透視中國(guó)物流業(yè)成本的悲辛

楊萬(wàn)國(guó)

每天當(dāng)我們享受著快捷的快遞服務(wù)，輕松點(diǎn)擊鼠標(biāo)獲取貨物的背后，都是物流業(yè)在幫助我們完成這一切。正是中國(guó)無(wú)數(shù)的物流公司，承載著內(nèi)地80%的物流運(yùn)輸量，為國(guó)內(nèi)大宗商品的大遷移背負(fù)著重任。

遺憾的是，在我國(guó)貨物總價(jià)值中有30%都被物流費(fèi)用耗去，物流成本高已成為物價(jià)高的直接導(dǎo)火索。

據(jù)全國(guó)物流公司協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，從廣州到北京運(yùn)輸成本高于從廣州到美國(guó)。根據(jù)專家調(diào)研稱，我國(guó)公路收費(fèi)高于歐洲9倍，公路運(yùn)輸成本中20％是各種路上收費(fèi)。而我國(guó)收費(fèi)公路運(yùn)輸量占到總公路運(yùn)量的70%～80%。全社會(huì)物流成本占到GDP的18%，且多年無(wú)法降低，而日本為9.6%，美國(guó)僅8.6%。

目前，國(guó)內(nèi)真實(shí)的物流成本到底是多少？本文記錄了記者跟隨一輛物流大貨車，從成都出發(fā)，途經(jīng)陜西、河南、河北，歷時(shí)37個(gè)小時(shí)抵達(dá)北京的全程體驗(yàn)——一趟物流運(yùn)輸?shù)拇ň┲?，揭示了每天奔馳在中國(guó)高速路上成千上萬(wàn)運(yùn)輸車背后的利益玄機(jī)。

——編者

川AC68056805（簡(jiǎn)稱：川AC）是一輛長(zhǎng)17米、核載30噸的“豪沃”牌大貨車，它也是每天奔跑在中國(guó)公路網(wǎng)內(nèi)的數(shù)百萬(wàn)輛貨運(yùn)汽車中的一員。

四川世紀(jì)吉祥物流公司經(jīng)理王偉東告訴記者：“它們承載了國(guó)內(nèi)物流業(yè)八分天下。它們是最累，最危險(xiǎn)，最低廉的馬兒。”他就是川AC的主人。

據(jù)王偉東介紹，目前國(guó)內(nèi)貨運(yùn)量70%～80%都是由公路貨運(yùn)完成。相對(duì)于鐵路和水上運(yùn)輸主要針對(duì)能源、礦石等大宗貨品，公路貨運(yùn)，運(yùn)送的是與老百姓日常生活息息相關(guān)的各類物資。

而在公路貨運(yùn)中，專線零擔(dān)貨運(yùn)因其小批量、快速、“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，越來(lái)越占有重要地位。

“零擔(dān)貨運(yùn)”介于快遞和整車運(yùn)輸之間。王偉東介紹，這種物流形式，相當(dāng)于客運(yùn)班車把人換成貨物，物流公司在專線兩端城市設(shè)有站點(diǎn)，負(fù)責(zé)聯(lián)系組織貨物，各類貨物拼成一車后出發(fā)，在城市之間固定來(lái)回運(yùn)送。

世紀(jì)吉祥就是跑北京到成都的專線零擔(dān)貨運(yùn)公司。

3月18日上午9點(diǎn)半，記者在位于成都市新都區(qū)的傳化物流基地登上川AC。

此前一天，這輛車在基地內(nèi)連夜完成了零擔(dān)拼裝，從成都周邊廠家運(yùn)來(lái)的酒、服裝、火鍋調(diào)料以及200箱四川特產(chǎn)蕨根粉，裝滿了整整一車。

司機(jī)老張和老唐駕駛這輛車，開(kāi)始了川京之旅。

減少交費(fèi)過(guò)磅有技巧

在上大地磅前，司機(jī)往往一剎一拉，貨車穩(wěn)穩(wěn)停下。而這種上磅技巧司機(jī)都會(huì)，可以少稱出七八噸重量，省過(guò)路費(fèi)。

按照老張他們的經(jīng)驗(yàn)，這一路如果不堵車，兩人輪換開(kāi)，晝夜兼行，約40小時(shí)可以到北京。

山西禁止超限車輛通行，老張和老唐的固定線路，是從成都出發(fā)，一路北行穿越陜西，擦山西邊境東行入河南，再北行，穿河北，歷經(jīng)4省一市抵達(dá)北京，全程約1900公里。

