劉強東學習亞馬遜

匡冬芳

2月20日，劉強東一改往日的西裝革履，一身灰色休閑帽衫、帶著濃濃的“扎克伯格”范兒，出現(xiàn)在媒體面前?！袄蟿⒃絹碓焦韫蕊L格了?！鼻『盟螘r間正是在美國學習，人們不免有了這樣的竊竊私語。這也是他自關(guān)閉微博之后，第一次面對媒體。劉強東一臉輕松，在當天舉行的“京東商城電子書產(chǎn)品上線發(fā)布會”上，逐一應對記者的各種“刁難”，沉穩(wěn)而游刃有余。

據(jù)京東商城內(nèi)部人士透露，劉強東確實有些變化，“去年底老劉就跟我們強調(diào)，大家一定要小心，無此款車出售，僅在90分鐘以內(nèi)就被搶購一空。這件事情正好說明，京東想在產(chǎn)品上市之前便與供應商共同在做營銷這回事兒。

除了對上游供應鏈反向控制的加強，自去年以來，京東希望進一步加強對中游物流環(huán)節(jié)的控制，來打造另一個“利潤中心”。

京東的“飛輪”

劉強東說，目前京東在全國各地同時開工建設(shè)的倉儲中心多達6個。去年，京東對物流的新計劃更多地停留在與政府部門的土地使用權(quán)談判上面，“今年是真正花錢的一年?！眲姈|說，2012年京東在物流方面的投資將達到36億元。與此同時，京東在上海正在籌建面積達15到16萬平米的“亞洲一號”物流中心。

除了在后端不斷加大倉儲中心數(shù)量和倉儲面積，京東在前端也正擴大配送隊伍。京東今年計劃新招進來25000名新同事，相當一大部分物流配送人員。京東甚至正在逐步滲透到物流的中間環(huán)節(jié)——干線運輸領(lǐng)域。去年年末，劉強東就在微博上稱“做了一個無奈的決定”，宣布京東商城將組建預計由300多輛卡車構(gòu)成的運輸車隊，專門服務(wù)于京東商城的線下干線和支線物流運輸。“京東已經(jīng)有了倉儲、分撥中心和最后一公里配送，僅缺少一個環(huán)節(jié)：干支線運輸！從此，京東將成為中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最苦最累的一家公司！”他說。

一旦京東有能力肩挑物流服務(wù)鏈條里面的上中下游，或許用戶體驗將得到極大的提升。當供應鏈響應速度變得更快之后，“211限時達”服務(wù)就能覆蓋到更多的地區(qū)。比如，目前類似于大家電這一類體積大，配送難度高的產(chǎn)品，京東更多的是選擇第三方物流來配送。但京東計劃在今年能夠?qū)⒋蠹译娊挥勺约旱奈锪黧w系來配送，并爭取在全國的主要城市都能做到大家電配送的“211限時達”服務(wù)標準。

劉強東似乎在做一個類似貝索斯（亞馬遜創(chuàng)始人）的“飛輪”：其起點就是客戶體驗，這是指以客戶體驗為出發(fā)點的一個良性循環(huán)。當客戶體驗更好的時候，流量自然會增加，更多的流量會吸引賣家來網(wǎng)上賣東西，這樣消費者就有了更多更豐富的選品，以及獲得更方便的服務(wù)，這也將進一步提升客戶體驗。隨著飛輪的不斷成長，運營成本會被分攤，成本結(jié)構(gòu)將會更加合理，可以將省下來的錢返還給消費者，以形成低價，這也是提升客戶體驗的一個重要因素。

