高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)分析

楊小正

摘 要:高速鐵路隧道施工具有地質(zhì)條件復(fù)雜與技術(shù)難度較大等特點(diǎn),施工過(guò)程中面臨的大量的不確定因素和風(fēng)險(xiǎn)。近些年來(lái),我國(guó)隧道施工中之所以發(fā)生過(guò)多的安全事故,主要是因?yàn)槭┕み^(guò)程中或管理上的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)過(guò)于薄弱,風(fēng)險(xiǎn)管理的水平過(guò)于低下。本文從客觀和主觀兩方面對(duì)隧道施工的過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生機(jī)制進(jìn)行了綜合論述,對(duì)隧道施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)的基本識(shí)別方法與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的常用方法進(jìn)行了闡述,并提出了隧道施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)決策和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的方法,以期為隧道施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)管理提供一定的參考。

關(guān)鍵詞:高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)分析

中圖分類(lèi)號(hào):U455 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2012)05(a)-0133-01

1隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究現(xiàn)狀

高速鐵路隧道施工的特征主要有:工期長(zhǎng)、工程量大、技術(shù)復(fù)雜和涉及面廣,因此,在施工的過(guò)程中有很大的風(fēng)險(xiǎn)性和不確定因素。近些年來(lái)在隧道工程的建設(shè)與施工中經(jīng)常有安全事故發(fā)生,對(duì)我們作出了警示,在隧道施工過(guò)程中安全風(fēng)險(xiǎn)管理的形式迫切而嚴(yán)峻,必須對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效地管理和控制。

2隧道施工風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的機(jī)理

在隧道施工過(guò)程中,發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的原因主要有施工技術(shù)和地質(zhì)條件等客觀因素,以及施工人員具備的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)過(guò)于薄弱等主觀因素相關(guān)。綜合上考慮,由于隧道施工本身環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)性,再加之主觀行為的誘導(dǎo),就造成了風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生概率高,最終產(chǎn)生承載體的損失巨大,在隧道施工過(guò)程中,風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的機(jī)理主要如下。

2.1 隧道施工的地質(zhì)條件大多極為復(fù)雜

隧道穿越圍巖種類(lèi)很多,在具體施工過(guò)程中,圍巖條件、圍巖類(lèi)別與設(shè)計(jì)可能會(huì)有所出入,通常更為復(fù)雜,并且具有一定的突發(fā)性。例如宜萬(wàn)鐵路的野三關(guān)隧道施工中,曾發(fā)生一起特大透水事故,造成了3人死亡7人失蹤的悲慘局面。事后分析,發(fā)現(xiàn)該事故主要原因是施工地區(qū)頻繁降雨,使地下巖腔受到地表水的影響,最終和斷層水系相連通,存儲(chǔ)了數(shù)量眾多的承壓水體,但是在具體調(diào)查勘探的過(guò)程之中,并沒(méi)有找到承壓水體,在揭露隧道巖體的時(shí)候,巖溶水壓產(chǎn)生了承載失衡,就造成了事故的出現(xiàn)。

2.2 隧道施工的技術(shù)復(fù)雜、難度較大

因?yàn)樗淼朗┕ぞ哂休^大的規(guī)模,作業(yè)空間狹窄,同時(shí),機(jī)械設(shè)備具有復(fù)雜的構(gòu)造上,數(shù)量較多,就導(dǎo)致了隧道施工在技術(shù)上的復(fù)雜性。隧道往往還要從穿心越嶺,又導(dǎo)致了客觀上施工難度的加大。上述因素相互作用,便可能引發(fā)大量的風(fēng)險(xiǎn)。例如宜昌云集隧道的施工過(guò)程中,在約為500 m深處的層石板產(chǎn)生垮塌的現(xiàn)象,合寧鐵路亭子山在施工的過(guò)程中出現(xiàn)隧道塌方的現(xiàn)象、在宜萬(wàn)鐵路高陽(yáng)寨隧道施工過(guò)程中出現(xiàn)巖崩等,隧道施工本身的技術(shù)復(fù)雜、難度較大,是引起這些事故的重要原因。

2.3 施工人員風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)薄弱

從目前來(lái)說(shuō),我國(guó)在隧道施工的過(guò)程之中,一線工人存在著缺乏系統(tǒng)的知識(shí)學(xué)習(xí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)欠缺的現(xiàn)象。同時(shí),由于隧道施工具有較大的規(guī)模,工期較長(zhǎng),因此,牽涉到數(shù)量眾多的工人,因此,在操作施工的過(guò)程之中,會(huì)出現(xiàn)因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不足而導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。例如,在上海軌道交通4號(hào)線出現(xiàn)的管涌坍塌,就可以歸結(jié)為責(zé)任事故的范疇中,如果施工人員風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)足夠,是完全可以避免悲劇發(fā)生的。

3隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

隧道施工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理,需要以風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別為基礎(chǔ)。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的主要方法主要有:幕景分析法、故障樹(shù)法、事件樹(shù)和專家調(diào)查法。