川AC駕駛室內(nèi)沒(méi)有水果和飲品，沒(méi)有音樂(lè)和廣播。

老張和老唐各有一只開(kāi)水瓶和幾桶泡面。一路上，他們只會(huì)吃一頓熱飯，其他時(shí)候在沿途高速服務(wù)區(qū)接滿開(kāi)水，用以泡面、飲用和洗臉。

川AC駕駛室內(nèi)有2個(gè)座位和一個(gè)30多厘米寬的橫鋪。車頂篷內(nèi)還懸掛著一個(gè)更小的吊床。

在遇到大堵車或在兩端城市等待拼貨的日子，大多數(shù)長(zhǎng)途司機(jī)們不舍得掏錢(qián)住旅館，狹小的駕駛室是他們的家。

與川AC一起上路的，還有河南司機(jī)老段的車隊(duì)。

3月18日上午10點(diǎn)，從成都出發(fā)時(shí)，老張給川AC加滿了油，0號(hào)柴油每升7.05元，加油花費(fèi)2500元。

此后，川AC沿著綿廣高速，奔廣元市的棋盤(pán)關(guān)。

沿途是一輛接一輛的大貨車奔涌不息。下午6點(diǎn)10分，天微黑，貨車抵達(dá)棋盤(pán)關(guān)收費(fèi)站，這是出川關(guān)卡。

在上棋盤(pán)關(guān)收費(fèi)站的大地磅前，司機(jī)老張一剎一拉，然后貨車穩(wěn)穩(wěn)停下。地磅顯示川AC全重41噸，過(guò)路費(fèi)635元。

老張說(shuō)，長(zhǎng)途貨車司機(jī)都會(huì)這種上磅的技巧，通過(guò)一剎一拉，可以讓貨車少稱出七八噸，節(jié)省過(guò)路費(fèi)。

駕駛證內(nèi)的秘密

司機(jī)們準(zhǔn)備好證件的封皮，內(nèi)放百元鈔票，遇到罰款，把封皮遞上，執(zhí)法人員微微打開(kāi)，掃到紅色百元大鈔后，揮手放行。

車快到棋盤(pán)關(guān)。司機(jī)老張準(zhǔn)備好交罰款。

川AC超寬0.5米,四川路政罰款200元。老張說(shuō)，這是常規(guī)罰款，長(zhǎng)途貨車都加大加寬加高了，沒(méi)有不超限的。

另一輛車的司機(jī)老段，則把棋盤(pán)關(guān)稱為“貨車司機(jī)的鬼門(mén)關(guān)”。他說(shuō)，他的車是外地車，在棋盤(pán)關(guān)比四川車罰得要重。往往要經(jīng)過(guò)路政、運(yùn)政、交警3次罰款，每家200元，共600元。

不過(guò)這次他比較幸運(yùn)，只被路政罰款200元。

過(guò)了棋盤(pán)關(guān)，進(jìn)入陜西寧強(qiáng)縣地段。下午6點(diǎn)20，在漢寧高速棋盤(pán)關(guān)入口，一輛警車停在棋盤(pán)關(guān)隧道口。3名交警，1名坐在駕駛位上，另外兩名上路攔車。

隨著交警輕輕擺手，一輛輛大貨車靠邊停下。

交警并不說(shuō)攔車緣由，司機(jī)們也不問(wèn)。正規(guī)物流公司的司機(jī)往往直接掏200元開(kāi)發(fā)票繳罰款了事。一些個(gè)體司機(jī)則會(huì)想辦法希望減半。

河南司機(jī)老段的駕駛室堆著幾十個(gè)駕駛證、行駛證的封皮。老段說(shuō)，這些封皮一塊錢(qián)一本，遇到罰款，司機(jī)提前把百元鈔夾在封皮內(nèi)遞過(guò)去。執(zhí)法人員微微打開(kāi)，掃到紅色百元大鈔后，揮手放行。

