“小清新殺出重圍

張喆

個(gè)性車型的興起，在汽車市場引起了一場“車”藝復(fù)興。無論是傳承經(jīng)典的甲殼蟲，還是來自亞平寧半島的菲亞特500，無不引起粉絲們的追捧。在這些座駕上，人們開始放棄尺寸、動(dòng)力、配置等數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)而向外觀設(shè)計(jì)和品牌歷史傾斜，本期我們就遇到了這樣一位“小清新”的文藝青年。

CAM主張

20萬元的預(yù)算，選擇一款個(gè)性車型似乎是有些昂貴了，但是對(duì)于文藝青年來說，理想永遠(yuǎn)高于現(xiàn)實(shí)，而車的價(jià)值也不僅僅是空間、動(dòng)力或者是油耗，有時(shí)候一輛車就像他們身邊的一個(gè)朋友，可以陪他們聊天、購物，甚至是走遍世界的每一個(gè)角落。因此，本期在我們的《我選我車》中你不會(huì)發(fā)現(xiàn)評(píng)價(jià)汽車常用的性價(jià)比，對(duì)于個(gè)性車型，討論那些數(shù)據(jù)也許并沒有太大意義。

主人公介紹

姓名：張倩

職業(yè)：銷售駕齡：2年

本期的主人公是一位來自教育機(jī)構(gòu)的課程銷售顧問，平日里習(xí)慣與人打交道的她在生活中卻是個(gè)不折不扣的文藝青年。讀書、旅行，善于發(fā)現(xiàn)，習(xí)慣思考，對(duì)于這樣的人，也許一款城市家轎遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足她。她到底需要什么車呢？

本期我們的主人公本準(zhǔn)備選擇一款大眾甲殼蟲2010款1.6AT，作為“國民車”的經(jīng)典之作，這款車確實(shí)有不少值得稱道的地方，不過我們依然找到了兩個(gè)旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手——菲亞特500 2011款1.4運(yùn)動(dòng)版和MINI 2011款1.6L ONE，這兩款車型同樣歷史悠久，也有著大量的粉絲。在強(qiáng)有力的對(duì)手面前，我們的主人公會(huì)不會(huì)改變初衷呢？

初衷車型：大眾甲殼蟲 2010款1.6 AT

推薦PK車型：菲亞特500 2011款1.4運(yùn)動(dòng)版、MINI 2011款1.6L ONE

了解一下

聽說你專業(yè)是心理學(xué)，怎么畢業(yè)以后卻干了銷售？

其實(shí)心理學(xué)是我的第二學(xué)歷，我的第一專業(yè)其實(shí)是數(shù)學(xué)，現(xiàn)在的銷售職業(yè)剛好兩者兼顧。

你的職業(yè)挺不尋常，選的車型也不太尋常?。?/p>

喜歡就好。

那對(duì)于汽車，你會(huì)特別在意空間、動(dòng)力數(shù)據(jù)嗎？

不會(huì)。我覺得如果太計(jì)較這些，永遠(yuǎn)也買不到車。

為什么？

因?yàn)槊恳惠v車都有一大堆數(shù)據(jù)，我要一份份地去看去比較，很可能顧此失彼。

有道理，有時(shí)候買車確實(shí)需要感性。那你為什么在乎車型的歷史呢？

車的歷史就是它的靈魂，一輛車如果沒有靈魂，就只剩下工具的作用了。

汽車本身不就是工具嗎？

有時(shí)候，你會(huì)開著車、唱著歌、吃著火鍋（……），這時(shí)候你的車是唯一的聽眾，也更像你的朋友。

跟你聊天獲益匪淺，走吧，咱們?nèi)タ纯茨愕呐笥选?/p>

外觀設(shè)計(jì)：“車”藝復(fù)興的代表作

大眾汽車有一句著名的廣告語，“有的車外形不可能再改進(jìn)了”，這句話多少讓人感覺有點(diǎn)霸道，但對(duì)于一款銷量已經(jīng)突破2000萬輛的甲殼蟲來說，這個(gè)說法卻顯得頗為真實(shí)。作為汽車設(shè)計(jì)史上的里程碑，甲殼蟲的外觀經(jīng)歷了長達(dá)數(shù)十年的洗禮。改變它需要的不僅僅是實(shí)力，還有勇氣。

我們選擇的這款新甲殼蟲，基本保留了老款的風(fēng)格元素，同樣的圓眼大燈以及寬闊的輪拱等等，一切看上去都是那么熟悉。但是當(dāng)你沿著它的弧形車頂向后看時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的不同，之前老款車型車頂?shù)那€如今變得平緩了許多，原本非常女性化的甲殼蟲變得更中性了。

菲亞特的外觀則像一只色彩艷麗的意大利冰激凌，看上去圓頭圓腦，十分可愛，車身幾乎找不到一根筆直的線條，而最能體現(xiàn)復(fù)古氣息的地方是它那溜背的車尾，尾燈也同樣保持著懷舊的氣息。類似的設(shè)計(jì)在一些懷舊的外國電影里面經(jīng)?？吹?，但當(dāng)這種設(shè)計(jì)仍然出現(xiàn)在21世紀(jì)的時(shí)候，反而會(huì)讓人有一種新鮮感。

