西部“工業(yè)時代”的三大記憶

朱燦

在歷史的長河中，并非每個時代都能幸運地留下一些痕跡；但毫無疑問，真正偉大的時代必定會留下屬于自己的印跡。就像那場興起于18世紀(jì)中期，曾極大地影響了世界文明進(jìn)程的“工業(yè)革命”——幾個世紀(jì)之后，正當(dāng)人們感慨與之相關(guān)的一切大多已退出歷史舞臺的時候，卻發(fā)現(xiàn)，仍然有一些厚重的符號固執(zhí)地存留了下來，成為那個時代的珍貴線索和記憶。

比如，位于中國西部的四川和重慶。

由于歷史的機緣巧合，這里曾經(jīng)歷了比別處更多、更深刻的變革，而隨著時間的推移，這里也烙下了比別處更多、更鮮明的“工業(yè)時代”印跡——如仍在正常運行著的嘉陽小火車，已經(jīng)搬遷的重慶鋼鐵廠老廠舊址，以及徹底廢棄了的重慶建設(shè)機床廠舊址……

嘉陽小火車

全世界唯一還在正常運營的蒸汽機車

作為工業(yè)革命興起的標(biāo)志，蒸汽機曾扮演了重要的歷史角色，而“工業(yè)革命”時代也因此被稱作“蒸汽時代”。它除了被用于紡織、采礦、冶煉等領(lǐng)域之外，蒸汽火車的發(fā)明更是將蒸汽機的作用發(fā)揮到了極致。

從1825年第一輛蒸汽火車問世至今，在已經(jīng)過去的180多年歷史里，隨著科技的進(jìn)步，更方便、更快捷的內(nèi)燃機車和電氣機車早已取代了蒸汽機車，成為了新的歷史主角。

到目前為止，據(jù)說，全世界唯一還在正常運營的蒸汽機車便是四川的嘉陽小火車。

這是一列運行在四川南部犍為縣境內(nèi)，軌道距離僅762毫米，比國家標(biāo)準(zhǔn)列車的軌距窄了將近一半的“老爺火車”。在“高鐵時代”的今天，它的存在本身似乎就是一個另類：嘉陽小火車以蒸汽機作為原動力，由蒸汽鍋爐、蒸汽機、車架、車廂、制動裝置以及貯存燃料和水的煤水車等組成。自鐵路1959年建成通車至今，53年來，嘉陽小火車一直穿梭在芭石鐵路（芭蕉溝至石溪鎮(zhèn)）上，風(fēng)雨無阻。

事實上，嘉陽蒸汽小火車最初是中英合資的煤礦“嘉陽煤礦”的煤炭運輸工具；直到上個世紀(jì)60年代初期，考慮到人們的乘車需求，煤車后面才開始加掛客車車廂；到了1978年，出于安全上的考慮，小火車開始分開客貨專列，并規(guī)定客運時速不得超過每小時20公里；此后，到了90年代，貨運逐漸減少，客運成了小火車的主要用途。

因為受地理條件限制，芭溝鎮(zhèn)和石溪鎮(zhèn)的一些村子過去一直沒有通公路，于是，小火車便成了沿線兩萬余名百姓、嘉陽煤礦數(shù)千職工和家屬的唯一交通工具。而嘉陽小火車也早已成為當(dāng)?shù)厝松钪胁豢苫蛉钡囊徊糠帧６嗄暌詠?，小火車不僅作為生活工具，還成為了人們的生產(chǎn)工具，種子、化肥和飼料坐著小火車進(jìn)來，豬、牛、羊和糧食坐著小火車出去，就連老百姓蓋房子用的磚和瓦也是用小火車運輸。

當(dāng)記者抵達(dá)嘉陽小火車的起點站石溪火車站時，隨著一陣“嗚——嗚——”的巨大汽笛聲和“哐當(dāng)——哐當(dāng)——”的車輪聲，正好遇到一列冒著黑煙，飄著煤灰，吐著白霧的鐵皮火車搖晃著身子進(jìn)站了。