老段說(shuō)，有一次他的封皮用完了，看到一個(gè)交警的車?yán)镉幸淮蠖眩€要了幾本。

還有一次，他企圖僥幸過(guò)關(guān)，在一本綠色的行駛證封皮內(nèi)夾了50元遞過(guò)去。交警已揮手讓他過(guò)關(guān)，車剛走出幾米又被喝住：“師傅，不對(duì)！”老段問(wèn)怎么不對(duì)，對(duì)方說(shuō)“行駛證顏色不對(duì)”。老段說(shuō)他當(dāng)時(shí)想行駛證都是綠色啊。這時(shí)警察喝道“紅的！紅的！”老段才反應(yīng)過(guò)來(lái)，50元是綠色，得換成百元。他換了 “紅的”，才得以過(guò)關(guān)。

3月18日晚，老段的車隊(duì)如法炮制，在行駛證封皮夾錢(qián)100元過(guò)關(guān)。

當(dāng)晚，老張和老唐輪流開(kāi)車，一路穿越秦嶺，過(guò)關(guān)中平原。

3月19日凌晨2點(diǎn)，在西安曲江服務(wù)區(qū)，再次加油2150元。之后穿越全陜，約凌晨5點(diǎn)抵達(dá)潼關(guān)收費(fèi)站，此時(shí)全車上磅，一拉一剎“失靈”，稱重為48.1噸，超過(guò)了43噸的限額，過(guò)路費(fèi)翻倍，為1710元。

此后，進(jìn)入河南地段。

上午11點(diǎn)，車輛抵達(dá)河南新鄉(xiāng)鳳泉服務(wù)區(qū)，再次加油1600元。在鳳泉服務(wù)區(qū)，老張和老唐吃了泡面，再次上路，一路向北，奔赴北京。

下午1點(diǎn)10分，抵達(dá)豫冀邊界，河南安陽(yáng)收費(fèi)站，稱重46噸，過(guò)路費(fèi)1430元。

19日晚約8點(diǎn)，河北涿州北收費(fèi)站，交過(guò)路費(fèi)940元。8點(diǎn)半進(jìn)入北京，在南六環(huán)繳費(fèi)60元。

19日晚10點(diǎn)，抵達(dá)位于南五環(huán)京良路上的神龍豐物流園。至此，經(jīng)過(guò)37個(gè)小時(shí)長(zhǎng)途跋涉，川AC抵達(dá)終點(diǎn)。

單程虧損千余元

大貨車單程從成都到北京，收運(yùn)費(fèi)1萬(wàn)元，實(shí)際支出成本11425元，凈虧1425元。據(jù)全國(guó)物流公司協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，從廣州到北京運(yùn)輸成本高于從廣州到美國(guó)。

世紀(jì)吉祥公司經(jīng)理王偉東提供的運(yùn)輸單顯示，川AC這一趟收運(yùn)費(fèi)一共1萬(wàn)元。抵達(dá)終點(diǎn)后，耗油共6250元，高速收費(fèi)4775元，罰款400元。成本共計(jì)11425元。

王偉東說(shuō)，這意味著在不計(jì)算司機(jī)工資和支線運(yùn)輸成本及車輛損耗情況下，跑成都到北京一趟，凈虧1425元。

川AC把貨物運(yùn)到南五環(huán)的物流園后，還要分裝到小貨車上，運(yùn)到客戶手中，成本也需要千元以上。

河南司機(jī)老段此趟載的是25噸家具，收運(yùn)費(fèi)10200元、耗油費(fèi)6100元、過(guò)路費(fèi)4972元，罰款共500元；成本共11572元；凈虧1372元。

他們單程虧損的錢(qián)，要靠回程的盈余來(lái)填補(bǔ)。

今年全國(guó) “兩會(huì)”期間，全國(guó)人大代表、廣東惠州市科協(xié)主席黃細(xì)花引述實(shí)驗(yàn)案例稱，有單位從大同拉一車貨到天津，不超載無(wú)違規(guī)情況下，凈虧3200元。并引用全國(guó)物流公司協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)稱，從廣州到北京運(yùn)輸成本高于從廣州到美國(guó)。

根據(jù)黃細(xì)花的調(diào)研，我國(guó)公路收費(fèi)高于歐洲9倍，公路運(yùn)輸成本中20％是各種路上收費(fèi)。

黃細(xì)花認(rèn)為運(yùn)輸過(guò)程中歷經(jīng)重重關(guān)卡，運(yùn)輸成本外加各種亂罰款、亂收費(fèi)。

“兩會(huì)”上，黃細(xì)花建議物價(jià)部門(mén)對(duì)全國(guó)收費(fèi)公路進(jìn)行一次大檢查，減少收費(fèi)站點(diǎn)，降低一些公路過(guò)高的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，痛下決心治理高收費(fèi)問(wèn)題。

