大學(xué)生在駕駛行為中的心理生理特點(diǎn)淺析

吳茂

摘要：對(duì)在校大學(xué)生的心理生理特點(diǎn)與基本駕駛能力之間的關(guān)系進(jìn)行了粗淺分析，針對(duì)大學(xué)生駕駛員特點(diǎn)就如何避免交通事故的發(fā)生提出了一些對(duì)策。

關(guān)鍵詞：大學(xué)生 駕駛員 心理生理特點(diǎn) 安全行車 對(duì)策

中圖分類號(hào)：G71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1002—7661（2012）22—0009—02

隨著人民生活水平的提高，小轎車已進(jìn)入我國(guó)普通的家庭，然而隨著大學(xué)生駕駛員的增加，近年來(lái)有關(guān)大學(xué)生開(kāi)車肇事的新聞也頻頻進(jìn)入人們的視野，如在全國(guó)沸沸揚(yáng)揚(yáng)的藥家鑫撞人殺人案，“我爸是李剛”的李啟銘校園撞人案，還有大量的影響小些的涉及在校大學(xué)生駕駛員的交通事故，如2010年2月10日的上海女大學(xué)生高速公路撞死3名公路施工人員的案件及2009年9月1日發(fā)生的廣東番禺大學(xué)生司機(jī)撞人致三尸四命案等等，不勝枚舉，我們有必要從這些表面的、偶然的現(xiàn)象中尋找大學(xué)生肇事的更深層次的原因，從心理和生理的層面來(lái)分析大學(xué)生駕駛員在駕駛行為中的特點(diǎn)，從而進(jìn)一步提出減少大學(xué)生駕駛員交通肇事的措施。

一、汽車駕駛過(guò)程及事故原因

駕駛員駕駛車輛在路上行駛，是一個(gè)由人、車、路、環(huán)境四個(gè)要素構(gòu)成的道路交通系統(tǒng)不斷運(yùn)作的一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程。該系統(tǒng)的基本運(yùn)作原理是：各種交通信息（如道路的信息，其它道路參與者的位置和運(yùn)動(dòng)的態(tài)勢(shì)，環(huán)境信息及被駕車輛本身的信息）通過(guò)駕駛員的感覺(jué)器官（主要是眼睛，還有耳朵、鼻子等）進(jìn)入駕駛員的中樞神經(jīng)系統(tǒng)—人腦，由人腦對(duì)這些信息進(jìn)行取舍、判斷和分析，最后形成決策（轉(zhuǎn)彎、減速、加速、升檔、降檔、超車或保持車輛原有的運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)等），命令其運(yùn)動(dòng)器官（主要是手和腳）對(duì)車輛進(jìn)行操作，使車輛按照駕駛員的意圖在道路上運(yùn)動(dòng)。

在這過(guò)程中只要有一個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，道路交通系統(tǒng)就不能正常運(yùn)作，也就是發(fā)生了交通事故。交通事故的表現(xiàn)形式是多種多樣的，主要有碰撞、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火等，事故的原因有人的原因、路的原因、車的原因和環(huán)境的原因以及這四者之間的綜合性原因，由于在人、車、路、環(huán)境構(gòu)成的道路交通系統(tǒng)中，人（駕駛員）的要素起到一個(gè)主導(dǎo)的、核心的作用，在導(dǎo)致交通事故的各種原因中，駕駛員的原因也就占了絕大部分，根據(jù)有關(guān)專家對(duì)我國(guó)道路交通事故的統(tǒng)計(jì)分析，2004年全年共發(fā)生的517669起交通事故中，因駕駛員原因造成的事故有465083起，占89.9%；純粹因車輛機(jī)械故障或道路原因造成的交通事故所占的比例是很少的，04年是17662起，占3.4%。

交通事故中駕駛員的原因可分為直接原因和間接原因，直接原因是事故發(fā)生前駕駛員的行為和事件，這些行為和事件直接導(dǎo)致了事故的發(fā)生，包括在交通信息感知環(huán)節(jié)，分析、判斷、決策環(huán)節(jié)，動(dòng)作反應(yīng)環(huán)節(jié)的差錯(cuò)。

