走進技術(shù)的果園(二)

張靈庠

聆風(LEAF)，作為歷史上第一款真正大規(guī)模在市場上銷售的電動汽車，不但在全球都獲得了業(yè)界專家的高度認可(相繼奪得歐洲、日本2011年度車大獎在內(nèi)的多個獎項)，截至去年底已在全世界共銷售了超過兩萬輛。這雖然確立了日產(chǎn)汽車在電動車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，但日產(chǎn)汽車在電動車的研發(fā)上并未原地踏步。在2011年末的先進技術(shù)說明會上，他們就向來自全世界的記者展示了在電動車領(lǐng)域的最新研發(fā)成果。

無線充電

該系統(tǒng)無需充電線和插座，車輛通過與感應(yīng)線圈產(chǎn)生感應(yīng)而進行充電。這套系統(tǒng)可以安裝在私人住宅或者公共停車區(qū)域內(nèi)，也可以內(nèi)置于地板中，還可以暴露在室外。而且它的位置以及外界的天氣情況不會對電動車的充電時間造成影響。需要充電時，車主只需將車開到感應(yīng)線圈的范圍內(nèi)，系統(tǒng)將自動檢測到車輛，車主通過智能軟件編程啟動充電。

據(jù)工程師現(xiàn)場透露，它的轉(zhuǎn)化效率很高，快充時會有一點點能量損失，正常充電時幾乎沒有，而且其使用壽命可達10年。日產(chǎn)汽車發(fā)布的最新消息稱，該系統(tǒng)將于2013年投放市場。

除此之外，現(xiàn)場還展示了聆風的儲電功能。一輛聆風從太陽能和風能等清潔能源獲取電能后，可以為一個家庭提供兩天的生活用電(按日本普通家庭家電平均用電量計算)。

新一代燃料電池組

燃料電池已經(jīng)被很多車廠認為是未來清潔能源汽車的最終解決方案。日產(chǎn)汽車發(fā)布的新一代燃料電池組(2011款)，通過調(diào)整膜電極(Memb raneEIectrode Assemblv)和燃料電池組的內(nèi)部間隔，使得電池組的能量密度與2005款相比，增加了2.5倍，達到每升2.5千瓦，達到世界最領(lǐng)先水平。

而通過把膜電極的支撐框架與電極本身相整合，電池組可以單排排列，從而使電池組的整體體積縮小一半以上。另外，鉑金用量以及零件差異僅為2005款的1/4，使電池組的成本降至以前的1/6。顯然，新一代燃料電池組又將燃料電池汽車向市場更推進一步。

新混合動力系統(tǒng)

目前，日產(chǎn)汽車已經(jīng)在英菲尼迪品牌銷售混合動力車型，此次則推出基于前驅(qū)平臺的混合動力系統(tǒng)。這次發(fā)布的新一代XTRONCCVT中整合了一個電機和兩個變速器，并將其與緊湊型鋰電池和2.5升增壓發(fā)動機相連接。與目前的系統(tǒng)相比，這套系統(tǒng)更具價格和體積的優(yōu)勢。

由此形成的緊湊型混合動力系統(tǒng)可以廣泛的應(yīng)用于多種車型。與此同時，它的動力輸出達到了3.5L發(fā)動機的水平，而城市和高速公路駕駛油耗則大大降低。日產(chǎn)汽車公司計劃于2013年在北美市場推出新型混合動力車，之后在全球范圍內(nèi)推廣。

日產(chǎn)在電動車及混合動力領(lǐng)域的作為有目共睹，其實他們也從未放棄在傳統(tǒng)動力系統(tǒng)以及基礎(chǔ)技術(shù)上的創(chuàng)新。新一代CVT——傳動比世界冠軍