這列小火車的車廂短的只有6米長，最長的也不超過10米，車廂之間互不相通。狹小的車廂內(nèi)只有兩排對座的木制長凳，每節(jié)車廂一般可以坐20個人左右，像個小中巴。過年過節(jié)，來來往往的人多了，一節(jié)車廂有時要擠上50~100人。車廂內(nèi)沒有照明，車窗也是老式的開放式車窗，沒有玻璃。

嘉陽蒸汽小火車至今仍保留著全手工操作的原始方式——手動駕駛、人工加煤、人工扳道、人工剎車、手搖電話、口哨，以及紅綠旗配合指揮火車停行……而且，由于蒸汽小火車沒有雙車頭，不能180度掉頭，所以火車掉頭更換車廂所采用的仍是當(dāng)年詹天佑發(fā)明的“人”字形掉頭方法。

記者發(fā)現(xiàn)，在每節(jié)車廂的車門旁邊都有一個剎車。打聽后才知道，原來每一個嘉陽小火車的售票員除了賣票、維持秩序之外，在所有的下坡路段還要協(xié)助司機剎車，以防止車速過快。

乘務(wù)員還介紹說，嘉陽小火車每天正班發(fā)車4趟（7:00、10:30、14:00、17:30），每趟往返來回約兩個半小時。小火車的起點站是石溪鎮(zhèn)，終點站在芭蕉溝。這條芭石鐵路全長19.84公里，共設(shè)有9個小站。

乘著小火車穿梭在蜿蜒曲折的芭石鐵路上，沿途不僅能欣賞到旖旎的田園風(fēng)光、數(shù)不清的隧洞和溝渠；還能看到成片成片恐龍時代幸存下來的桫欏林等美景。正如當(dāng)?shù)厝怂f， 那“哐當(dāng)——哐當(dāng)——”的車輪聲，仿佛真是帶領(lǐng)人們穿越了時光隧道，返回到上世紀(jì)五六十年代的中國，或者18世紀(jì)的英國。因此與其說那呼嘯而過的，是一列懷舊的老式小火車，還不如說是一個時代的龐大背影……

重慶鋼鐵廠舊址：

從武漢到重慶，120年的風(fēng)云記憶

2011年9月22日上午，隨著最后一根鋼材的出爐，位于大渡口的重慶鋼鐵集團(tuán)（以下簡稱重鋼）老廠區(qū)內(nèi)的一臺燃燒了73年的鋼爐，終于熄滅了火苗。這意味著，擁有120年傳奇歷史的老重鋼，畫上了它在重慶主城區(qū)的完美句號——接下來，重鋼將遷往數(shù)十公里外的長壽區(qū)，開始它新的征程。

與嘉陽小火車一樣，作為一個擁有百年歷史的“老古董”，重鋼也親身經(jīng)歷、并親眼見證了幾個世紀(jì)的滄桑與榮光。重鋼的前身是大名鼎鼎的漢陽鐵廠，它是清末洋務(wù)運動時期，由湖廣總督張之洞在武漢創(chuàng)辦的。漢陽鐵廠不僅是中國最早的現(xiàn)代鋼鐵廠，而且在當(dāng)時它還是亞洲最大的鋼鐵企業(yè)，因而又被稱作“中國鋼鐵工業(yè)的搖籃”。

然而，在內(nèi)憂外患的近代中國，漢陽鐵廠注定只能在時代的縫隙里艱難掙扎，迎接它動蕩而曲折的命運。當(dāng)1937年，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，大量日軍進(jìn)逼武漢，漢陽鐵廠的處境也變得岌岌可危。為了保存民族工業(yè)的血脈，第二年2月，蔣介石作出批示，讓漢陽鐵廠火速遷離武漢。

于是，全體漢陽鐵廠的工作人員冒著日機的轟炸，隨炸隨修，日夜不停地拆卸需要搬走的機器設(shè)備。就是在這時，漢陽鐵廠與重慶結(jié)下了不解之緣——經(jīng)過考查，最終決定將漢陽鐵廠落戶于今天的重慶大渡口區(qū)。據(jù)人們回憶，這次搬遷簡直可稱作“中國實業(yè)史上的‘敦刻爾克大撤退”，其規(guī)模之大，縱觀中國歷史也鮮有他例。

