“汽車自主品牌創(chuàng)新之路”系列報道1——華晨的底牌

李鳳桃

編者按:汽車產業(yè)光鮮的表殼下，難以想見自主品牌的艱辛。它們其實一直承受著技術、品牌弱勢的壓力。市場競爭越激烈，它們面對的環(huán)境越險惡。外界常常指責自主品牌趨利、浮躁、短視，卻疏忽了一點：比別人晚了幾十年的民族汽車工業(yè)，其實一直都在學習、創(chuàng)新，追趕的路上，跌跌撞撞的足跡中，它們一直在孤獨地尋找明天的光芒。本刊自本期開始推出“汽車自主品牌創(chuàng)新之路”系列報道，描畫汽車自主品牌的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新史，展示它們自強不息的精神與力量，意為民族汽車工業(yè)鼓勁助威。

在自主品牌一片低迷中，沒人想到華晨會出位。今年第一季度，華晨整車銷量增長1.14%，在整個行業(yè)銷量下滑3.4%的情況下，這個曾長期徘徊于虧損線的“差等生”竟然在大考中逆勢上揚。

這得力于華晨汽車集團控股有限公司（下稱“華晨集團”）董事長祁玉民的戰(zhàn)略。從2006年以來開發(fā)多品類的新車，到2009年將中華車業(yè)務板塊從華晨中國剝離，到大力發(fā)展高端專用車業(yè)務，再到2011年籌備發(fā)動機公司上市，2005年入主華晨的祁玉民以沉穩(wěn)老練的手筆書寫了后仰融時代的輝煌。

祁玉民當前最大的砝碼是華晨寶馬。在華晨寶馬和專用車業(yè)務收益的護航下，華晨將大部分力量投入到中華車與金杯商用車板塊，希望在自主品牌發(fā)展的漫漫長路上找到光明。

回歸“高級車”

2012年4月23日，北京國際車展上，一款名為“大中華”的C級車亮相于華晨集團展臺最顯眼的位置。這是華晨致力于轎車領域以來最高技術水平、配置最為豪華的作品。

雖然只是概念車，但這意味著中華品牌開始重新關注高級車。

2006年3月18日，祁玉民接手華晨，兩個月后，中華駿捷上市，中華轎車開始放棄原有的高級車定位，價格下探到10萬元以下。接著，在祁玉民手下，中華駿捷、尊馳、酷寶等多個產品被打造出來，多線作戰(zhàn)，2011年中華轎車銷量達到12.87萬輛。

2012年北京國際車展上，華晨推出全球首發(fā)的七款車型，包括即將上市的中華H230和中華V5的1.5T版。中華H230屬于最新經濟型小型車，價位在8萬元上下，屬中華“H”系列第二款車；中華V5是華晨首款SUV，價位在16萬元上下。傳統(tǒng)A級車市場和中級車市場依然是華晨的主攻市場。

華晨汽車銷售公司總經理劉宏向《中國經濟周刊》坦言，開發(fā)豐富的品種就是為了滿足不同的市場需求，在這種積累下做好品質，是為品牌的長期建設打好基礎。

中華車今年就贏利？

2009年中華車業(yè)務被納入華晨集團旗下后，中華車再不用公示自己的銷量和利潤，但外界很清楚其虧損狀態(tài)。

去年新上市的中華V5和中華H530表現(xiàn)不錯。劉宏介紹， 2012年第一季度中華車總銷量中，這兩款車就貢獻了一半。

華晨利用起“寶馬”這個親家資源來不遺余力。已在沈陽中華工廠擔任總經理多年的德國人阿茨勒就來自寶馬；近日，曾在寶馬工廠工作37年的品質管理大師鮑曼，也在退休后第一時間即被祁玉民“請”到了華晨，正負責中華轎車的品質管控。

從中華V5來看，華晨也在自主研發(fā)上做出了突破。祁玉民告訴記者：“第一，發(fā)動機是我們自己的，而且馬上華晨就要推出兩款1.5T車型；第二，底盤是我們自己的 。”劉宏說，華晨已經掌握了1.3L、1.5L的渦輪增壓發(fā)動機技術，而一款發(fā)動機的研發(fā)投入相當于一款整車研發(fā)投入的1/3。

這令祁玉民相當自信。他說，中華車今年一定會扭虧為盈。他們已為中華車做了一個2000萬元的盈利計劃。

“寶馬”養(yǎng)“中華”

祁玉民還有底牌。華晨寶馬是一塊絕佳的資產，幾年前，這一點并沒有完整地呈現(xiàn)。

2006年祁玉民接手時華晨有三個上市公司：港股上市公司華晨中國，A股上市公司金杯汽車和申華控股。

中華轎車歸屬于華晨中國。2008年，中華轎車虧損7.295億元，已成為拖累華晨中國的一個包袱。2009年，祁玉民將中華車業(yè)務從華晨中國剝離，轉賣給華晨集團公司。這樣，就不會影響到三家上市公司的股價以及融資，形成“各板塊互不干擾、合資和盈利板塊反哺自主品牌乘用車”的格局。

其后，華晨中國保留了華晨寶馬和華晨高端專用車業(yè)務；金杯汽車主要負責輕客等商用車業(yè)務；申華控股則呈現(xiàn)了多元化發(fā)展局面，包含汽車、新能源、汽車服務、銷售、房地產等業(yè)務，成為華晨集團中的游擊隊。

2011年，申華控股為華晨集團贏利9013萬元。金杯汽車每年能貢獻上億元的利潤。

但華晨集團最大的利潤來源還是華晨中國。2010年上半年，華晨中國即扭虧為盈，凈利潤達5.1億元；2011年全年凈利潤達18.91億元。華晨中國90%以上的利潤來源于華晨寶馬，2012年，華晨寶馬依然保持30%以上的高增長。隨著國際豪車品牌在中國市場的高速增長，華晨寶馬被華晨集團持續(xù)看好。

2011年，華晨寶馬的銷量是9.5萬輛。為增加產能，幾年前華晨寶馬就開始進行工廠的一期擴產和二期建設。劉宏向《中國經濟周刊》介紹，擴產后一期產能將達16萬輛，二期投產以后，華晨寶馬總產能將達到40萬輛。

將為寶馬新增產能配套汽車內飾的金杯江森工廠也在籌建中，未來將提高寶馬零配件的國產化率，為華晨帶來更多的利潤。

對于未來，劉宏堅定地告訴記者，華晨的重點在中華轎車和金杯等商用車兩個板塊，合資轎車和專用車只是支撐自主品牌發(fā)展的兩翼。

華晨集團近年銷量

2006年，華晨集團整車銷售量21.0萬輛。

2007年，華晨集團整車銷售量30.0萬輛。

2008年，華晨集團整車銷售量28.5萬輛。

2009年，華晨集團整車銷售量34.8萬輛。

2010年，華晨集團整車銷售量50.1萬輛。

2011年，華晨集團整車銷售量56.7萬輛。