主宰未來

高云鵬

說到混合動力車型，很多人只能想到最先登陸中國市場的普銳斯—早在1997年就量產(chǎn)的混動車型。但如果提到本田Insight，名氣似乎小了許多，實際上，這款車在1999年就已經(jīng)正式上市，并且就此拉開了屬于本田的混合動力時代?？梢哉fInsight和普銳斯，兩款車的歷史和技術(shù)水平處在同一級別，作為日系車的兩大品牌，相信新款I(lǐng)nsight上市之后，兩車會成為最直接的競爭對手。

炫亮登場

擁有穩(wěn)重的發(fā)動機蓋，那是一款商務車；擁有寬大的輪廓，那是一款SUV；擁有超高的底盤，那是一款越野車；擁有鋒利的棱角和迷人的線條，那是一款跑車；擁有扁平的車頂和高高隆起的車尾，那定是一款混合動力車。遠遠望去，很容易就能看出這臺Insight的混合動力身份，并且這款車完全采用了本田家族化設(shè)計理念。在前臉，能夠找到新思域和奧德賽的影子。但是從車身側(cè)面很難斷定這是一輛兩廂轎車還是一輛MPV，而這個特征卻正是混合動力車所獨有的，就像普銳斯和沃藍達那樣，擁有一副有別于主流的另類造型。

Insight的前大燈雖說與本田多款車型相似，但其內(nèi)部的藍色裝飾板卻是這款車所獨有的，并且采用透鏡技術(shù)以及標配的大燈清洗裝置，使其擁有很強的科技感。從發(fā)動機蓋到前風擋，緩緩上揚，這是為了降低風阻系數(shù)，從而減少燃油消耗。在我看來這款車設(shè)計上的點睛之筆在車尾，兩片式后風擋玻璃造型獨特，而被很多車型大做文章的排氣管，在Insight身上則被低調(diào)的隱藏起來。兩個獨具風尚的尾燈，在高位剎車燈的連接之下，似乎成為了一個整體。下方的“HYBRID”標志，將Insight的真實身份告知于人。

當?shù)谝谎垡姷絀nsight時，它所散發(fā)的魅力就足以打動我，不拘一格的車身輪廓，不僅時尚，更是將空氣動力學與獨到的流線形設(shè)計完美融合，而細節(jié)之處，更顯精致。這款車稱得上是本田家族中最有品位的車型了，并將從此炫動而至。

科技與品位的質(zhì)感

坐進Insight車內(nèi)，讓我頓時有種無從下手的感覺，數(shù)十種按鍵遍布在我的周圍，但在細細觀察之后發(fā)現(xiàn)，其實Insight的內(nèi)飾設(shè)計并沒有追求過度的包裝，當然也談不上豪華二字，設(shè)計師只是努力讓駕駛者被包裹在一個具有科技感的空間內(nèi)。獨一無二的儀表盤，堪比飛機的行駛顯示屏，這不僅設(shè)計新穎，還便于駕駛員讀取車況信息，單獨設(shè)置于頂部的數(shù)字式速度表，清晰明了，下方的主儀表盤為傳統(tǒng)指針式，將現(xiàn)代與經(jīng)典融為一體。三輻式多功能方向盤，集成了行車電腦控制按鍵、多媒體控制按鍵、巡航定速控制按鍵以及藍牙電話控制按鍵。而最大的爭議當屬出現(xiàn)在方向盤后方的換擋撥片，對于這樣一款主打節(jié)能的混動車型，使用的機會相信不會很多。

Insight在細節(jié)方面做得也很人性化，對于年輕人所看重的多媒體系統(tǒng)，這款車毫不含糊，不僅支持播放CD、WMA、MP3、AAC文件，還具備USB和AUX接口。在儲物空間上，它也能滿足使用需要，367升的后備箱容積，以及車內(nèi)大大小小數(shù)十個儲物格，讓我對此絲毫不必擔心。在親身體驗了這款車的前、后排座椅之后，感覺到本田真的是將空間利用得恰到好處，前排乘客頭部空間并未因外形設(shè)計而受到影響，后排的腿部空間也并不局促，從其銷量最大的美國市場也能看出，這是一輛適合日常使用的車型。

