在藍(lán)天上馴“虎” 盡顯英雄本色

夏靜

試飛鏡頭1：

空中啟動科目試飛，要求戰(zhàn)機(jī)在空中關(guān)車90秒再啟動。這種試驗在國內(nèi)三代戰(zhàn)機(jī)試飛中尚屬首次，稍有不慎就可能會機(jī)毀人亡。在萬米高空，張景亭關(guān)掉電源的那一剎那，飛機(jī)開始像一支利箭一樣向地面斜插而去……

試飛鏡頭2：

國外大強(qiáng)度和大過載試飛，曾多次發(fā)生過飛機(jī)空中解體的慘劇。殲10戰(zhàn)機(jī)的此項試飛任務(wù)，由張景亭擔(dān)任。他駕駛戰(zhàn)機(jī)從萬米高空呼嘯而下。飛機(jī)劇烈抖動，發(fā)出刺耳的怪叫。他咬緊牙關(guān)，身體頂著強(qiáng)大的壓力，向極限挑戰(zhàn)……

試飛鏡頭3：

ARJ21-700是公認(rèn)試飛難度大，試飛要求高的機(jī)種。按照要求：大側(cè)風(fēng)試飛要達(dá)到兩個目的，一是看飛機(jī)在大側(cè)風(fēng)試飛時速度能達(dá)到多少節(jié)；二是在大側(cè)風(fēng)時做地面發(fā)動機(jī)試驗，看進(jìn)氣道有無畸變。試飛團(tuán)長張景亭帶領(lǐng)優(yōu)秀試飛人員組成的試飛團(tuán)，駕機(jī)進(jìn)行大側(cè)風(fēng)試飛……

作為首批雙學(xué)士飛行員，張景亭先后參加并完成了殲10、殲轟7殲、11、L15等20余種國家重點型號試飛任務(wù)，安全飛行2700多小時，正確處置空中險情10余起，榮立一等功1次、榮立二等功3次，三等功8次。

“動機(jī)不純”曲線圓了航空夢想

張景亭，1962年2月出生于陜西省戶縣。自幼生長于人杰地靈的秦嶺北麓，太平河畔，張景亭天資聰穎，體格健壯。1979年，時念高二的他巧遇全國“招飛”，從小就對藍(lán)天充滿遐想的張景亭參與了應(yīng)征，沒想到一路過關(guān)斬將，眼看著形勢大好的時候，親戚朋友出來勸說，稱干飛行很苦很危險，經(jīng)不住家人阻攔的他最后選擇了放棄，繼續(xù)應(yīng)試轉(zhuǎn)向復(fù)習(xí)高考，但胸中燃起的那把“藍(lán)天火”早已在心中種下。高考過后，張景亭選擇“曲線”飛向藍(lán)天，進(jìn)入西北工業(yè)大學(xué)專攻航空火力控制專業(yè)，希望有朝一日能成為筑夢航空的工程師。

機(jī)緣巧合，1983年，大學(xué)畢業(yè)后的他再一次遇到了部隊“招飛”，與之前遭到阻攔的情況不同，這次，張景亭在老師的極力鼓勵下從軍入伍，但動機(jī)有點“不純”，出發(fā)點是“好的教練員首先要熟悉運動員的情況”，親自體驗飛行，掌握飛行技能能夠更好地幫助設(shè)計師制造飛機(jī)，抱著這一想法的張景亭打算從軍歷練幾年，轉(zhuǎn)而退伍再重筑航空工程師夢也不遲，沒想到，這一從戎，便再也沒脫下這身軍裝。

“在深邃的藍(lán)天里駕著飛機(jī)自由翱翔讓我體會到了飛行的快感，極大地滿足了我的挑戰(zhàn)欲望，且充滿了樂趣”，隨著從軍時間的推進(jìn)，張景亭英雄男兒的血性被充分地激發(fā)出來，行訓(xùn)兩年后，他放棄了最初轉(zhuǎn)回設(shè)計單位的設(shè)想，選擇到作戰(zhàn)部隊進(jìn)行更深層次的訓(xùn)練。他想好了，與其投筆從戎或者從戎為筆，不如兩者兼?zhèn)洌瑪y筆從戎！從此披肝瀝膽，千錘百煉，練出了一身的飛行武藝，與此同時，自己在大學(xué)里所學(xué)的知識也得到了最大化的利用。

叩問天門要做藍(lán)天上的馴虎人

常言道：“飛行員是天之驕子，而試飛員則是驕子中的驕子。”試飛是勇敢者的事業(yè)，試飛員被譽為“藍(lán)天馴虎人”。駕機(jī)上藍(lán)天的試飛員是獨具虎膽、叩問天門的英雄！

