中央紅色交通線與大埔交通中站

中央紅色交通線是指土地革命戰(zhàn)爭時期，中共中央機關(guān)與各革命根據(jù)地聯(lián)絡(luò)的交通線中，最主要的長江、北方、南方三條交通線中的南方交通線。這條交通線由上海中共中央機關(guān)經(jīng)香港、廣東汕頭、大埔、福建閩西到中央蘇區(qū)紅都江西瑞金。這條交通線由中共中央交通局直接領(lǐng)導(dǎo)，安全暢通達五年之久，譽稱“中央韓、汀紅色交通線”，簡稱“中央紅色交通線”。

1929年春，紅四軍由贛南轉(zhuǎn)戰(zhàn)閩西，建立閩西革命根據(jù)地。1930年2月，隨著根據(jù)地區(qū)域的擴大，為溝通和蘇區(qū)建設(shè)的需要，中共閩西特委在閩西永定金砂古木督成立“閩西工農(nóng)通訊社”機要交通網(wǎng)，建立從永定經(jīng)大埔青溪至汕頭的交通線，埔北設(shè)大埔站，蔡雨青任負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)傳送文件，購買藥品、食鹽等。

1930年6月，中央主力紅軍第三次入閩，贛南、閩西革命根據(jù)地連成一片。中央主力紅軍第一軍團（前身為紅四軍）急需溝通和在上海的中共中央的直接聯(lián)系。紅軍第一軍團總政委毛澤東派軍團第四縱隊政治部主任盧肇西（閩西暴動領(lǐng)導(dǎo)人）從永定赴上海，向時任中共中央政治局常委兼中央軍委書記、具體負(fù)責(zé)軍委和蘇區(qū)工作的周恩來匯報工作，并報告毛澤東建立通往中央蘇區(qū)的交通線的意見，得到周恩來的支持。10月，在周恩來親自主持領(lǐng)導(dǎo)下，成立中共中央交通局，調(diào)吳德峰任交通局局長，把軍委交通總站和中央外交科歸交通局領(lǐng)導(dǎo)，之下設(shè)立長江、北方、南方三條主要交通站線。同時，中央政治局決定在中央蘇區(qū)設(shè)立蘇區(qū)中央局，并制定《關(guān)于蘇維埃區(qū)域目前工作計劃》，要求蘇區(qū)的交通網(wǎng)與中央政治局統(tǒng)治區(qū)域的軍事交通網(wǎng)能完全銜接。中央蘇區(qū)執(zhí)行中央的指示，在閩西蘇區(qū)的“工農(nóng)通訊社”機要交通網(wǎng)的基礎(chǔ)上，正式建立一條由上?！愀邸穷^—大埔—福建永定、長汀—江西瑞金的交通線，名為南方（又稱華南）交通線，即中央紅色交通線。這條交通線初期有水、陸兩條，水路由上?！愀邸缴穷^后，沿韓江乘船經(jīng)潮州—大埔三河壩轉(zhuǎn)汀江至茶陽到青溪虎市汀江航運終點虎頭沙后走陸路經(jīng)多寶坑，長治黨坪鐵坑、伯公凹進入福建永定陶坑、長汀—江西瑞金；陸路由上?！愀鄣缴穷^后，走饒平黃岡到大埔東部蘇區(qū)的楓朗和村—福建永定、長汀—江西瑞金，（葉劍英從陸路進入中央蘇區(qū)）。陸路因路途遙遠(yuǎn)，沿途需沖破國民黨軍戒備森嚴(yán)的封鎖，且常有土匪出入，危險性大。南方（又稱華南）交通線在香港設(shè)華南總站，閩西設(shè)立大站，大埔設(shè)立交通中站，汕頭等地設(shè)聯(lián)絡(luò)站。

大埔交通中站與其它交通站有不同之處，除上級派來的交通中站工作人員外，原“閩西工農(nóng)通訊社”大埔站的工作人員并入大埔交通中站，大埔的黨組織和民眾直接參加了交通站的組建和交通工作。

埔北蘇區(qū)的蔡雨青、黃華、江如良、孫世階、鄒日祥、鄭啟彬、丘輝如、余均平、余職邦、余川生、余均開等中共黨員、干部為大埔交通中站的主要交通骨干；組織有一個由李阿鐮、饒阿亮、邱阿蓮等組成的固定婦女運輸隊；大埔交通中站駐有一個中央交通武裝班，班長卓雄（后為李玉棠）、楊芳、楊起超、鄒清仁等都是大埔人。