據(jù)說，為了完成西遷任務(wù)，當(dāng)時先后共征集了2艘炮艦、11艘海輪、27艘江輪、4艘鐵駁船、17艘拖輪、218只大木駁船、7000只小柏木船。設(shè)備物資由武漢運到宜昌后，還必須換乘能走三峽的大馬力輪船轉(zhuǎn)載運輸。

在運輸極為困難的川江航段中，為了躲開轟炸，避開險灘，人們還不得不通過在三斗坪、廟河、巴東、巫山、奉節(jié)、萬縣、涪陵、九龍坡等處設(shè)立轉(zhuǎn)運站，然后才將物資運送到大渡口。整個搬遷過程，持續(xù)了1年零6個月，除被空襲炸毀的2745噸物資外，其余均安全運抵。途中，共有23名工人被炸死，58人受傷。

抵達(dá)重慶后的漢陽鐵廠，云集了來自全國各地的鋼鐵工業(yè)精英，鋼鐵產(chǎn)量也一度占到抗戰(zhàn)大后方鋼鐵總量的90%。此時的漢陽鐵廠，除了提供鋼材供各兵工廠制造武器外，還試制、制造過飛機炸彈、迫擊炮彈、德式磁質(zhì)地雷等武器，成為抗戰(zhàn)時期后方最大的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。

從漢陽鐵廠，到撤退時的鋼遷會（鋼鐵廠遷建委員會），再到1949年的兵工署第二十九兵工廠……幾經(jīng)更名，它終于以新的身份——重慶鋼鐵廠出現(xiàn)在了世人面前。如果說艱難的時世阻礙了老重鋼的步伐，那么不得不說，也正是這坎坷多艱的時代成就了它的輝煌。

新中國成立后，老重鋼責(zé)無旁貸地接過了歷史交給它的使命。由它自行設(shè)計、生產(chǎn)的重軌支撐了成渝鐵路、內(nèi)昆鐵路、天成鐵路、蘭新鐵路等國內(nèi)十幾條鐵路，以及武漢長江大橋、重慶發(fā)電廠等多項重大建設(shè)。而隨著改革開放浪潮的興起，在經(jīng)歷了無數(shù)的掙扎與起起伏伏之后，重鋼又重新崛起在了重慶這座山水之城。

此時的重鋼就像是一個鋼鐵工業(yè)王國，它的廠房里夜以繼日燃著通紅的爐火，而不絕于耳的軋鋼聲中無數(shù)個工人來了又去……

如今，當(dāng)記者循著歷史的足跡走進(jìn)已經(jīng)廢棄的老重鋼廠區(qū)，眼前那些積著厚重煤灰和斑斑銹跡的廢棄鍋爐、鋼板、鐵軌……觸摸著隨處可見的刻在廢棄設(shè)備上的“武鋼1973”、“東方紅”等字樣，從武漢到重慶，老重鋼背后120年的風(fēng)云記憶撲面而來。

這豈止是一座搬遷的鋼鐵廠，又豈止是一個令人緬懷的身影！當(dāng)我們回望中國近代歷史，我們看到，老重鋼所背負(fù)著的更是一個民族關(guān)于鋼鐵工業(yè)，關(guān)于富強自立的偉大夢想和希冀……

重慶建設(shè)機床廠：

神秘地下兵工廠的前世今生

作為一座歷史悠久的老工業(yè)城市，在重慶的近現(xiàn)代工業(yè)史上，除了重鋼之外，還有一些重大角色一直以“隱身”的方式存在著。它們就是作為國家機密的——軍事工業(yè)。如今，隨著一些抗戰(zhàn)兵工廠的廢棄和開放，人們終于得以撩開歷史的面紗，去觸摸那段注定不同尋常的隱秘往事。

