官員的屁股與國產(chǎn)車的明天

張志勇

力帆集團董事長尹明善在2011年年底的“中國民營經(jīng)濟國際合作商會成立大會”上講了這樣一段話：按質(zhì)量來講，如果外資車100分的話，力帆的汽車、摩托車們差不多90分，但是如果外資車賣100萬一臺的話，我們賣10萬都難。其中有一個重要原因，就是我們的父老鄉(xiāng)親對品牌的認知度太高。有錢就買進口車，如果買一個國產(chǎn)品牌，哪怕質(zhì)量很好，都會覺得沒面子。

尹明善道出了中國社會非?，F(xiàn)實的一個問題：品牌的崇洋媚外。哪怕現(xiàn)在中國的汽車市場已經(jīng)成為世界最大，中國經(jīng)濟規(guī)模已經(jīng)成為世界第二，這個問題仍然根深蒂固。

改革開放已經(jīng)有30多年的歷史，中國為什么沒有培育出具有世界影響力的汽車品牌？消費者為什么會對品牌的認知度有差異？

學(xué)而優(yōu)則仕，是中國傳統(tǒng)社會中對于官僚制度的一種極度認可，而且這種文化一直因襲至今。也就是說，中國目前官僚機構(gòu)的消費傾向其實代表著社會的主流意見，往往會被其他人群所效仿。就汽車品牌來說，也是這樣。

新中國成立以來，汽車，特別是轎車，一直是官員的特權(quán)，百姓可望不可即。因此，對于官員的崇拜會延伸到對于轎車的崇拜，對于轎車品牌的崇拜。我們經(jīng)常會聽到這樣的議論：某某人做了大官，是坐著高級轎車來的，好像還是進口的呢。這種社會對于權(quán)力的認可，無疑就自然引發(fā)出對于轎車品牌的認可。

上世紀(jì)90年代之前，私人轎車幾乎很少，行政機關(guān)是轎車采買的主要機構(gòu)。但是，由于當(dāng)時的國產(chǎn)轎車很少，即使有，比如紅旗也是分行政級別才有資格乘坐，因此，外資品牌轎車的影響隨著政府采買的數(shù)量越來越多，其影響力和品牌知名度就自然擴展開來。

這種情況隨著政府機構(gòu)的不斷擴大，以及進口轎車采購數(shù)量的增多，日益嚴(yán)重。即使后來有了國產(chǎn)轎車，政府機構(gòu)仍然更愿意采購進口或者合資汽車企業(yè)生產(chǎn)的外資品牌的轎車，從而更加影響到了外資品牌與國產(chǎn)品牌轎車影響力，強者恒強、弱者恒弱。

盡管中國政府已經(jīng)開始多次努力對高檔外資品牌的政府采購進行限制，但是從整體政府采購市場來看，外資品牌仍然占據(jù)著政府公務(wù)車數(shù)量的絕大部分。這無疑是對外資汽車品牌的一個巨大的免費宣傳。

這種對于外資品牌的追求與狂熱，其實連汽車圈內(nèi)的本土品牌的老板也未能幸免。2011年10月，吉利汽車的老板李書福女兒結(jié)婚的時候，所用的車型有沃爾沃和帝豪，但是最為人津津樂道的是那臺據(jù)稱價值800萬的阿斯頓·馬丁。

中國品牌的崛起盡管需要一個自然的成長過程，但是改善權(quán)貴文化的消費傾向，特別是讓政府官員都能夠坐上本土國產(chǎn)車型，將是推動本土品牌走向世界的捷徑。

官員座駕：從馬到寶馬

毛澤東是坐著美制吉普車進北京的，此前他轉(zhuǎn)戰(zhàn)陜北期間，座駕是一匹大青馬。在戰(zhàn)爭年代，革命軍隊里，團級以上干部才允許乘馬。

解放初期，干部配車很少，大都是從蘇聯(lián)東歐進口的，比如勝利、華沙、伏爾加等。

上世紀(jì)80年代流傳一句話：地委書記兩頭平（上海轎車），縣委書記帆布篷（212吉普車），公社書記130（北京130貨車），大隊書記嘣嘣嘣（拖拉機）。省部級以上官員的座駕當(dāng)然就是紅旗。

1991年，一汽-大眾成立，負責(zé)生產(chǎn)中高級轎車，車型選定奧迪。此后，奧迪成了中國官員的寵車?！按笮∈莻€官，都坐四個圈。”

2009年，寶馬和奔馳汽車入圍國家機關(guān)采購名單。

（賈新光）

中央國家機關(guān)公車配備標(biāo)準(zhǔn)

部長級干部：排氣量3.0升（含）以下、價格45萬元以內(nèi)的轎車。

副部級干部：排氣量3.0升（含）以下、價格35萬元以內(nèi)的轎車。

一般公務(wù)用車：排氣量2.0升（含）以下、價格25萬元以內(nèi)的轎車(客車、越野車等除外)。

（摘自《中央國家機關(guān)公務(wù)用車編制和配備標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》）