一汽-大眾全新速騰

羅揚(yáng)龍

2012年3月7日，全新一代速騰在海南三亞正式上市，此次推出1.6L、1.4TSI與1.8TSI三個(gè)排量共10款車型，并且垂直取代現(xiàn)有老款速騰，售價(jià)區(qū)間13.18萬?18.58萬元。

外觀更加大氣 尺寸全面加大

新速騰前臉采用大眾汽車最新設(shè)計(jì)理念，前大燈線條分明。車頭采用了更多的直線，車頭同時(shí)增加日間行車燈。車身也更加修長。

2012款新速騰長寬高分別為4644/1788/1482mm，軸距2651mm，軸距加長73mm。

高峰：

重新定位的速騰，最直接的變化就是外觀，前臉的設(shè)計(jì)一改老速騰圓潤的特點(diǎn)，顯得大氣銳利，也能從鍍鉻條的進(jìn)氣格柵看出與大眾奧迪品牌的傳承。可惜前大燈為了控制成本，放棄了原來的氙氣大燈。尾燈及尾部的造型，從第一眼看上去，就和奧迪A4如出一轍，很明顯的能夠感受到速騰所改變的氣息，走向了大氣和商務(wù)的風(fēng)格。

新速騰在車身尺寸上的改變，是其重新定位之后最大的亮點(diǎn)，無論是長度和寬度都有提升。在軸距方面，2012款新速騰大幅度提升73mm，在緊湊型車中十分耀眼。

賀林：新速騰的外觀沿用了大眾家族的風(fēng)格，莊重和內(nèi)斂。與豐田一樣，大眾將中國的中庸精神發(fā)揮到極致，開著大眾一上路就消失在車海，是喜歡低調(diào)的人代步工具的最佳選擇，這也就是為什么豐田和大眾車能夠在全球暢銷的秘訣之一。

新速騰的軸距從老一代的2.578m提高到了2.651m，整車長度增加了10cm，高度、寬度都提高了2cm，給后排乘客帶了更好的舒適性，但是后軸采用半獨(dú)立懸架讓后排的舒適性打了折扣。

內(nèi)飾延續(xù)簡約風(fēng)格

中控臺(tái)頗具科技質(zhì)感，整個(gè)儀表臺(tái)都采用了軟質(zhì)材料，全新一代新速騰依然選擇了三幅運(yùn)動(dòng)造型的方向盤，并采用了頭層牛皮包裹。擋把、方向盤以及中控臺(tái)的位置增加鍍鉻裝飾條。

高峰：新速騰的中控臺(tái)延續(xù)了德系車簡約內(nèi)斂的特點(diǎn)，顯得沉穩(wěn)大氣，在舒適性方面，盡管對(duì)價(jià)格有了苛刻的要求，但是噪音控制十分出色。行李箱容積方面，510L的大容積絕對(duì)能滿足大部分人的要求，同時(shí)后排座椅放倒可以大大增加行李箱空間，贏得不少家庭消費(fèi)者的好感。

賀林：內(nèi)飾上全新速騰依然是采用了典型大眾家族風(fēng)格的設(shè)計(jì)，與德國人性格特征如出一轍，保守加沉穩(wěn)。但是新速騰取消了門板整體車門密封條以及車門采用了普通鉸鏈設(shè)計(jì)，給人的感覺是降成本降得較為過分。

安全配置中庸 經(jīng)濟(jì)性能較為出色

高峰：在主動(dòng)安全配置方面，ABS與ESP,加上牽引力控制，可以說是在降低價(jià)格以后還比較厚道。被動(dòng)安全配置方面，則顯得比較普通。就官方的數(shù)據(jù)和實(shí)際測試的情況來看，即使是1.8T的車型，在百公里油耗方面的表現(xiàn)還是比較出色的。

賀林：新速騰全系車型標(biāo)配ESP，也是將來汽車主動(dòng)安全配置的一個(gè)必然趨勢。被動(dòng)安全方面，對(duì)前排乘客愛護(hù)有加，后排沒有側(cè)安全氣簾，加上后軸采用半獨(dú)立懸架，可以看出來新速騰就是主攻家轎。大眾的TSI+DSG動(dòng)力組合的經(jīng)濟(jì)性不可置疑，是當(dāng)前動(dòng)力傳動(dòng)的一個(gè)典范，但是渦輪增壓在購置以及后期維護(hù)保養(yǎng)成本方面也不可小覷。

TSI+DSG黃金組合 可選車型較多

動(dòng)力上依舊采用大眾的黃金組合TSI+DSG動(dòng)力總成，提供1.6L自然吸氣、1.4T及1.8T三款發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇，與之匹配的變速箱是6速手自一體，只有1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配自動(dòng)變速箱，由6AT換成了7速DSG。前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸掛換成了為扭力梁式懸架。

高峰：總體上來說，2012款新速騰在動(dòng)力上的配置與老速騰和同級(jí)別的大眾車型基本保持一致。2012款新速騰配置了1.4TSI、1.6、1.8TSI三個(gè)級(jí)別排量的車型，為消費(fèi)者提供了不同需求的選擇。2012新速騰最值得爭議的一點(diǎn)，就是將在后懸掛的的多連桿獨(dú)立懸掛改為扭力梁非獨(dú)立懸掛，但是，我認(rèn)為作為重新定位的車型，為了迎合低價(jià)位高品質(zhì)的需求，在這點(diǎn)上做出的犧牲還是經(jīng)過仔細(xì)考慮的，并沒有在大部分的路面影響操控性。

新速騰在加長軸距之后，雖然靈巧性有所降低，但是盡管對(duì)懸掛進(jìn)行了減配，但是總體上還是保持了原有的水準(zhǔn)。

賀林：新速騰采用的TSI+DSG組合，是以石化燃料作為汽車能源最佳的一種動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)選擇，渦輪增壓提高了升功率的同時(shí)帶來了高扭矩；缸內(nèi)直噴提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率；分層噴射+稀薄燃燒技術(shù)提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；雙離合器變速箱將換擋平順性幾乎提高到了無級(jí)變速器的水平。但是，前麥弗遜獨(dú)立懸架在彎道工況的表現(xiàn)稍軟，在運(yùn)動(dòng)模式操控中的性能有待提高。

新速騰前景值得期待

高峰：面對(duì)日益競爭激烈的市場，在積累了6年的口碑之后，大眾對(duì)速騰進(jìn)行了更精確的定位。為了贏得更多的消費(fèi)者，將配置降低以達(dá)到這個(gè)目的，雖然可能會(huì)失去原有的一群粉絲。不過，在外觀和軸距方面的革新將會(huì)帶來全新的感受，希望新速騰能延續(xù)傳統(tǒng)的同時(shí)獲得更加廣闊的市場。

賀林：大眾車銷量去年沖到了全球第二，若是將五菱的銷量刨除，大眾的位置或許還可以前進(jìn)一位。隨著大眾的TSI+DSG組合逐漸走向成熟，以及大眾去年漂亮的業(yè)績將為今年的帶來更大的營銷投入，今年大眾的銷量非常值得期待，當(dāng)然，新速騰也必然搭上這班順風(fēng)車，在銷量上更上一臺(tái)階。