多年來日產(chǎn)汽車一直致力于CVT無級變速器的研究，在多款車型上都使用CVT變速器，也成為銷售搭載CVT變速器車型最多的品牌。新一代的XTRONCCVT(用于2.0L至3.5L發(fā)動機)較裝載在同類車型上的前一代CVT，燃油效率提高了10％，變速比則達到了全球領(lǐng)先的7.0，而摩擦損耗則減少了40％。由于采用了適應(yīng)性換擋控制系統(tǒng)(Adaptive ShiftControl，根據(jù)駕駛員的駕駛風格和路況，調(diào)整換擋模式)，新一代XTRONIC CVT實現(xiàn)了高響應(yīng)、動力強大的加速性能。另外，它還可以防止車輛高速行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速過快的情況，并有效降低了噪聲。新一代XTRONIC CVT計劃將從2012年起導(dǎo)入北美市場，之后會在全球范圍內(nèi)推廣。

航天科技的座椅

日產(chǎn)汽車的座椅設(shè)計師，在設(shè)計新型座椅時，采用了美國航空航天局NASA所設(shè)計的“中立姿勢”概念，即在該姿勢下，人體處于無重力狀態(tài)，全身放松，因此對人體的負荷最小。所以即使長時間保持該姿勢，也不易疲勞。

日產(chǎn)通過與慶應(yīng)義塾大學山崎研究室合作，利用獨有的座椅模擬裝置和人體筋骨骼模特，測試出可以將肌肉和脊柱負荷降至最低值的椅面形狀和座椅各部位支撐力度。然后依次調(diào)節(jié)座椅靠背的初期形狀和各部位彎曲狀態(tài)，實現(xiàn)座椅的最佳支撐狀態(tài)。使用上述技術(shù)研發(fā)的座椅，被稱為“腰部支撐功能的舒適座椅”，并將在未來車型上投入使用。

超高強度鋼材

在本次說明會上，日產(chǎn)汽車還宣布在全球范圍內(nèi)將首次采用1.2GPa(吉帕斯卡)超高強度鋼材，并且從2013年開始，此類鋼材將用于車身結(jié)構(gòu)件的冷沖壓鋼板。傳統(tǒng)上講，只有達到980MPa(兆帕斯卡)的高強度鋼材才能用于冷沖壓車身結(jié)構(gòu)件，而且需要復(fù)雜的；中壓工藝。新型1.2 GPa鋼材，配以日產(chǎn)汽車先進的焊接技術(shù)，完全克服了上述挑戰(zhàn)。新材料的研發(fā)突破在于在亞微米層面控制結(jié)構(gòu)性成形，整合軟硬層，從而實現(xiàn)高強度和可成形性。日產(chǎn)汽車公司計劃在全球范圍內(nèi)將該鋼材用于全系列車型，此項技術(shù)可以使得車身減重達15kq，從而顯著提升車輛環(huán)保性能和駕駛性能。

新型超高強度鋼材是由日產(chǎn)汽車與日本鋼鐵公司和日本神戶鋼鐵公司聯(lián)合開發(fā)的，將用于車中央支柱強化件、前部和側(cè)部車頂軌道及其他結(jié)構(gòu)部件。同時，由于新材料的高級冷沖壓成形特性可以支持批量生產(chǎn)，新材料的采用還將降低整體制造成本。

至此，兩期的“走進技術(shù)的果園”連載文章已接近尾聲。通過本次記者赴日的深入采訪發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)汽車在技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)工作相當扎實，而且涉及范圍之廣、儲備之豐富，非常令人欽佩。日產(chǎn)汽車將他們的技術(shù)研發(fā)比作一個果園，從基礎(chǔ)性的技術(shù)儲備到即將面向市場創(chuàng)造價值的技術(shù)，仿佛一個果園孕育土壤、培植發(fā)育到最終收獲的生態(tài)循環(huán)。他們認為只有做好技術(shù)的系統(tǒng)工程，才能最終收獲市場的果實，相比之下，中國車企在這方面的差距還很明顯。

透過這些新技術(shù)，記者發(fā)現(xiàn)未來汽車的技術(shù)進步更偏重滿足人性的需求以及與社會的和諧發(fā)展。研發(fā)制造環(huán)保、節(jié)能、安全的汽車，仍將是各大汽車品牌技術(shù)發(fā)展的目標。