MINI ONE在整車造型上與MINI車型保持了一致，與之前的MINI CHEER車型的差別也僅表現(xiàn)在細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，MINI的原汁原味還是依舊得以體現(xiàn)。在前臉位置，MINI ONE取消了下方進(jìn)氣格柵的中間鍍鉻裝飾條，而在上方進(jìn)氣格柵的樣式則與其余MINI車型保持一致，依舊為三條式鍍鉻前進(jìn)氣格柵造型。在前大燈組內(nèi)，MINI ONE的頭燈為手動(dòng)控制，采用了沒有透鏡的遠(yuǎn)近光一體式鹵素頭燈設(shè)計(jì)，與轉(zhuǎn)向燈集成在一起，造型樣式?jīng)]有變化。雖然為入門級(jí)車型，但卻沒有因此簡配掉前霧燈，與示寬燈分列上下兩端。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)：菲亞特500獨(dú)具匠心，甲殼蟲MINI家族傳承

在內(nèi)飾方面，甲殼蟲在延續(xù)老款圓潤風(fēng)格的同時(shí)，也開始向運(yùn)動(dòng)化發(fā)展，這表明了甲殼蟲不再恪守平民車型的傳統(tǒng)，開始向更高的平臺(tái)發(fā)起沖鋒。標(biāo)準(zhǔn)的大眾風(fēng)格與用料，體現(xiàn)出優(yōu)秀的品質(zhì)，在顏色上除了全黑之外，還有黑白搭配的常規(guī)配色，以及紅黑配色，未來也許還會(huì)推出更多種多樣的配色選擇，畢竟這樣一款小車還是需要一些個(gè)性化元素的。

菲亞特500的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則完全體現(xiàn)出了意大利人的文藝范兒，也許它的用料不算頂級(jí)，但是設(shè)計(jì)卻大都別具匠心?？蓯鄣膱A形和大量弧線充斥著車內(nèi)每個(gè)細(xì)節(jié)，“500”的LOGO也十分醒目，與車身同色的彩色烤漆面板，色彩鮮明，十分招人喜歡。菲亞特500的座椅也很舒服，包裹感和支撐感都非常地道。遙想半個(gè)世紀(jì)前的某一天，也許就是一群來自亞平寧半島的文藝青年，把一種來自意大利的生活方式帶入了這部小車?yán)?，卻讓50年后的全球大批文藝青年頂禮膜拜。

相比甲殼蟲的經(jīng)典和菲亞特500的另類，MINI的內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯得普通得多。MINI ONE采用了MINI車型家族式的三幅式方向盤設(shè)計(jì)，但在方向盤中沒有應(yīng)用多功能方向盤按鍵。用黑色中控面板取代了老款的銀色設(shè)計(jì)，儀表盤下方的音響控制按鍵位置也發(fā)生了同樣的改變。在中控面板的主機(jī)控制區(qū)域，MINI ONE搭載了與其他MINI車型相同的單碟CD音響主機(jī)。

品牌歷史：甲殼蟲續(xù)寫經(jīng)典傳奇，菲亞特上演“米奇”童話

誕生于1933年的甲殼蟲汽車，是世界汽車史上的一座里程碑。這款由德國的波爾舍博士設(shè)計(jì)的小汽車，經(jīng)過了二戰(zhàn)的洗禮，在1949年開始真正大批量生產(chǎn)，并以一種車型累計(jì)生產(chǎn)超過2000萬輛的記錄暢銷世界各地。這款車的設(shè)計(jì)初衷很簡單，打造一款平民車型，它也真的得到了成千上萬人的喜愛。在長達(dá)一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，甲殼蟲走遍了世界的每一個(gè)角落，成為世界上最暢銷的小型車。

而與甲殼蟲幾乎同期出現(xiàn)的菲亞特500，則是另一個(gè)歐洲神話。作為菲亞特品牌旗下一款重量級(jí)明星產(chǎn)品，菲亞特500在20世紀(jì)50-70年代累計(jì)銷售三百余萬輛，成為了當(dāng)時(shí)最偉大的國民車，菲亞特Nuova 500更是其中的佼佼者。很多車型因?yàn)榧夹g(shù)或外型的創(chuàng)新而被載入史冊(cè)，也有很多車型因走進(jìn)人們的生活而被銘記，但如果能有一款車將技術(shù)與情感完美融合，那么它就成為了一個(gè)時(shí)代的符號(hào)。在英國媒體的評(píng)選“改變歷史的20輛車”中，菲亞特Nuova 500赫然名列其中。