交通事故中駕駛員的間接原因是指影響駕駛員完成安全駕駛?cè)蝿?wù)的信息接收和信息處理功能的駕駛員的條件和狀況。條件指的是駕駛員的心理和生理?xiàng)l件、駕駛經(jīng)驗(yàn)等，狀況是指駕駛時(shí)精力是否充沛、是否疲勞駕駛、是否醉酒駕駛、是否服用對(duì)精神狀況有影響的藥物等。大學(xué)生的心理生理特點(diǎn)屬于間接原因。

二、大學(xué)生的心理生理特點(diǎn)與駕駛能力之間的關(guān)系

駕駛員的駕車過(guò)程可分為交通信息感知、交通信息處理、動(dòng)作反應(yīng)三個(gè)階段。根據(jù)駕駛員在這三個(gè)階段的表現(xiàn)，將其基本駕駛能力分為視認(rèn)能力、感知能力、精力集中能力、分析判斷能力、反應(yīng)能力等。

在交通信息感知階段，和人的生理及駕駛經(jīng)驗(yàn)相關(guān)的生理?xiàng)l件包括視力的高低、聽(tīng)力的好壞，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員會(huì)主動(dòng)地獲取安全行車的關(guān)鍵信息；交通信息處理階段，是安全行車的重要環(huán)節(jié)。我國(guó)在校大學(xué)生的年齡多在20～25歲，他們身體各器官、各系統(tǒng)已基本達(dá)到成熟的水平，能夠勝任汽車駕駛工作，但大學(xué)生的視力跟社會(huì)上同齡青年相比較差。根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)在2010年對(duì)分布在全國(guó)的多家高等院校不同年級(jí)學(xué)生的抽樣調(diào)查結(jié)果，70%以上的學(xué)生患有近視。300度以上高度近視的駕駛員，無(wú)論是否戴眼鏡，其視認(rèn)能力和感知能力將受到不利影響。

交通信息處理階段屬于心理過(guò)程，在處理交通信息的過(guò)程中，有時(shí)需要提取過(guò)去儲(chǔ)存在人腦記憶系統(tǒng)中的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，并伴隨著個(gè)體對(duì)事物的喜歡、厭惡等情緒與情感過(guò)程，這一過(guò)程最能體現(xiàn)個(gè)體心理特點(diǎn)對(duì)決策的影響，同樣的交通信息，不同的駕駛員可能會(huì)做出不同的決策，交通信息處理階段取決于駕駛員的智力、駕駛經(jīng)驗(yàn)、心理生理?xiàng)l件。研究表明肇事司機(jī)的信息處理能力明顯偏低，大學(xué)生的動(dòng)作協(xié)調(diào)能力普遍較差。這與我們各級(jí)學(xué)校的考試制度和培養(yǎng)人才的方式不無(wú)關(guān)系。而目前很多駕校培訓(xùn)并不嚴(yán)格，大學(xué)生在考證期間操作實(shí)踐能力低沒(méi)有得到很好地克服。

駕駛員的動(dòng)作反應(yīng)階段是手腳執(zhí)行大腦做出的決策操控車輛，和骨骼、肌肉及運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)性等駕駛員的生理?xiàng)l件有關(guān)，也和駕駛經(jīng)驗(yàn)相關(guān)，一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員在緊急制動(dòng)時(shí)，是不會(huì)踩到油門踏板上去的，這和司機(jī)的應(yīng)激水平密切相關(guān)。