現(xiàn)階段來看，物流顯然是京東“飛輪”運轉(zhuǎn)的支點。劉強東認為，一旦京東的規(guī)模效應起來之后，其在物流方面的巨大成本不但會逐步降低，甚至有可能讓物流資產(chǎn)成為京東繼“體驗中心”之后的又一個“利潤中心”?！熬〇|可以像亞馬遜一樣，向其他電子商務(wù)公司提供出租物流服務(wù)?！眲姈|說。事實上，那些入住京東POP平臺的商家，他們會被京東強烈建議采用京東的倉儲、配送體系，而不是第三方物流。一方面是為了向用戶傳遞京東的品牌形象和用戶體驗，另一方面的原因在于：這樣能夠攤薄京東基本的物流成本。

劉強東對于亞馬遜的研究不可謂不透徹。在上世紀90年代，亞馬遜的“物流執(zhí)行成本”也一度占到總成本的20%，并處于長期虧損狀態(tài)。然而，隨著亞馬遜對于倉儲體系的多年苦心經(jīng)營，以及對于第三方物流整合能力的提升，其物流成本不斷下降。而市場份額的增長和銷售規(guī)模的擴張，降低了訂單執(zhí)行的固定成本，而其他業(yè)務(wù)的擴展，則彌補了凈物流成本的上升。對物流強大的整合能力成為亞馬遜成為全球電商標桿企業(yè)的核心競爭力之一。

不過，魯振旺認為，作為京東商城競爭對手的其他B2C會有自己銷售數(shù)據(jù)安全方面的考慮：為什么要把我的銷售數(shù)據(jù)交給京東？而且在目前的情況下，京東的物流能力尚不能滿足自己訂單的增長速度。

相比亞馬遜，京東還欠缺什么？

技術(shù)驅(qū)動

去年年底，性格倔強的劉強東對員工撂下這樣的狠話：“京東可以是物流公司，也可以是零售公司，但未來一定是一家技術(shù)驅(qū)動的公司！”這一句話讓京東員工有種似曾相識的感覺：沒錯，亞馬遜是一家零售公司，也可以是一家物流整合公司，但它更是一家數(shù)據(jù)公司！

在亞馬遜，技術(shù)已經(jīng)成為客戶需求和業(yè)務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)在驅(qū)動力。無論是零售、供應鏈還是倉儲物流等業(yè)務(wù)系統(tǒng)，都是由貝索斯稱之為“智慧、充滿激情、勤奮”的那幫工程師們研發(fā)的，這些IT系統(tǒng)支撐著這個龐大的商業(yè)帝國有條不紊地高速運轉(zhuǎn)。使得亞馬遜不僅能夠根據(jù)銷售數(shù)據(jù)來預測銷售趨勢的變化，以幫助商家增加銷量，還能準確預測顧客的喜好，從而在下次購物前推送他可能心儀的商品。

對京東來說技術(shù)能力恰恰成為其高速發(fā)展的最大障礙。京東內(nèi)部人士都很羨慕亞馬遜的員工，“他們朝九晚五，都不用加班，因為后臺技術(shù)太強大了。”也很羨慕亞馬遜的物流配送，竟然能精準到小時進行配送。

過去，京東更多的是將資源投入到電子商務(wù)的“商務(wù)”環(huán)節(jié)，驅(qū)動京東業(yè)務(wù)增長的動力是渠道、物流，而不是技術(shù)。但技術(shù)和數(shù)據(jù)運營能力恰恰是B2C零售企業(yè)規(guī)?；铌P(guān)鍵的一環(huán)，也是考驗一家電商公司內(nèi)功的地方。技術(shù)短板已經(jīng)成為劉強東的心頭之痛。在去年的11月1日光棍節(jié)那天，京東打出了“正常折扣之后，只要滿200元就五折購書” 活動，由于訂單量連續(xù)暴增，幾度出現(xiàn)系統(tǒng)故障導致用戶無法下單的現(xiàn)象。

在京東發(fā)展的初期，整個信息系統(tǒng)代碼是由劉強東自己親自編寫出來的，這個系統(tǒng)在很長一段時間里支撐著京東的發(fā)展，到如今劉強東依然親自參與信息部門的管理工作。但隨著銷售規(guī)模的日益擴大，昔日的這套做法顯然已經(jīng)不能滿足公司業(yè)務(wù)高速增長的需要。劉強東逐漸意識到：京東的信息技術(shù)需要交由更專業(yè)的人才去處理。