相比這兩部車，MINI的歷史則要晚到1959年才開始，它最大的特色之一就是巧妙設(shè)計(jì)了變速箱與橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)位置，并采用前輪驅(qū)動(dòng)，不但能合理地利用空間、減小車體尺寸，還可以采用小得不能再小的10英寸車輪以及帶橡膠材料的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，減少了部件的體積。從那時(shí)算起，MINI的奇妙旅程空已經(jīng)走過了45年。大多數(shù)的中國人并沒有經(jīng)歷或者體驗(yàn)過舊款MINI的經(jīng)典和別致，有人說過：“如果你沒聽過MINI，你應(yīng)該找張它的圖片看看；如果你對(duì)MINI沒興趣，你最好親自坐進(jìn)MINI里面感受一下?！?/p>

動(dòng)力&操控：菲亞特展現(xiàn)實(shí)力，MINI實(shí)用性強(qiáng)

對(duì)于小排量車型來說，動(dòng)力顯然不是強(qiáng)項(xiàng)，但是本期我們選擇的三款車型卻各有鮮明特點(diǎn)。先從我們最熟悉的MINI說起，“起步猛，加速快”是很多消費(fèi)者試駕后的第一感覺。在寶馬車型開始走向渦輪路線之后，MINI似乎并沒有改變的意向，這與1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)的強(qiáng)勁表現(xiàn)不無關(guān)系，3000rpm即可輸出153N·m，在同級(jí)車中優(yōu)勢明顯。此外，在懸掛的使用上，MINI ONE后懸掛采用了多連桿獨(dú)立懸架，但調(diào)教卻有幾分運(yùn)動(dòng)車型的硬朗，增加了操控的樂趣。

菲亞特500的動(dòng)力輸出則略顯平緩，也許是受先天設(shè)計(jì)的影響，菲亞特500的空間并不算大，并采用扭力梁式后懸架，也是同級(jí)別車型的慣有特點(diǎn)。不過有失必有得，雖然犧牲了一定的空間，可這也使得菲亞特的操控變得十分靈便，與它“小老鼠”的外形相得益彰。

甲殼蟲的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾的老招牌之一，雖然現(xiàn)今已被1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)取代，但依然夠用。由于車身尺寸的原因，甲殼蟲在操控上不占便宜，可在空間和舒適度上，較其他兩車要強(qiáng)得多。

PK結(jié)果：推薦車型失敗，初衷車型勝出

我自己并不算什么文藝青年，但是他們欣賞的不少東西我也喜歡。菲亞特500的外觀小巧，討人喜愛，但是這個(gè)品牌確實(shí)有些陌生，不過想想意大利的品牌似乎都是這樣的，很奇怪。MINI的實(shí)用性很好，但是外觀設(shè)計(jì)我覺得有些過時(shí)了，對(duì)于我這樣的菜鳥來說，完全體會(huì)不到你說的強(qiáng)大動(dòng)力。甲殼蟲依然是我的初衷，經(jīng)典無論在何時(shí)都不會(huì)過時(shí)。

汽車故事

每一款車的背后都有著一段鮮為人知的故事，重溫故事有時(shí)是銘記歷史的最好方法。

甲殼蟲與希特勒

1933年1月，一個(gè)奧地利的流浪漢、第一次世界大戰(zhàn)中的德軍下士，當(dāng)上了德國元首。他改變了整個(gè)世界歷史，也改變了汽車的歷史，他叫阿道夫·希特勒。在所有獨(dú)裁者中，希特勒是個(gè)真正的汽車迷，雖然他一生沒有學(xué)會(huì)開車。早在因慕尼黑政變身陷囹圄之時(shí)，希特勒就提出興建連接全國的高速公路，并在普通百姓中普及汽車。

1933年秋，希特勒將波爾舍召至柏林。兩人在柏林皇家飯店會(huì)面討論“國民轎車”問題，雙方一拍即合。希特勒親筆畫了11張“國民轎車”的草圖，其中一張與日后的“甲殼蟲”非常相近，這次會(huì)面讓希特勒對(duì)波爾舍產(chǎn)生了信任，“國民轎車”的設(shè)計(jì)全權(quán)委托給波爾舍。

1935年柏林汽車展上，希特勒宣布了“國民轎車”即將到來的消息。1937年2月，在希特勒的授意下，波爾舍和希特勒的親信維林組建了“德國國民轎車促銷公司”，具體著手“國民轎車”的生產(chǎn)、促銷的準(zhǔn)備工作。當(dāng)年晚些時(shí)候，波爾舍借助奔馳車身廠打造出了30輛原型車。

這些車被稱作“國民轎車30型”，進(jìn)行了前所未有的200萬公里測試。測試結(jié)果讓整個(gè)德國興奮不已。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)排量不足1L，最大功率僅23.5馬力的小車，公路平均車速達(dá)98km/h，鄉(xiāng)間土路上的平均車速也有82km/h。

但這些車外形當(dāng)初并未被人們接受，于是，一個(gè)“丑陋”的綽號(hào)——“甲殼蟲”不脛而走，而隨著時(shí)間演變，人們發(fā)現(xiàn)“甲殼蟲”一詞簡單易記、朗朗上口，具有驚人的“公關(guān)效應(yīng)”。因此，大眾公司戰(zhàn)后干脆把它作為“國民轎車”的正式名稱。