gè)。

“比如義烏小商品城，因?yàn)樗呢浟勘容^大，還有一些運(yùn)煤的船公司，都在做。未來我們想跟交易商建立實(shí)名制的聯(lián)系，當(dāng)然可以給予他們交易手續(xù)費(fèi)的優(yōu)惠?！睆堩?yè)說。

張頁(yè)坦言，在目前的航運(yùn)金融衍生品交易中，航運(yùn)企業(yè)參與的并不多。航運(yùn)企業(yè)需要套保，需要有很多自然人的交易來對(duì)沖，所以衍生品發(fā)展初期，需要培養(yǎng)更多自然人。

此外，張頁(yè)透露，CDFI指數(shù)相關(guān)衍生品的推出沒有時(shí)間表。

從本月初開始，BDI指數(shù)一路攀升，至11月22日已到1084點(diǎn)。不過，在張頁(yè)看來，航運(yùn)市場(chǎng)難言已經(jīng)轉(zhuǎn)好，現(xiàn)在還在航運(yùn)企業(yè)成本線以下，至少要到1500-2000點(diǎn)才能夠到成本線。張頁(yè)還認(rèn)為，2013年形勢(shì)也不會(huì)好起來，希望船公司理智消化運(yùn)力。

那么，會(huì)不會(huì)出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)扶持政策？對(duì)此，張頁(yè)認(rèn)為，最好還是要靠市場(chǎng)規(guī)律來調(diào)整，不要人為去干預(yù)。不過現(xiàn)在行業(yè)遇到困難了，政策還是有調(diào)整的空間，比如相對(duì)國(guó)外航運(yùn)企業(yè)而言，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)稅負(fù)較重。