高速路降費(fèi)難度大

天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐，高速公路不可能免費(fèi)。若要降低費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，第一步就要掌握真實(shí)的車流量，但目前我國(guó)連這一步也還做不到。

3月30日，國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴說(shuō)，我國(guó)絕大多數(shù)高速公路都是依據(jù)《公路法》貸款修建起來(lái)的，要收費(fèi)還貸。

此前交通部新聞發(fā)言人稱，將逐步把我國(guó)的收費(fèi)公路控制在4%,其他96%的公路免費(fèi)。不過(guò)，有專家隨后測(cè)算發(fā)現(xiàn)，目前收費(fèi)高速公路只占公路總里程1.86%。意味著收費(fèi)公路還將繼續(xù)增加。

汪鳴認(rèn)為，4%的數(shù)字并無(wú)多大實(shí)際意義。事實(shí)上，目前我國(guó)收費(fèi)公路運(yùn)量占到總公路運(yùn)量70%～80%。全社會(huì)物流成本占到GDP的18%，且多年無(wú)法降低。而美國(guó)僅為8.6%，日本為9.6%。

在我國(guó)的貨物總價(jià)值中，30%被物流總費(fèi)用耗去?！拔飪r(jià)高與物流成本高有間接的關(guān)系。物流成本過(guò)高，不利于整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的活躍，一定意義上成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸?！蓖豇Q說(shuō)。

不過(guò)，對(duì)于降低公路收費(fèi)，汪鳴認(rèn)為“難度很大”。他介紹，一些地方領(lǐng)導(dǎo)為了政績(jī)，“一拍腦袋”修了許多虧本高速路，這些省內(nèi)的虧本路與盈利路一般都是打包給一家高速集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理，不可能“一刀切”要求減免那些賺錢(qián)路的收費(fèi)。

對(duì)于人大代表建議降低高速公路費(fèi)率，汪鳴表示，國(guó)家有費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，如果要降低，降多少才能保證高速路正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要精密計(jì)算。第一步就是要掌握真實(shí)的車流量，但目前我國(guó)連這也做不到。

他介紹，有的地方曾經(jīng)試點(diǎn)各收費(fèi)站閘口計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，但企業(yè)為了規(guī)避監(jiān)控，計(jì)算機(jī)變得“經(jīng)常出故障”。國(guó)家曾試圖推行全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的ETC（自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)），但推行多年推不開(kāi)，“收費(fèi)站、車主都得裝設(shè)備，大家就不干了”。

汪鳴介紹，我國(guó)1989年有了第一條高速路。當(dāng)年修的第一批收費(fèi)路現(xiàn)在已收回投資或逼近收費(fèi)期限，降低或減免公路收費(fèi)可以在這些路上“動(dòng)刀”。但真正要推行減免，這些路現(xiàn)在面臨產(chǎn)權(quán)問(wèn)題、維護(hù)問(wèn)題、配套人員轉(zhuǎn)業(yè)安置問(wèn)題等，都需要交通部拿政策?！艾F(xiàn)在交通部還沒(méi)有這塊政策，國(guó)內(nèi)也沒(méi)有人研究這些問(wèn)題。地方政府、企業(yè)和相關(guān)主管部門(mén)都對(duì)減免收費(fèi)比較消極”。

被拒載的豆瓣醬

在運(yùn)輸成本高的情況下，類似豆瓣醬這種低利潤(rùn)貨物，往往因無(wú)法支付高額的運(yùn)費(fèi)，而面臨被“拒載”的困境。

在世紀(jì)吉祥物流公司總經(jīng)理朱國(guó)平等人看來(lái)，目前鐵路主要運(yùn)輸煤炭礦石等，他們根本沒(méi)有能力拿到車皮。

3月22日，川AC又滿載一車電器、服裝等物品，從北京返回成都，貨車依舊是司機(jī)老張和老唐輪流駕駛。

朱國(guó)平介紹，現(xiàn)在北京注冊(cè)的大貨車少，北京人因就業(yè)容易而不愿意跑大貨車等因素，出北京的車少，運(yùn)價(jià)相對(duì)就高，他們公司出北京的車，每輛運(yùn)價(jià)可達(dá)到18000元。