今年1月份，原Oracle全球副總裁王亞卿已經(jīng)正式擔任京東CTO職位，在京東的歷史上，這是首次設(shè)立CTO這個職位。與此同時，京東向外界透露，公司今年將大力擴張技術(shù)類人才的規(guī)模，在計劃招聘的25000名新員工中，將包含1000名工程師。

“中國互聯(lián)網(wǎng)零售行業(yè)的競爭將從市場驅(qū)動階段進入技術(shù)驅(qū)動階段，決定未來10年互聯(lián)網(wǎng)零售企業(yè)命運的將不再只是渠道的優(yōu)劣、價格的高低和服務(wù)的好壞，底層技術(shù)的可靠性、擴展性、穩(wěn)定性，以及對新技術(shù)的研發(fā)、吸收和利用，將構(gòu)成京東商城集團新的成長動力和競爭力?！蓖鮼喦涞脑捳Z道出了他對于京東未來的深刻理解。不過，這種理解是否能轉(zhuǎn)化為強大的執(zhí)行力，依然有待驗證。

從去年下半年開始，京東陸續(xù)引進更多的高管。隨著CMO、CTO、COO們陸續(xù)到位，京東的員工們逐步感受到了劉強東的變化：他不再是一個單純的CEO，正在從生意、競爭的角度看問題，現(xiàn)在更多的站在整體的高度，看戰(zhàn)略、布局。在高速行駛的快車道上，領(lǐng)導人保持清晰的視野和清醒的意識，比什么都重要。

對于京東而言，這是一個很大、很長遠的布局。但由于遲遲不盈利，在前期投入過大，資本方是否有足夠的耐心等待京東迎來收獲期的那一天？

“今年是京東上市的一個關(guān)鍵點。”魯振旺認為，“今年京東的資金壓力比較大，今年冬天一定要上市，因為2013年資本市場的環(huán)境不好說，到明年資金會非常緊張，有可能規(guī)模能否繼續(xù)增加還是一個問題?！币子^分析師陳壽送則這樣認為，“如果京東要成為亞馬遜最大的標桿企業(yè)，最容易犯的錯誤是浮躁，受到資本的干預過多。”

顯然，影響京東未來命運最關(guān)鍵的因素，不是淘寶，不是蘇寧易購和國美庫巴，也不是亞馬遜中國，而正是京東自己。 現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上的草根言論，隨隨便便都能毀掉一家企業(yè)?！边^去的“老劉”很高調(diào)、喜歡放炮，他曾于去年12月26日在微博中宣稱，2012年即將迎來加入京東的25000名新同事。業(yè)界隨即盛傳京東即將收購凡客誠品。這讓凡客誠品CEO陳年很是憤怒，他在博客中回應道：“這得多么虛偽且堅強的內(nèi)心做厚盾啊！領(lǐng)教了?！眲姈|這才意識到“微博之禍水”，遂刪掉所有微博，并稱“埋頭做事！”

從去年底以來，京東商城就被各種輿論推至風口浪尖。先是馬云稱其“低價進高價出”的模式很愚蠢，后爆出京東商城因模式問題而導致巨虧，有人還算了一筆賬：劉強東曾說京東去年的虧損率達到了8.9%，以去年京東銷售額為300億元計算，京東一年就虧了30億元。京東商城的模式是不是真的有問題？

當人們都想讓京東和劉強東說出些眉目的時候，他們決定不說了。與記者接觸的幾個內(nèi)部人士，都曾強調(diào)，公司最近要三緘其口，公關(guān)部已多次對喜歡說的人士做了口頭批評與要求。一切諱莫如深的表現(xiàn)之下，似乎都隱藏著巨大的變動。京東商城是不是真的變了？仔細探究京東商城的過程，就像揭開一個悶葫蘆的蓋子，里面翻騰著滾燙的熱水，甚是熱鬧。