人的應(yīng)激能力既與生理因素有關(guān)，也與心理因素有關(guān)。應(yīng)激是指當(dāng)遭受緊張性刺激時(shí)，肌體產(chǎn)生的緊張性反應(yīng)。在應(yīng)激時(shí)肌體在心理上、生理上會(huì)產(chǎn)生許多變化，主要體現(xiàn)在主觀感覺(jué)、生理喚起和行為變化三個(gè)方面。應(yīng)激的主觀感覺(jué)因刺激的強(qiáng)烈程度及人的心理個(gè)性而異，包括心煩、擔(dān)憂、焦慮不安、思維混亂、緊張甚至昏厥。在受到緊張刺激時(shí)，肌體會(huì)產(chǎn)生生理喚起，主要表現(xiàn)是呼吸頻率增快、心率加快、血壓升高、肌肉緊張、排汗增多等。而產(chǎn)生行為變化主要表現(xiàn)有手腳發(fā)抖、聲音顫動(dòng)、聽(tīng)不到別人在說(shuō)什么等。在簡(jiǎn)單、穩(wěn)定的交通條件下駕駛車輛是容易的，但汽車在行進(jìn)時(shí)常會(huì)出現(xiàn)預(yù)想不到的緊急情況，如行人突然橫穿，別的車道行駛的車突然變線進(jìn)入你的車道等。

大學(xué)生駕駛員一般都是新手。這一點(diǎn)非常致命，因?yàn)轳{駛經(jīng)驗(yàn)對(duì)視認(rèn)能力、感知能力、精力集中能力、分析判斷能力、反應(yīng)能力都有重大的影響。隨著駕駛時(shí)間的增長(zhǎng)，上面所述的所有對(duì)大學(xué)生駕駛員駕駛能力有不利影響的因素，都能得到不同程度的克服，由于大學(xué)生的智力高于平均水平，只要假以時(shí)日，是能夠成為合格的駕駛員的，可惜很多嚴(yán)重事故就在這個(gè)過(guò)程中發(fā)生了。

前面提到的藥家鑫案、上海女大學(xué)生撞道路維修工人案及番禺大學(xué)生撞人案都是實(shí)際駕駛車輛不到兩年的新手。

藥家鑫案中事故的直接原因是在交通信息的感知環(huán)節(jié)，發(fā)生事故之前，藥家鑫正在低頭擺弄汽車音響，根本就沒(méi)有看到騎著電動(dòng)自行車的受害人張妙，直至碰撞發(fā)生后汽車已行駛了一段距離才感覺(jué)到好像撞到了什么東西，這才停車查看，至于撞車以后刺殺受害人的行為和本文無(wú)關(guān)，不做分析；而上海的女大學(xué)生撞人事故的直接原因則是發(fā)生在分析、判斷、決策環(huán)節(jié)，正在駕車高速行駛的這位女大學(xué)生倒是看到了正在施工的工人，由于驚慌失措，頭腦還沒(méi)來(lái)得及做出剎車或轉(zhuǎn)向避讓的決策，人已經(jīng)撞上了，顯然和該生應(yīng)激能力不足有關(guān)。

三、大學(xué)生駕駛員安全行車的對(duì)策

我國(guó)規(guī)定18周歲以上的公民就可考小車駕照，大學(xué)生利用暑假或寒假考個(gè)車牌再正常不過(guò)，但拿到車牌后不管是否擁有自己的車輛，在讀書(shū)期間最好不要開(kāi)車。

要想開(kāi)好車，必先做好人。大學(xué)生駕駛員必須充分認(rèn)識(shí)交通安全的重要性，明確駕駛行為的社會(huì)責(zé)任，尊重自己的生命，也尊重別人的生命。學(xué)校應(yīng)將交通法規(guī)、交通事故處理程序、保險(xiǎn)理賠程序及人員傷亡賠償標(biāo)準(zhǔn)等的重要內(nèi)容及安全行車的理念通過(guò)選修課、講座等形式傳授給學(xué)生，教學(xué)方法可采用案例分析教學(xué)法，使學(xué)生易于理解和接受。

考了車牌后，第一次上路前，最好找一塊空地練習(xí)一下以熟悉車輛的操控特點(diǎn)，同時(shí)檢查車輛的燈光信號(hào)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向性能是否正常。然后將車開(kāi)到道路交通條件較簡(jiǎn)單的路段上行駛，等熟練后再開(kāi)到復(fù)雜的路段去。當(dāng)然，學(xué)生在校讀書(shū)期間盡可能不開(kāi)車是最有效的措施。

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