這樣，一來(lái)一去，川AC可以賺到毛利潤(rùn)5000多元。

此外老張和老唐月薪共1萬(wàn)元，兩人每月可跑3趟，每趟司機(jī)成本為3000元；車輛損耗成本等費(fèi)用還未計(jì)算在內(nèi)。

因成都匯聚了四川全省的大貨車，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，運(yùn)價(jià)被壓得很低，所以目前從成都到北京的零擔(dān)貨運(yùn)基本都在虧損。到截稿前，記者獲悉，目前從成都到北京的零擔(dān)貨運(yùn)每車運(yùn)費(fèi)跌至8000元。

這直接影響到一些貨物的運(yùn)輸。朱國(guó)平介紹，例如成都的另一特產(chǎn)郫縣豆瓣醬，因數(shù)百?gòu)S家競(jìng)相壓價(jià)，豆瓣醬利潤(rùn)薄，運(yùn)費(fèi)也就提不上去，但油價(jià)攀升……目前，朱國(guó)平的運(yùn)輸公司已拒運(yùn)豆瓣醬了。

物流模式亟待優(yōu)化

專家汪鳴認(rèn)為，若鐵路運(yùn)輸費(fèi)率能松動(dòng)，鐵路還能承載更多貨量，從而降低物流費(fèi)用。同時(shí)，貨車運(yùn)輸，本身也是不合理的運(yùn)輸組織。發(fā)達(dá)國(guó)家都是鐵路、公路和水路組織起來(lái)的聯(lián)運(yùn)物流。

今年3月30日，廣東深圳、東莞、惠州三市邊界21個(gè)收費(fèi)站同時(shí)取消收費(fèi)。深圳市交通委有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，取消跨界收費(fèi)站，將加快深莞惠經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。

汪鳴對(duì)這一舉措表示贊賞。不過(guò)，他認(rèn)為，在公路收費(fèi)減免降低有限的情況下，物流企業(yè)還應(yīng)優(yōu)化運(yùn)輸組織，形成合理高效的物流模式。

他介紹，比如我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸，大部分往往是運(yùn)到目的地城市后，才有初步加工。如一車蔬菜，進(jìn)超市時(shí)才會(huì)除掉泥、菜梗和腐敗部分，造成平均30%的無(wú)效運(yùn)輸，也浪費(fèi)了大量的物流資源。

汪鳴認(rèn)為，從成都到北京2000公里全部用貨車運(yùn)輸，本身也不是合理的運(yùn)輸組織模式；發(fā)達(dá)國(guó)家都是聯(lián)運(yùn)物流。鐵路、公路和水路組織起來(lái)聯(lián)運(yùn)。他測(cè)算，如果從成都運(yùn)輸相同的一車貨物到北京，干線運(yùn)輸通過(guò)鐵路，成本也就4000元，約占公路零擔(dān)運(yùn)輸成本的1/3。

據(jù)介紹，鐵路運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每噸每公里0.1元，遠(yuǎn)低于公路運(yùn)輸?shù)?.5元。汪鳴認(rèn)為，如國(guó)家能適當(dāng)松動(dòng)，讓鐵路有錢(qián)可賺，同時(shí)提高鐵路物流組織、服務(wù)能力，鐵路還是有空間承接更多貨量的。

汪鳴介紹，我國(guó)主要在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征稅，由于各地方政府競(jìng)相上馬大工業(yè)，包括一些西部城市也紛紛盲目上馬鋼鐵廠等，造成產(chǎn)業(yè)布局不合理。一些鋼鐵廠、化肥廠、石油冶煉等企業(yè)本應(yīng)屬于臨港產(chǎn)業(yè)，卻在內(nèi)陸區(qū)紛紛上馬；發(fā)電廠最經(jīng)濟(jì)的是在產(chǎn)煤地建，但現(xiàn)在各市各縣都想建……這些產(chǎn)業(yè)布局顯然不合理，造成“對(duì)流運(yùn)輸”。以鋼材為例，國(guó)產(chǎn)1噸鋼，需消耗5～6噸的運(yùn)量。

汪鳴介紹，我國(guó)鐵路40%的運(yùn)量是由于產(chǎn)業(yè)布局不合理造成的。他認(rèn)為改革稅制，改變產(chǎn)業(yè)布局的不合理，也許是從根本上解決我國(guó)物流困局的關(guān)鍵。 （編輯/俞曉蘭）