馭享安全

當駕乘安全成為當今最被重視的問題時，每天行駛在路上，很難保證沒有意外發(fā)生，而在緊急時刻能夠救人于危難之中，則是一款座駕的本能。Insight無論是在主動安全還是在被動安全方面都表現(xiàn)得很積極，輕量化高剛性車身作為第一道保護殼，可以有效抵擋因碰撞而帶來的損傷。安全氣囊的布局，幾乎顧及到了車內(nèi)每一個邊邊角角。在主動安全方面，車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)（VSA）整合了防抱死制動系統(tǒng)（ABS）和牽引力控制功能（TCS），以及防側(cè)滑控制功能。將車輛盡可能控制在駕駛員操作的正常范圍內(nèi)，特別是在遇到緊急情況突然轉(zhuǎn)向、通過濕滑路面等情況下，能夠最大程度地保證車輛的行駛安全。

劃定時代的動力之源

Insight的與眾不同，從啟動發(fā)動機那一刻開始，如果是一臺純?nèi)加推嚕邳c火時即便是發(fā)動機噪音再小、車內(nèi)封閉性再高，也會傳來聲浪和振動，而Insight的點火過程則讓我沒有絲毫察覺，這說明怠速狀態(tài)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及能源消耗足夠低，而Insight的節(jié)能之路，從即刻起航。

本田為Insight選擇了自己的當家技術(shù)—Integrated Motor Assist IMA混合動力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是由一臺1.3升8氣門i-VTEC四缸汽油發(fā)動機，和一臺高效率的IMA電池電機與IPU智能動力單元組合而成，與之匹配的是CVT（Honda Multi Matic S）7擋手自一體變速箱，可以盡情享受平順的行駛和優(yōu)越的環(huán)保駕趣。作為一款混動車型，它的動力表現(xiàn)也并不含糊，發(fā)動機在5800轉(zhuǎn)/分鐘可以達到65千瓦的最大功率，以及4500轉(zhuǎn)/分鐘時121牛·米的最大扭矩，電機的最大功率為10千瓦，最大扭矩為78?！っ?。在路上，如果深深踩下油門踏板，發(fā)動機和電機會將能量同時爆發(fā)出來，換來的是持續(xù)的線性加速。在幾十公里的山路試駕過程中，行車電腦顯示的平均油耗始終保持在6升/百公里之內(nèi)，如果是在城市中會比這個數(shù)字只低不高。

隨著對Insight的逐漸熟悉，我發(fā)現(xiàn)儀表盤的背景光源可以隨著油耗的高低變換不同顏色，在瞬間的加速、減速時，發(fā)動機處于油耗效率差的狀態(tài)，此時顯示為紫色；而當順暢的加速、減速時，此時是反動機的最佳節(jié)能狀態(tài)，儀表盤顯示為綠色。為了切合這款車的精髓，很多配置都是圍繞節(jié)能而來。當看到了設(shè)置在儀表盤左側(cè)的“ECON”節(jié)能模式按鈕時，我迫不及待地按下，隨即進入節(jié)能模式，發(fā)動機會在許可的情況下更頻繁地處于怠速狀態(tài)，同時空調(diào)系統(tǒng)也會受到限制，而發(fā)動機實際噴油量也會相對降低，但此時能量回收裝置卻運轉(zhuǎn)的更為積極。

調(diào)校偏軟的前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式懸架，可以過濾掉多余的振動，從而保證了Insight的駕乘舒適性，這是日系車一貫的作風。Insight在隔音降噪方面同樣讓人滿意，175/65 R15規(guī)格的經(jīng)濟型輪胎，以及之前提到的空氣動力學，使這款車的胎噪和風噪被徹底地抑制了。

這是一個嶄新時代的開始，作為其中的先行者，Insight已經(jīng)做好準備接受市場的檢驗。它不僅擁有超低的油耗表現(xiàn)，更具備了符合時尚風潮與品位的外觀、內(nèi)飾，在平順與舒適的環(huán)境中到達下一個目的地，與Insight一同走過人生中的風雨彩虹。