廣東造船業(yè)欲重拾造船“王冠”

無(wú)緣泰坦尼克二號(hào)

4月30日，澳大利亞富豪克萊夫·帕爾默宣布與長(zhǎng)航重工金陵船廠簽訂了諒解備忘錄，計(jì)劃復(fù)制重建“泰坦尼克號(hào)”并于2016年首航?！暗顿Y預(yù)算、船體設(shè)計(jì)、開工時(shí)間等詳細(xì)情況還未確定，建造合同也未簽訂?！?/p>

作為江蘇省重點(diǎn)船廠之一，金陵船廠以建造貨船為主，單船橫向下水船舶自重曾創(chuàng)造吉尼斯世界紀(jì)錄。特別是在與豪華游輪船體技術(shù)上極為相似的高級(jí)滾裝船領(lǐng)域，金陵船廠排名進(jìn)入世界前三。

金陵船廠的背后，依托的是一個(gè)在世界造船市場(chǎng)與日韓三分天下的中國(guó)，也是船舶年產(chǎn)量占中國(guó)1/3的造船大省江蘇。

2012年中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的41.9%、48.5%、40.8%，三大指標(biāo)全面位居世界第一。

而江蘇，則成為這個(gè)巨大蛋糕的最大享有者，近幾年3大指標(biāo)一直穩(wěn)居全國(guó)榜首，平均約占全國(guó)份額的36.4%。

作為中國(guó)傳統(tǒng)造船大省的廣東，目前船舶工業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)不及江蘇的1/3。“但就基礎(chǔ)條件而言，廣東不少船廠其實(shí)也可以造泰坦尼克的”，廣州中船龍穴造船廠總經(jīng)理陳立平說(shuō)。以他所在的龍穴船廠為例，目前最大的噸級(jí)為30萬(wàn)噸，而泰坦尼克不過(guò)4萬(wàn)噸。

然而，由于在最近10年的發(fā)展中廣東船舶工業(yè)給人形成整體實(shí)力偏弱的印象，如今買船，很少有人第一時(shí)間會(huì)想到廣東。

船舶業(yè)迎來(lái)“最壞時(shí)代”

去年開始，全球船舶運(yùn)輸業(yè)落入低谷，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)船廠新接訂單量同比下降51.9%，有1/3的企業(yè)沒有接到訂單。今年，更是跌破全球船舶工業(yè)近年來(lái)最差數(shù)據(jù)。1月份全球船企接獲新船訂單同比下滑71.1%。

在新船訂單不足的情況下，另一個(gè)消息更在加劇這個(gè)行業(yè)的悲觀情緒。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)匯總的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月國(guó)內(nèi)被撤銷船舶訂單22艘、118萬(wàn)載重噸，占2月底手持訂單總量的0.8%，是2011年全年撤單總量的61.1%。

中國(guó)造船業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩則讓這一切雪上加霜?！澳壳爸袊?guó)造船將近1億噸的產(chǎn)能，全球訂單今年也不過(guò)6000萬(wàn)-7000萬(wàn)噸，全給中國(guó)也吃不飽，何況今年訂單量下降了近一半?！鄙虾＝?jīng)信委船舶產(chǎn)業(yè)處副處長(zhǎng)黃仁杰說(shuō)。

工業(yè)王國(guó)遺落的“王冠”

19世紀(jì)中，黃埔造船廠與江南造船廠先后在廣州、上海建立，是近代中國(guó)工業(yè)最先進(jìn)的標(biāo)志。但21世紀(jì)，廣東卻被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面。

巨大的差距卻始于距今不遠(yuǎn)的21世紀(jì)第一個(gè)10年，長(zhǎng)三角的商人嗅到了造船產(chǎn)業(yè)的廣闊前景，不少民間資本投向造船業(yè)，在當(dāng)?shù)貥I(yè)已存在的國(guó)字頭央企的帶動(dòng)下，形成了活躍的產(chǎn)業(yè)互動(dòng)和繁茂的產(chǎn)業(yè)集群。

但此時(shí)，由于對(duì)行業(yè)缺乏重視和關(guān)注，廣東船舶工業(yè)的發(fā)展卻被淘汰至了第二梯隊(duì)。

盡管廣船國(guó)際、龍穴造船廠等幾個(gè)國(guó)有船企在業(yè)內(nèi)堪稱先進(jìn)，但民企缺乏，配套企業(yè)稀缺成為廣東造船業(yè)整體實(shí)力偏弱的主要原因。“船舶上設(shè)備、材料涉及領(lǐng)域眾多，需要人才、資金、技術(shù)的高度配合，因此造船業(yè)絕對(duì)是一個(gè)地區(qū)工業(yè)生產(chǎn)實(shí)力最集中的體現(xiàn)”，華南理工大學(xué)船舶與海洋工程系教授吳家鳴說(shuō)，由于與國(guó)民經(jīng)濟(jì)116個(gè)產(chǎn)業(yè)中97個(gè)產(chǎn)業(yè)有直接聯(lián)系，高達(dá)84%的國(guó)民經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度讓船舶制造業(yè)擁有“綜合工業(yè)上的王冠”的美譽(yù)。