反向控制供應鏈

在京東內(nèi)部，人們越來越清楚自己的企業(yè)會朝著什么方向前進，那就是亞馬遜。據(jù)說，劉強東去年去了好幾次亞馬遜，回來都頗有感慨，也更加堅定。亞馬遜是什么樣子的？首先它是一個綜合電商平臺，并且對上游供應鏈有很強的控制力。

亞馬遜上線第二年就開始進行品類擴張，現(xiàn)在僅中國亞馬遜就有28大品類、500萬種產(chǎn)品；2000年的時候亞馬遜又通過推出Marketplace（第三方平臺）以豐富商品品類。但更關(guān)鍵的是，亞馬遜始終試圖控制上游供應鏈，如同沃爾瑪對上游的涉足一樣。這也是為什么亞馬遜始終警惕那些垂直品類殺手，比如賣母嬰產(chǎn)品的Diapers和賣鞋的Zappos。

過去數(shù)年間，劉強東也是按著這個步調(diào)在前行，只不過到今天為止，這個架構(gòu)才顯得豐滿起來，也才讓人相信他確實在學習亞馬遜。

“電子書業(yè)務(wù)只是第一步，未來京東將涉足數(shù)字音樂、數(shù)字影視以及數(shù)字化教育領(lǐng)域。” 在京東的電子書產(chǎn)品線上線發(fā)布會現(xiàn)場，京東商城分管圖書業(yè)務(wù)的副總裁石濤簡單闡釋了這一個品類的擴張路徑。這天距離當當正式開賣電子書正好兩個月整的時間。但是，相比當當，京東的胃口更大。

在發(fā)布電子書產(chǎn)品的幾天前，京東剛剛上線酒店預訂業(yè)務(wù)，而半年前，京東已經(jīng)涉足機票預訂業(yè)務(wù)。在去年年末，京東低調(diào)收購了一家日系潮流購物B2C商城“迷你挑”，進軍海外家居類產(chǎn)品采購市場。去年11月更是推出了專門的奢侈品購物網(wǎng)站360top.com……

如此急速擴張的速度，伴隨的是京東對銷售規(guī)模的不斷上調(diào)?；蛟S在1年前連劉強東自己也沒有預料到。還記得，去年中劉強東將當年的銷售目標，由240億元-260億元調(diào)高至280億元-300億元。果不其然，京東2011年總銷售額達到了309.6億元，增速200%。今年劉強東將目標定在了600億元。急速增長的銷售規(guī)模讓京東內(nèi)部人士都感到了一絲恐慌，“情人節(jié)那天的訂單又快爆了，我們自己都覺得應該放慢步伐了，因為太快了，物流、售后服務(wù)很難跟得上。”京東內(nèi)部一位不愿透露姓名的人士如此感慨。

但一切已很難停下來。“京東在于原來的核心業(yè)務(wù)3C類產(chǎn)品競爭壓力加大，利潤很薄，必須依靠新興業(yè)務(wù)來擴大規(guī)模?！?電商專家魯振旺對記者這樣分析道。京東試圖通過品類擴張，來分散其在3C類產(chǎn)品上游供應鏈控制力弱的風險。從長遠來看，靠3C類產(chǎn)品銷售起家的京東，必須在3C類產(chǎn)品之外切入更有渠道控制力的產(chǎn)品，來支撐起京東要做中國“亞馬遜”的夢想。

3C類產(chǎn)品由于一直采用渠道代理制，這種特質(zhì)讓以3C起家的京東與當當對圖書業(yè)的控制力相比較，就弱了很多。另一方面是因為庫巴、易購、易迅（騰訊投資）的重重包圍，讓3C類產(chǎn)品供應商有了更多選擇，在網(wǎng)上渠道不再唯京東馬首是瞻，而這些競爭對手無一例外的背靠大山，身家顯赫。