3.1 專家調(diào)查法

專家調(diào)查法是風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的通用方法,可以使用德?tīng)柗品ê皖^腦風(fēng)暴法實(shí)現(xiàn)[4]。德?tīng)柗品ㄔ谒淼里L(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中具有更廣泛的應(yīng)用。首先,對(duì)設(shè)計(jì)的調(diào)查表進(jìn)行發(fā)放之后,調(diào)查的專家按照自身的經(jīng)驗(yàn)和學(xué)識(shí)做出作答,然后回收調(diào)查表,進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析。德?tīng)柗品ㄓ幸欢ň窒扌?一方面調(diào)查結(jié)果對(duì)參與專家的主觀判斷過(guò)于依賴,另一方面調(diào)查表本身是否足夠周詳對(duì)調(diào)查結(jié)果的深度與全面性有較大影響。因此,德?tīng)柗品ㄔ陲L(fēng)險(xiǎn)因素較少的施工項(xiàng)目中適合使用。頭腦風(fēng)暴法通常有十幾個(gè)人到五六人不等,自由的對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行討論并發(fā)表自己的見(jiàn)解。頭腦風(fēng)暴法適用于具有明確的目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)的工程。決策過(guò)程中,參與者能夠尊重不同的意見(jiàn),嚴(yán)格禁止對(duì)于他人意見(jiàn)進(jìn)行非難,自身的思想境界要保持開(kāi)放,必須要在擁有一定思想的前提下,對(duì)思想進(jìn)行整合。

3.2 事件樹(shù)和故障樹(shù)法

事件樹(shù)方法需要按照一定的規(guī)則,將突發(fā)事件可能引發(fā)事件鏈用圖形表示,從而對(duì)事件的破壞過(guò)程與評(píng)價(jià)系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行追蹤,伴隨著事件數(shù)目的變化,代表圖形像一棵樹(shù)的枝葉一樣展開(kāi)。故障樹(shù)法主要對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生故障的原因進(jìn)行詳細(xì)的分解,詳細(xì)分析故障產(chǎn)生的邏輯原因,評(píng)價(jià)系統(tǒng)的可靠性?？梢允褂霉收蠘?shù)法和事件樹(shù),對(duì)隧道施工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,在進(jìn)行定量的風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)的同時(shí),還能夠進(jìn)行定性的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。故障樹(shù)法和事件樹(shù)可以共同使用,可以用形成的因果圖表示預(yù)計(jì)故障的原因和預(yù)測(cè)故障的結(jié)果。

3.3 幕景分析法

幕景分析法能夠?qū)σ痫L(fēng)險(xiǎn)的重要因素和風(fēng)險(xiǎn)因素的影響程度進(jìn)行識(shí)別。幕景指的是使用圖表和曲線等模擬事件的未來(lái)狀態(tài)。因?yàn)檫@種方法方案眾多、計(jì)算繁瑣,可以使用信息技術(shù)進(jìn)行模擬。幕景分析法也有一定的局限,因?yàn)楹艽蟪潭壬弦蕾囉诜治稣叩恼莆招畔⒊潭?、?jīng)驗(yàn)水平和知識(shí)體系。

4隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施

在隧道施工之中的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施主要包含:風(fēng)險(xiǎn)自留、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、保險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)降低、風(fēng)險(xiǎn)防范等,可以使用以下的應(yīng)對(duì)措施。

4.1 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避

在隧道施工的過(guò)程中,經(jīng)常使用的是風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避,是一種具有放棄性的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。企業(yè)如果采用了這種風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施,就會(huì)放棄承接經(jīng)營(yíng)某種項(xiàng)目,在減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的過(guò)程中,放棄一定程度上的經(jīng)濟(jì)效益;

4.2 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

通過(guò)與業(yè)主、材料供應(yīng)商、分包商進(jìn)行商談,在一定程度上承包人能夠進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移。由于對(duì)歷史數(shù)據(jù)不能充分獲取或?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)不能充分預(yù)測(cè),風(fēng)險(xiǎn)承受者通常不能承擔(dān)的損失并不足夠。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移大多通過(guò)預(yù)先規(guī)定、免責(zé)協(xié)議、賠償條款而實(shí)現(xiàn)。

4.3 保險(xiǎn)

保險(xiǎn)的本質(zhì)是分擔(dān)損失,將大數(shù)法則作為風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)偟闹饕獧C(jī)制,能夠有效對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分散,因而成為隧道施工中最為常用的風(fēng)險(xiǎn)管理方法。

4.4 風(fēng)險(xiǎn)防范與降低

通過(guò)使用有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)防范措施能夠降低或預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生,同時(shí),能夠有效的減少風(fēng)險(xiǎn)所引起的損失,上述都屬于直接應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)措施。

4.4 風(fēng)險(xiǎn)自留

風(fēng)險(xiǎn)白留指企業(yè)將內(nèi)部資源用以彌補(bǔ)損失。這種風(fēng)險(xiǎn)自留通常在計(jì)劃內(nèi),否則不能稱為風(fēng)險(xiǎn)管理措施。這種情況下,一旦產(chǎn)生損失,企業(yè)需要用其自有資金等進(jìn)行補(bǔ)償,具體風(fēng)險(xiǎn)自留的程度,由企業(yè)的觀念、需求以及承擔(dān)的能力而決定[6]。

5 結(jié)語(yǔ)

到目前為止,雖然中國(guó)在高速鐵路隧道建設(shè)中有了很大的發(fā)展,但是在具體施工的過(guò)程中,風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)還有很大的發(fā)展空間。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,交通工程建設(shè)也勢(shì)必越來(lái)越復(fù)雜,因此,在客觀上提高了對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)的需求,施工人員在施工的過(guò)程中應(yīng)該進(jìn)一步的研究與探索。

參考文獻(xiàn)

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