小改款大變革

馬濤

突然聽到Multivan這個詞，大家可能一時在腦海里找不到相對應的車型。但若你看過《賽車總動員》這部電影的話，一定對里面那輛性格詼諧，外形酷似巴士的“Fillmore”有著深刻印象，其實他就是Multivan的前身車型，被人們稱呼為T1。而這輛改款的Multivan，已經是有著60年歷史的第五代T系列車型了。

商務范兒十足，這是筆者第一眼看見Multivan的感覺，方方正正的車身設計，讓人感覺穩(wěn)重中透著一絲霸氣。自2003年上市以來其外觀一直保持此風格，就拿這次改款來說，車身整體線條也沒有什么改動。不過前臉卻與2008年進入國內銷售的上一代不同，進氣格柵不在是孤立的一塊，而是拉長了鍍鉻銀條，使其完美的與大燈融合在了一起。前大燈不論是外形還是內里燈光的組合上，都與前一代有著明顯的區(qū)別。雙氙氣大燈與LED日間行車燈的組合讓人興奮，配合智能照明系統(tǒng)的應用，讓你夜間在各種路況下都能擁有極佳的照明效果。

車身龐大一直是MPV車型的標志，當你看到這款車的側面一定以為這款車的長度超過5000毫米。其實該車的車身長度為4892毫米，雖說并沒有超過5000毫米，但有一點是其他同檔次車型不可比擬的，那就是他的寬度和高度都超過了1900毫米，分別為1904毫米寬、1990毫米高，配上3000毫米的軸距，商務車應有的空間寬大的特點被完美詮釋。而17英寸合金輪轂配上鄧祿普的運動型輪胎，讓Multivan行駛時更具優(yōu)勢。也許是血緣的關系，從尾部看這款車的時候，總有一種大號開迪的感覺，尤其是中間車標及車牌部位。

作為一款多功能商務車來說，內飾及空間是消費者最為關心的。對于這點Multivan不但沒有讓大家失望，反而帶給大家更多驚喜。中控臺雖保留原有的設計風格，但細節(jié)上的變動，加上桃木裝飾，讓內飾整體感覺比上一代更加豪華。三輻多功能方向盤的應用，給身為MPV車型的Multivan增添了少許運動的理念。儀表盤上加入的行車電腦功能，讓操作完全可視化。全車真皮座椅的使用讓整車的檔次又提升了一大截。不僅僅是內飾檔次的提升，空間利用上該車也堪稱完美，體現(xiàn)了設計者的智慧。四條滑動地軌，讓第二排、第三排座椅可自由移動的同時，兩個第二排獨立座椅還具有360度旋轉功能。多功能桌的設計可謂是亮點，除能任意滑動充當扶手箱用外，還能為商務人士臨時會議或朋友小聚提供舒適環(huán)境。再有這款車，為乘坐人員提供了大量的儲物空間，不僅車門內側和中控臺下方擁有儲物槽，后排每個座椅下面都有單獨的儲物盒，大大提升了載物性能。打開后備箱，也許沒有你想象那么大的空間，但與最后一排座椅共享儲物盒，可以方便物品的拿取。

2.0升TSI發(fā)動機與7擋雙離合手自一體變速箱的應用，是這次Multivan改款最大的亮點。在渦輪增壓發(fā)動機被視為順應潮流的這個時代，進口大眾義無反顧地把2.0TSI發(fā)動機安置到這款車上，保證動力正常輸出的同時降低了油耗。而新研發(fā)的7擋“濕式”雙離合器手自一體變速箱，把對扭矩的支持提升到了600牛米，完美應對2.0 TSI發(fā)動機的150千瓦的最大功率及350牛米的峰值扭矩的同時，也起到了節(jié)省油耗的作用。

說實話，這款車是我開過MPV車型里，操控最舒適的一款。首先坐在駕駛席上感覺就不同，不用刻意調高座椅就能獲得非常開闊的視野。三輻多動能方向盤設計大小適中，握在手里無論是打方向還是進行對車載功能的操控都能得心應手。變速箱使用起來非常順暢，當把擋位掛入D擋，踩下油門，發(fā)現(xiàn)動力沒有絲毫遲緩。深踩油門，轉速超過1800轉/秒時，明顯感覺渦輪開始介入工作，瞬間爆發(fā)的動力居然讓乘坐人員有種推背的感覺，直線行駛狀態(tài)下，該車最快可以達到200公里/時，不過時速從180公里加速到200公里時會感覺動力稍有不足。舒適程度上，Multivan也給我留下很好的印象，特意挑了一條顛簸路段與高速做對比，發(fā)現(xiàn)經過顛簸路段時，車內依舊很平穩(wěn)，顛簸的幅度很小，這應該歸功于該車前后都采用獨立懸掛技術的結果，彰顯了MPV的應有的實力。這里遺憾的是，Multivan本來有款具有四驅功能的尊享版本，但由于沒有現(xiàn)車，所以沒能體驗到其性能，不過可以想見憑借大眾的技術，四驅的Multivan應該能應付更多復雜的路況。

售價方面，Multivan給了我很大驚喜，從43.8萬元至56.8萬元，覆蓋了3個不同配置的車型。與其競爭對手橫向比較，不但性能上領先，價格上也很具優(yōu)勢。不難看出這次進口大眾對這款車賦予的厚望，因為新Multivan雖說只是次改款，但實際卻完成了變革。

2011款大眾Multivan豪華版