可以預見，2012年價格戰(zhàn)還將在3C、圖書兩個重點領(lǐng)域持續(xù)上演。按照劉強東的話，“京東2012年還將保持合理低價的策略”。”但另一方面，目前經(jīng)過四輪融資，總?cè)谫Y額高達16億多美元的京東確實需要用好的銷售業(yè)績和利潤，來向資本方講述一個好聽的故事。在這種情況之下，京東也必須在3C業(yè)務(wù)之外，尋求新的增長點，擴大收入和利潤。

2010年京東推出第三方開放平臺（在京東內(nèi)部被稱為POP平臺）。在2011年下半年之前，或許是擔心開放平臺上的商品對于京東的自營商品銷售造成沖擊，京東一直對于POP平臺舉棋不定。但自2011年10月份開始，京東逐步加大了POP平臺的招商力度，京東希望引入海量的外部商家，來達到迅速擴大銷售規(guī)模的目的。2011年，京東商城POP開放平臺營業(yè)額為30億元，但京東計劃在2012年達到150億的銷售額。京東內(nèi)外人士都覺得，這是劉強東更堅決地學習亞馬遜的表現(xiàn)。

品類的擴張和規(guī)模的上升，實質(zhì)上都是零售商在尋求反向控制供應鏈的可能性，只有這樣零售商才能保證自己合理的利潤。強勢的零售企業(yè)會將自己的控制力滲透到產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)環(huán)節(jié)，以體現(xiàn)自己對上游的掌控能力。比如，國美、蘇寧會買斷一些家電品類來獨家銷售；亞馬遜也是這樣做的，很多大品牌都會與它建立直接的合作關(guān)系，通過亞馬遜來發(fā)布新產(chǎn)品，甚至推出針對亞馬遜的特賣產(chǎn)品，Kindle便是反向整合供應鏈的典型案例。

不久前，一份京東與供應商之間的商業(yè)協(xié)議被公開，可以看出京東反向控制供應鏈的企圖。在這份商業(yè)協(xié)議中，供貨商須保證京東商城20%的毛利，且毛利總額不低于100萬元。此外，協(xié)議還規(guī)定了高達20萬元的品牌服務(wù)費。

另一個有趣的事情是：京東開賣奔馳限量版smart汽車。由于這款汽車僅在京東商城在線銷售，線下的4S店內(nèi)并強，自去年以來，京東希望進一步加強對中游物流環(huán)節(jié)的控制，來打造另一個“利潤中心”。

京東的“飛輪”

劉強東說，目前京東在全國各地同時開工建設(shè)的倉儲中心多達6個。去年，京東對物流的新計劃更多地停留在與政府部門的土地使用權(quán)談判上面，“今年是真正花錢的一年。”劉強東說，2012年京東在物流方面的投資將達到36億元。與此同時，京東在上海正在籌建面積達15到16萬平米的“亞洲一號”物流中心。

除了在后端不斷加大倉儲中心數(shù)量和倉儲面積，京東在前端也正擴大配送隊伍。京東今年計劃新招進來25000名新同事，相當一大部分物流配送人員。京東甚至正在逐步滲透到物流的中間環(huán)節(jié)——干線運輸領(lǐng)域。去年年末，劉強東就在微博上稱“做了一個無奈的決定”，宣布京東商城將組建預計由300多輛卡車構(gòu)成的運輸車隊，專門服務(wù)于京東商城的線下干線和支線物流運輸。“京東已經(jīng)有了倉儲、分撥中心和最后一公里配送，僅缺少一個環(huán)節(jié)：干支線運輸！從此，京東將成為中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最苦最累的一家公司！”他說。