對于試飛，德國科學(xué)家奧托?李林塔爾曾經(jīng)用一句話來說明其艱難程度：“發(fā)明一架飛機(jī)算不了什么，制造一架飛機(jī)也沒有什么了不起，而試驗它才艱難無比。”

在國外，試飛中幾乎沒有不摔機(jī)、不亡人的先例。1947年到1956年的10年中，號稱“空中霸主”的美國僅在進(jìn)行超音速飛機(jī)的顫振試飛和操穩(wěn)試飛中，就摔掉56架飛機(jī)，72名試飛員為此殉職。

然而，再大的艱難總有人必須要去承受，行業(yè)內(nèi)的人員都知道，一型戰(zhàn)機(jī)從樣機(jī)到成熟定型，往往需要數(shù)年甚至十余年，在這些不為人知的年月里發(fā)生了什么？只有試飛員能告訴你這個答案：“戰(zhàn)機(jī)不是設(shè)計出來的，戰(zhàn)機(jī)是飛出來的?！痹诤推綍r期，試飛員是離死亡最近的軍人。

肩負(fù)國家光榮使命的張景亭深刻理解自己工作的意義所在。無論酷暑還是嚴(yán)寒，他不斷挑戰(zhàn)著他的生理極限，穿梭在極端環(huán)境中。他勇于挑戰(zhàn)各種高難度的科目，不斷探索新領(lǐng)域科目?！安还苁墙腥藲J羨的榮譽還是令人驚悚的危險，一名真正優(yōu)秀的試飛員都應(yīng)該將它們置之度外。”張景亭的一席話道出了他多年經(jīng)辛歷險卻依然笑傲長空的“訣竅”。

試飛旅程創(chuàng)出一個又一個豐碑

2003年年底，我國首次研制的全新理念數(shù)字電傳式戰(zhàn)機(jī)——殲10飛機(jī)圓滿完成定型，這架飛機(jī)的成功研制是我國國防現(xiàn)代化建設(shè)的一個里程碑，它凝結(jié)了幾代航空人不懈努力的心血，也是張景亭20多年試飛生涯中濃墨重彩的一筆。

張景亭對殲10懷有深厚異常的感情，早在1990年，殲10還處于設(shè)計階段的時候，他就開始介入這一工程。為了參與這一項目，他甚至還主動放棄了航天載人工程的航天員教練員選拔。為此，他笑說：“我就認(rèn)定了殲10，我就想干這件事！”

與多數(shù)試飛員不同，張景亭平時除了試飛以外，他把大量的時間都花在了參與飛機(jī)的各項設(shè)計評定中，以一名“實戰(zhàn)派”的角色跟工程師一起討論問題，給他們提建議，在其中發(fā)揮了重要作用。長年的打磨使他對殲10各項特性的掌握猶如自身體膚，完成試飛任務(wù)來更是如魚得水。

殲10：空中啟動科目試飛——

要求戰(zhàn)機(jī)在空中關(guān)車90秒再啟動。這種試驗在國內(nèi)三代戰(zhàn)機(jī)試飛中尚屬首次，稍有不慎就可能會機(jī)毀人亡。

那天，在萬米高空，張景亭關(guān)掉電源的那一剎那，飛機(jī)開始像一支利箭一樣向地面斜插而去！

“1秒、2秒、3秒……”地面的麥田和電線桿變得清晰可見。

“……88秒、89秒、90秒！”他果斷按下重新啟動按鈕，“轟”的一聲，飛機(jī)在空中啟動成功，戰(zhàn)鷹重新躍上藍(lán)天。

殲10：大強(qiáng)度和大過載試飛——

此項試飛，曾多次發(fā)生過飛機(jī)空中解體的慘劇。殲10戰(zhàn)機(jī)的此項試飛任務(wù)，還是由張景亭擔(dān)任。

那天，他駕駛戰(zhàn)機(jī)從萬米高空呼嘯而下。飛機(jī)劇烈抖動，發(fā)出刺耳的怪叫。他咬緊牙關(guān)，身體頂著強(qiáng)大的壓力，向極限挑戰(zhàn)。

9個G！巨大的過載使血液下流，他出現(xiàn)了黑視，眼前什么也看不見。憑借頑強(qiáng)的意志和良好的身體素質(zhì)，他最終突破了極限，戰(zhàn)勝了風(fēng)險。

試飛殲10，張景亭還完成了高溫環(huán)境試飛、大側(cè)風(fēng)試飛、最重構(gòu)型品質(zhì)試飛等高難科目，為殲10戰(zhàn)機(jī)早日列裝部隊、形成作戰(zhàn)能力起到了關(guān)鍵作用。

2007年，在國家舉辦的國家科技獎勵大會上，“殲10飛機(jī)工程”獲得了2006年度國家科技進(jìn)步獎特等獎，而張景亭也作為貢獻(xiàn)者之一到人民大會堂領(lǐng)獎。