“富國強兵”作為我國幾千年歷史上一個永恒不變的主題，無論是在清末的洋務(wù)運動中，還是在之后的所有時代中都不斷被人提及。如果說在洋務(wù)運動中，“強兵”之夢還顯得有些虛無縹緲的話，那么可以說，當(dāng)1937年抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)之后，這個“強兵”之夢終于走向了它的正途。

當(dāng)時，由于日軍的大舉入侵，北平、天津、上海、武漢等城市相繼淪陷。迫于局勢，國民政府遷都重慶。幾乎與漢陽鐵廠西遷同時，國民政府軍政部也先后3次將所屬軍工廠、軍事學(xué)校、研究所等33個單位向西部云、貴、川進(jìn)行大遷移。有資料統(tǒng)計，在這些西遷的軍工廠、軍事學(xué)校、研究所中，有17個兵工廠和軍事單位都落戶在了重慶。

這些秘密的“移民”扎根重慶后，來不及喘息就馬不停蹄地投入了緊張的生產(chǎn)中去。據(jù)不完全統(tǒng)計，抗日戰(zhàn)爭期間兵工署所屬廠的兵器產(chǎn)量為：迫擊炮1.37萬門，機關(guān)槍9.61萬挺，步槍57.16萬支，手槍0.35萬支，擲彈筒4.09萬個，后裝炮炮彈160.87萬發(fā)，迫擊炮彈609萬發(fā)，各種槍彈102733萬發(fā)，擲榴彈、槍榴彈805.49萬發(fā)，手榴彈2207.35萬枚，飛機炸彈520枚，黑色火藥840噸，無煙火藥42.1噸，炸藥274.1噸，防毒面具50.9萬副，濾毒罐5.12萬個，以及信號槍、信號彈、炸藥包等。其中，絕大多數(shù)都是由重慶兵工基地生產(chǎn)的。

當(dāng)往事隨風(fēng)而逝，當(dāng)年的許多“秘密移民”已經(jīng)銷聲匿跡，只有少數(shù)浮出歷史地平線，進(jìn)入了人們的視野——位于重慶九龍坡的重慶建設(shè)機床廠，就是為數(shù)不多的已經(jīng)對外開放的抗戰(zhàn)兵工廠之一。

重慶建設(shè)機床廠“抗戰(zhàn)生產(chǎn)洞舊址”， 也即當(dāng)年的湖北漢陽兵工廠遷建廠，為原國民政府軍政部兵工署第一工廠（漢陽兵工廠）的地下生產(chǎn)車間。整個生產(chǎn)洞均開鑿于長江邊鵝公巖張家溪巖壁內(nèi)。記者大致目測了一下，該抗戰(zhàn)兵工廠共有9個制造車間，107個生產(chǎn)隧洞，總計面積21001平方米。

走進(jìn)這個洞群，記者發(fā)現(xiàn)：曾經(jīng)機器轟鳴、喧囂不已的制造車間已經(jīng)徹底安靜下來，只剩下各個時期、各式各樣的生產(chǎn)機器，以及車床上留殘的機油、銹跡……這時候，一臺鑄有“大德國柏林蜀赫廠造，大清國四川機械局”銘牌的臥銑引起了我們的注意，根據(jù)資料記載，清末四川總督曾派員出洋考察制造軍械，并在德國訂購了一批制造小口徑毛瑟快槍及子彈、火藥的機器——這臺臥銑應(yīng)該就是當(dāng)年清政府采購的設(shè)備之一。

站在這座巨型的廢棄兵工廠內(nèi)，想象著無數(shù)的武器曾在這里誕生，并在抗戰(zhàn)期間支撐了整個正面戰(zhàn)場，而新中國建立后，它又迅速完成了自己的角色轉(zhuǎn)變：自改革開放以來，已累計生產(chǎn)摩托車1000多萬輛、車用空調(diào)壓縮機近100萬臺……一切的一切都令人感慨不已。

如今，盡管那些與工業(yè)時代相關(guān)的記憶早已成為碎片，盡管時代不斷向前，記憶也在不斷模糊衰減，但我們?nèi)匀幌嘈?，每一次的深情回望，都會成為對那個偉大時代的深刻致敬。