一旦京東有能力肩挑物流服務(wù)鏈條里面的上中下游，或許用戶體驗將得到極大的提升。當供應鏈響應速度變得更快之后，“211限時達”服務(wù)就能覆蓋到更多的地區(qū)。比如，目前類似于大家電這一類體積大，配送難度高的產(chǎn)品，京東更多的是選擇第三方物流來配送。但京東計劃在今年能夠?qū)⒋蠹译娊挥勺约旱奈锪黧w系來配送，并爭取在全國的主要城市都能做到大家電配送的“211限時達”服務(wù)標準。

劉強東似乎在做一個類似貝索斯（亞馬遜創(chuàng)始人）的“飛輪”：其起點就是客戶體驗，這是指以客戶體驗為出發(fā)點的一個良性循環(huán)。當客戶體驗更好的時候，流量自然會增加，更多的流量會吸引賣家來網(wǎng)上賣東西，這樣消費者就有了更多更豐富的選品，以及獲得更方便的服務(wù)，這也將進一步提升客戶體驗。隨著飛輪的不斷成長，運營成本會被分攤，成本結(jié)構(gòu)將會更加合理，可以將省下來的錢返還給消費者，以形成低價，這也是提升客戶體驗的一個重要因素。

現(xiàn)階段來看，物流顯然是京東“飛輪”運轉(zhuǎn)的支點。劉強東認為，一旦京東的規(guī)模效應起來之后，其在物流方面的巨大成本不但會逐步降低，甚至有可能讓物流資產(chǎn)成為京東繼“體驗中心”之后的又一個“利潤中心”?！熬〇|可以像亞馬遜一樣，向其他電子商務(wù)公司提供出租物流服務(wù)?！眲姈|說。事實上，那些入住京東POP平臺的商家，他們會被京東強烈建議采用京東的倉儲、配送體系，而不是第三方物流。一方面是為了向用戶傳遞京東的品牌形象和用戶體驗，另一方面的原因在于：這樣能夠攤薄京東基本的物流成本。

劉強東對于亞馬遜的研究不可謂不透徹。在上世紀90年代，亞馬遜的“物流執(zhí)行成本”也一度占到總成本的20%，并處于長期虧損狀態(tài)。然而，隨著亞馬遜對于倉儲體系的多年苦心經(jīng)營，以及對于第三方物流整合能力的提升，其物流成本不斷下降。而市場份額的增長和銷售規(guī)模的擴張，降低了訂單執(zhí)行的固定成本，而其他業(yè)務(wù)的擴展，則彌補了凈物流成本的上升。對物流強大的整合能力成為亞馬遜成為全球電商標桿企業(yè)的核心競爭力之一。

不過，魯振旺認為，作為京東商城競爭對手的其他B2C會有自己銷售數(shù)據(jù)安全方面的考慮：為什么要把我的銷售數(shù)據(jù)交給京東？而且在目前的情況下，京東的物流能力尚不能滿足自己訂單的增長速度。

相比亞馬遜，京東還欠缺什么？

技術(shù)驅(qū)動

去年年底，性格倔強的劉強東對員工撂下這樣的狠話：“京東可以是物流公司，也可以是零售公司，但未來一定是一家技術(shù)驅(qū)動的公司！”這一句話讓京東員工有種似曾相識的感覺：沒錯，亞馬遜是一家零售公司，也可以是一家物流整合公司，但它更是一家數(shù)據(jù)公司！

在亞馬遜，技術(shù)已經(jīng)成為客戶需求和業(yè)務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)在驅(qū)動力。無論是零售、供應鏈還是倉儲物流等業(yè)務(wù)系統(tǒng)，都是由貝索斯稱之為“智慧、充滿激情、勤奮”的那幫工程師們研發(fā)的，這些IT系統(tǒng)支撐著這個龐大的商業(yè)帝國有條不紊地高速運轉(zhuǎn)。使得亞馬遜不僅能夠根據(jù)銷售數(shù)據(jù)來預測銷售趨勢的變化，以幫助商家增加銷量，還能準確預測顧客的喜好，從而在下次購物前推送他可能心儀的商品。