ARJ21-700：大側(cè)風(fēng)試飛——

ARJ21-700是我國第一種具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的民用客機(jī)，也是中國航空工業(yè)經(jīng)過了奮斗、徘徊、再奮斗向國際國內(nèi)人民獻(xiàn)的一份厚禮，但同時，它也是公認(rèn)試飛難度大，試飛要求高的機(jī)種。

2010年的5月，當(dāng)內(nèi)地已經(jīng)是春暖花開、蝶飛鳳舞的陽春時節(jié)，額濟(jì)納某基地——這一中國北部甘肅和內(nèi)蒙相接的地方還是一片冬天的景象，營房里到處是一片干枯，只有楊樹吐出點新芽，傳遞出一絲春天的訊息。

由試飛團(tuán)長張景亭帶領(lǐng)，鄧友明、劉宏亮、袁志鵬等優(yōu)秀試飛人員組成的ARJ21-700試飛團(tuán)，駕機(jī)到了這里，進(jìn)行大側(cè)風(fēng)試飛，按照CCAR25部的要求：大側(cè)風(fēng)要達(dá)到兩個目的，一是看飛機(jī)在大側(cè)風(fēng)試飛時速度能達(dá)到多少節(jié)；二是在大側(cè)風(fēng)時做地面發(fā)動機(jī)試驗，看進(jìn)氣道有無畸變。

誰知道地處甘蒙交界處的某基地，平時風(fēng)不小，但是這時卻偏無大風(fēng)，張景亭、鄧友明、劉宏亮等人無奈地等風(fēng)，就如同當(dāng)年諸葛孔明在草船借箭后一樣，只欠“東風(fēng)”。

終于有一天起風(fēng)了，鄧友明、劉宏亮駕機(jī)起飛。那天天氣真不錯，向前看去，可以看見遠(yuǎn)遠(yuǎn)兩狼山的嵯峨奇峰，向北看去，可以看到銀裝素裹的祁連雪山，他們在空中緊握方向桿，按照任務(wù)單認(rèn)真地操縱ARJ，終于取得了好成績。

試飛團(tuán)長鋼鐵事業(yè)中盡顯鐵漢柔情

難能可貴的是，作為新一代從大學(xué)里走出的試飛員，張景亭時刻不忘給自己充電：1993年至1997年，他三赴俄羅斯國家試飛院學(xué)習(xí)，是我國3名獲得國際試飛員等級證書的試飛員之一、我國少數(shù)幾個能飛蘇二七“眼鏡蛇動作”的飛行員之一；2008年5月，他在西北工業(yè)大學(xué)研究生畢業(yè)獲工學(xué)碩士學(xué)位，成為中國首批15名雙學(xué)士試飛員之一。航空理論、飛行技術(shù)、試飛經(jīng)驗和任職資格上的高起點，讓張景亭在科研試飛中始終站在探索航空未知領(lǐng)域的最前沿，成為我國第一個駕駛米格-23和第一個駕駛米格-29的中國試飛員，是目前國內(nèi)試飛機(jī)型最多的戰(zhàn)機(jī)試飛員。

由于工作出色，從2003年起，張景亭開始擔(dān)任空軍某部試飛團(tuán)團(tuán)長。自擔(dān)任團(tuán)長以后，眾多新型航空裝備型號的試飛任務(wù)接踵而來，殲10、殲11、殲轟7系列、空警2000、空警200……任務(wù)如此繁重，張景亭開始考慮改革試飛體制機(jī)制。為提高科研試飛效率，他牽頭成立攻關(guān)小組，協(xié)調(diào)航空工業(yè)部門引入新的設(shè)備，培養(yǎng)提高指揮員的指揮調(diào)度能力，重新明確了航管人員職責(zé)。但是，很多人在當(dāng)時并不理解他的用意，他頂住壓力，在最大程度保證安全的前提下，“科學(xué)降低試飛能見度”，把殲擊機(jī)試飛能見度標(biāo)準(zhǔn)降至3公里，大大增加了全年可飛天氣數(shù)目，緩解了試飛壓力。

在20年的科研試飛中，張景亭創(chuàng)造了我國飛行、試飛史上的50多項紀(jì)錄。從歷任飛行員、中隊長、副大隊長、副參謀長、副團(tuán)長等職務(wù)，到現(xiàn)在的試飛團(tuán)團(tuán)長，張景亭與所有試飛員一樣驚心動魄地一路走過來。越是艱辛、越是難忘。鋼鐵般的事業(yè)和真摯的感情柔和，鑄就了一個鐵骨柔腸、有血有肉的張景亭。