一些省份就嘗到了戴上王冠的甜頭，在長(zhǎng)三角一些省份，與船舶工業(yè)相關(guān)的金屬冶煉及壓延加工業(yè)、化學(xué)工業(yè)、石油加工及煉焦業(yè)在40個(gè)產(chǎn)業(yè)部門感應(yīng)度系數(shù)（反映產(chǎn)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)程度的重要指標(biāo)）中，排名前四。其帶動(dòng)了現(xiàn)代工業(yè)迅速發(fā)展，工業(yè)在十年間對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率保持在60%以上。

而昔日的造船大省廣東，在不知不覺丟掉船舶工業(yè)這一“王冠”的同時(shí)，也錯(cuò)失了完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、繁榮基礎(chǔ)工業(yè)的機(jī)遇。

“最壞時(shí)代”的最好消息

近在廣東咫尺的南海海域被認(rèn)為是中國(guó)海洋開發(fā)中最有潛力的海域，在海洋工程裝備制造的路上廣東已經(jīng)動(dòng)了起來(lái)。

“危機(jī)就是危中有機(jī)，這是廣東借機(jī)超越、彎道超車的最好機(jī)會(huì)?！眳羌银Q說(shuō)。

今年5月投入使用的“981”鉆井平臺(tái)目前正在珠江口的荔灣6-1-1井日夜不休地作業(yè)。代表國(guó)內(nèi)海洋工程裝備制造最高水平的981的誕生，被視為中國(guó)“走向海洋”的大跨越。但遺憾的是，這個(gè)在南海海域服役的海上巨人卻是由上海外高橋造船有限公司生產(chǎn)。

不只“981”，根據(jù)吳家鳴的統(tǒng)計(jì)，目前在南海作業(yè)的7個(gè)鉆井平臺(tái)，無(wú)一是由廣東船企生產(chǎn)?！斑@是我們廣東船舶人的尷尬”，一些船舶人說(shuō)。

但好消息是，近在廣東咫尺的南海海域被認(rèn)為是中國(guó)海洋開發(fā)中最有潛力的海域。以“981”現(xiàn)在所開采的荔灣6-1-1井為例，根據(jù)中海油深圳分公司總地質(zhì)師施和生的說(shuō)法，這塊構(gòu)造帶有22-25平方公里，鉆前預(yù)測(cè)超過(guò)300億立方米天然氣。而據(jù)中國(guó)國(guó)家海洋局統(tǒng)計(jì)，南海至少蘊(yùn)藏有367.8億噸石油，7.5萬(wàn)億立方米天然氣，可與波斯灣媲美。

而現(xiàn)今在南海上運(yùn)轉(zhuǎn)的這些鉆井平臺(tái)，主要零部件上國(guó)內(nèi)的廠家也是直接購(gòu)買國(guó)外的技術(shù)，鮮有人能做到真正自主生產(chǎn)研發(fā)。因此，對(duì)于廣東企業(yè)來(lái)講，海洋工程裝備之路優(yōu)勢(shì)明顯，前景巨大。

重拾“王冠”機(jī)不可失

當(dāng)前船舶工業(yè)正處于向海洋裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之時(shí)，是天時(shí)。南海正成為海洋開發(fā)最有潛力之地，是地利。這是在前一輪船舶工業(yè)時(shí)代相對(duì)落后的廣東，彎道超車、后來(lái)居上的天賜良機(jī)。

在現(xiàn)代工業(yè)史中，新加坡、韓國(guó)當(dāng)年在建立完備的工業(yè)基礎(chǔ)、邁向世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的路上，都曾倚重過(guò)船舶工業(yè)的帶動(dòng)。今日的廣東，更不能放棄家門口的機(jī)會(huì)，錯(cuò)失完善產(chǎn)業(yè)、轉(zhuǎn)型升級(jí)的良機(jī)。顯然，廣東應(yīng)當(dāng)吸取經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)政府和社會(huì)層面的重視。通過(guò)三一重工等重大海工項(xiàng)目的帶動(dòng)作用，形成配套產(chǎn)業(yè)集群，加強(qiáng)人才配套建設(shè)，構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，為“走向藍(lán)海”搶占先機(jī)。