對京東來說技術(shù)能力恰恰成為其高速發(fā)展的最大障礙。京東內(nèi)部人士都很羨慕亞馬遜的員工，“他們朝九晚五，都不用加班，因為后臺技術(shù)太強大了。”也很羨慕亞馬遜的物流配送，竟然能精準到小時進行配送。

過去，京東更多的是將資源投入到電子商務(wù)的“商務(wù)”環(huán)節(jié)，驅(qū)動京東業(yè)務(wù)增長的動力是渠道、物流，而不是技術(shù)。但技術(shù)和數(shù)據(jù)運營能力恰恰是B2C零售企業(yè)規(guī)模化最關(guān)鍵的一環(huán)，也是考驗一家電商公司內(nèi)功的地方。技術(shù)短板已經(jīng)成為劉強東的心頭之痛。在去年的11月1日光棍節(jié)那天，京東打出了“正常折扣之后，只要滿200元就五折購書” 活動，由于訂單量連續(xù)暴增，幾度出現(xiàn)系統(tǒng)故障導致用戶無法下單的現(xiàn)象。

在京東發(fā)展的初期，整個信息系統(tǒng)代碼是由劉強東自己親自編寫出來的，這個系統(tǒng)在很長一段時間里支撐著京東的發(fā)展，到如今劉強東依然親自參與信息部門的管理工作。但隨著銷售規(guī)模的日益擴大，昔日的這套做法顯然已經(jīng)不能滿足公司業(yè)務(wù)高速增長的需要。劉強東逐漸意識到：京東的信息技術(shù)需要交由更專業(yè)的人才去處理。

今年1月份，原Oracle全球副總裁王亞卿已經(jīng)正式擔任京東CTO職位，在京東的歷史上，這是首次設(shè)立CTO這個職位。與此同時，京東向外界透露，公司今年將大力擴張技術(shù)類人才的規(guī)模，在計劃招聘的25000名新員工中，將包含1000名工程師。

“中國互聯(lián)網(wǎng)零售行業(yè)的競爭將從市場驅(qū)動階段進入技術(shù)驅(qū)動階段，決定未來10年互聯(lián)網(wǎng)零售企業(yè)命運的將不再只是渠道的優(yōu)劣、價格的高低和服務(wù)的好壞，底層技術(shù)的可靠性、擴展性、穩(wěn)定性，以及對新技術(shù)的研發(fā)、吸收和利用，將構(gòu)成京東商城集團新的成長動力和競爭力?！蓖鮼喦涞脑捳Z道出了他對于京東未來的深刻理解。不過，這種理解是否能轉(zhuǎn)化為強大的執(zhí)行力，依然有待驗證。

從去年下半年開始，京東陸續(xù)引進更多的高管。隨著CMO、CTO、COO們陸續(xù)到位，京東的員工們逐步感受到了劉強東的變化：他不再是一個單純的CEO，正在從生意、競爭的角度看問題，現(xiàn)在更多的站在整體的高度，看戰(zhàn)略、布局。在高速行駛的快車道上，領(lǐng)導人保持清晰的視野和清醒的意識，比什么都重要。

對于京東而言，這是一個很大、很長遠的布局。但由于遲遲不盈利，在前期投入過大，資本方是否有足夠的耐心等待京東迎來收獲期的那一天？

“今年是京東上市的一個關(guān)鍵點。”魯振旺認為，“今年京東的資金壓力比較大，今年冬天一定要上市，因為2013年資本市場的環(huán)境不好說，到明年資金會非常緊張，有可能規(guī)模能否繼續(xù)增加還是一個問題。”易觀分析師陳壽送則這樣認為，“如果京東要成為亞馬遜最大的標桿企業(yè)，最容易犯的錯誤是浮躁，受到資本的干預過多?！?/p>

顯然，影響京東未來命運最關(guān)鍵的因素，不是淘寶，不是蘇寧易購和國美庫巴，也不是亞馬遜中國，而正是京東自己。