“飛機(jī)也有兩個特點：能力和品質(zhì)。就像人一樣，能力強(qiáng)，但品質(zhì)不好的不行；品質(zhì)好，但能力差的不可重用，最好能做到兩者兼具。然而飛機(jī)性能的好壞因受到國家經(jīng)濟(jì)、財力限制是短時間內(nèi)難以改變的，而它的品質(zhì)則是后天可以‘培養(yǎng)出來的。試飛員的一個重要作用就是‘調(diào)教好飛機(jī)的品質(zhì)，在設(shè)計過程中就介入，通過不斷試驗，給工程師提出建議，能夠不斷提高飛機(jī)的品質(zhì)?！睆埦巴み@樣理解試飛工作。

通過自己長期地總結(jié)，張景亭對一名優(yōu)秀的試飛員給出了新的定義：一名優(yōu)秀的試飛員=試飛員+工程師。張景亭認(rèn)為，好的試飛員首先必須要有扎實的航空理論基礎(chǔ)，而不只是泛泛的飛行知識；其次是要有特別強(qiáng)的心理素質(zhì)；再有就是要熱愛試飛這一事業(yè)，“只有全身心投入，才能馴服藍(lán)天?！彼缡钦f。

張景亭笑著以比喻作了簡單地歸納：“作為一名優(yōu)秀試飛員，你不但要會飛行，還要懂技術(shù)，就像開車，你不但要會開車，而且還要會修車，要懂得驅(qū)動裝置、汽缸渦輪在哪里，懂得它的原理。不同的是車行駛在地面上，而飛機(jī)是在空中。試飛人員懂得更深層的技術(shù)就顯得更為重要了，因為我們所駕馭的，都是普通飛行員從來沒有飛過的最先進(jìn)、最前沿的機(jī)型，有很多未知的因素，若有一失就成千古恨。”

作為試飛團(tuán)團(tuán)長，近年來張景亭根據(jù)新的形勢任務(wù)，提出了“前伸后延”的工作思路，試飛團(tuán)既要干好“本職工作”，擔(dān)負(fù)新機(jī)的定型試飛，還要做好“額外工作”，更要為作戰(zhàn)部隊培訓(xùn)飛行員，促進(jìn)部隊?wèi)?zhàn)斗力的迅速形成，這三部分構(gòu)成了試飛團(tuán)獨特的“三部曲”。

2004年，殲10飛機(jī)剛完成設(shè)計定型任務(wù)，殲10雙座飛機(jī)剛開始進(jìn)行設(shè)計定型試飛，還不能承擔(dān)帶飛任務(wù)，但面臨緊張的環(huán)境局勢，張景亭臨危受命，在飛機(jī)狀態(tài)還不穩(wěn)定的情況下，就接受了空軍首個殲10飛機(jī)飛行團(tuán)飛行員的改裝帶飛任務(wù)。張景亭立即組織骨干力量，認(rèn)真準(zhǔn)備改裝帶飛內(nèi)容，從任務(wù)緊張的科研試飛計劃中擠出時間安排帶飛，在氣象條件不好的情況下，依然堅定信心，精心組織，僅用不到10天時間，就完成了首批殲10飛機(jī)15名飛行員的帶飛體驗飛行，他一人就帶飛了4名飛行員。在空軍首裝殲轟七A部隊的飛行員改裝帶飛中，他立足實際情況，不但創(chuàng)新完善了改裝大綱，帶飛出多名飛行員，而且為部隊培養(yǎng)出了4名教員。6年來為空海軍、軍民航和國內(nèi)外共帶飛培養(yǎng)了269名飛行員。同時在導(dǎo)彈、紅外激光制導(dǎo)炸彈等武器發(fā)射中也為部隊培養(yǎng)了多名飛行員。另外還多次派人到新機(jī)部隊當(dāng)顧問，幫助部隊更快地掌握新裝備。

2005年6月，張景亭被總政治部表彰為“全軍優(yōu)秀地方大學(xué)生干部”；2009年9月被空軍授予“空軍飛行人員金質(zhì)榮譽獎?wù)隆?；先后榮獲國家科技進(jìn)步特等獎2次，國防科技進(jìn)步特等獎1次，航空工業(yè)總公司、中航一集團(tuán)各項獎勵多次，是目前我國唯一一名能同時進(jìn)行殲擊機(jī)和運輸機(jī)試飛的試飛員。

憑借多年積累的經(jīng)驗和過硬的技術(shù)，張景亭成功完成了各型新機(jī)的多個關(guān)鍵試飛科目。他不斷吸收世界先進(jìn)的航空科技理論，跳出傳統(tǒng)模式，摸索出一條高效率的試飛新路……

“榮辱不驚，看庭前花開花落；去留無意，漫隨天外云卷云舒?！鼻Ч琶洌子玫綇埦巴さ脑E竅里，更可以詮釋一層新的含義。