大埔交通中站設(shè)在青溪里鋪余氏宗祠，盧偉良、楊雄、鄭啟彬等先后任站長，下有茶陽李國良為負(fù)責(zé)人的同豐雜貨店、孫世階為負(fù)責(zé)人的同天飯店，青溪虎市汀江航運終點虎頭沙（沙崗頭）有余良晉、謝蓮夫婦為負(fù)責(zé)人的永豐食雜店、多寶坑鄒日祥家，長治鐵坑、伯公凹小站等為交通聯(lián)絡(luò)網(wǎng)點。青溪崩逢尾余均平的舊屋、棣萼樓、山寨作物資暫藏站，購木船一艘，民船兩艘來往于汀江中上游的茶陽、青溪，作交通運輸。

中央紅色交通線建立后，大埔交通中站成為一個重要交通站。埔北蘇區(qū)為了中央紅色交通線的安全，直屬于閩粵贛蘇區(qū)省委領(lǐng)導(dǎo)，交通線沿途區(qū)域按中央蘇區(qū)曾被毛澤東贊揚的贛南東固李文林“不打紅旗，不搞赤白對立”的斗爭模式，確保中央紅色交通線的暢通。繼建立中央紅色交通線后，黨中央曾經(jīng)建立多條從上海到江西中央蘇區(qū)的交通附線，但都很快被國民黨軍破壞。特別是1933年3月底，中央蘇區(qū)反第四次“圍剿”前后，湘鄂贛邊往中央蘇區(qū)的通道被國民黨軍徹底切斷。唯有從上海經(jīng)香港、汕頭、大埔進入中央蘇區(qū)的交通線保持暢通。

1934年10月，紅軍長征，大埔交通中站部分交通員奉命參加長征。紅軍長征后，這條交通線仍保持暢通，繼續(xù)為留守中央蘇區(qū)福建省西部的張鼎丞、譚震林、鄧子恢、方方、魏金水、伍洪祥等組成的合黨、政、軍為一體的“閩西（南）軍政委員會”服務(wù)，史稱：摧不垮打不掉的地下航線。

土地革命戰(zhàn)爭時期，中央紅色交通線及大埔交通中站，是黨中央最早建立，并堅持到最后的交通線、站，為黨的革命事業(yè)作出了巨大的貢獻，大埔優(yōu)秀兒女江強英、余川生、余積邦、孫世階等為保衛(wèi)紅色交通線獻出了寶貴的生命?？梢哉f，如果沒有大埔交通中站沿線黨和民眾為中央紅色交通線的安全作出的努力和犧牲，中央蘇區(qū)需要的大批物資、黨在白區(qū)需要的工作經(jīng)費，黨和軍隊的大批領(lǐng)導(dǎo)精英、黨中央機關(guān)就不能安全進入中央蘇區(qū)。那么，中央蘇區(qū)、共和國乃至中國共產(chǎn)黨的歷史就可能要重寫。

交通線及大埔中站主要貢獻

1、從中央紅色交通線大埔交通中站成立到1933年1月，中共臨時中央局遷入中央蘇區(qū)前，確保了黨中央和中央蘇區(qū)的聯(lián)絡(luò)暢通。

2、安全護送了一大批干部進入中央蘇區(qū)，先后護送王首道、肖敬光、張愛萍、左權(quán)、項英、任弼時、葉劍英、鄧發(fā)、徐特立、董必武、李富春、陸定一、伍修權(quán)、劉伯承、周恩來、聶榮臻、劉少奇、蔡暢、林伯渠、陳云、博古、張聞天、鄧穎超、鄧小平、瞿秋白等黨、政、軍領(lǐng)導(dǎo)及共產(chǎn)國際顧問李德等200余人和一大批電訊技術(shù)人員、文藝工作者安全進入中央蘇區(qū)。

3、1933年，設(shè)在上海的中共臨時中央機關(guān)遭到嚴(yán)重?fù)p失，中央紅色交通線及大埔中站，護送設(shè)在上海的中共臨時中央領(lǐng)導(dǎo)、機關(guān)、工作人員，經(jīng)大埔安全進入中央蘇區(qū)。

4、中央紅色交通線及大埔交通中站建立后，經(jīng)歷了國民黨軍對中央蘇區(qū)進行的第二、三、四、五次殘酷的“圍剿”，交通線及大埔中站安全運送蘇區(qū)民用、軍用等重要物資，如藥物、布匹、食鹽、電訊設(shè)備等急需物資300多噸，為中央蘇區(qū)軍民粉碎國民黨軍的“圍剿”和第五次反“圍剿”后中央主力紅軍安全轉(zhuǎn)移進行長征，都作出了貢獻。

5、為黨中央到中央蘇區(qū)提取活動經(jīng)費。1933年1月前，設(shè)在上海的黨中央機關(guān)的工作經(jīng)費，需要蘇區(qū)上繳，中央紅色交通線及大埔交通中站安全完成黨中央到中央蘇區(qū)提款的任務(wù)，先后提款并安全運送黃金10多斤，銀元、金條、錢幣等一大批到上海中共中央機關(guān)，支持了白區(qū)黨的建設(shè)和黨的地下工作。