“亞洲之星”輪溢油事故處理的研究

周永麗

案例概況

2010年2月14日1630時“亞洲之星”輪（M/T“ASIA STAR” ）靠連云港66號泊位，卸連云港益海糧油公司進口的棕櫚硬脂（RPS）7999.287噸、毛棕櫚仁油（CPKO）1999.929噸和毛椰子油（CCNO）9599.815噸三種貨物，共計15票，19599.031噸，裝在船上的17個艙室內(nèi)。

該輪靠泊后卸貨前，連云港出入境檢驗檢疫局對該輪貨物進行了船艙計量，并對各艙取樣。船艙計量完畢后于當日2058時開始卸貨。卸貨時，使用棕A管線卸RPS，用棕B管線卸CCNO。

2月16日夜里，值班二副和船員在進行4艙和5艙換艙卸貨時錯誤操作，結(jié)果導致4S艙貨物倒灌回流至5S艙，把5S艙灌滿后大量貨物從5S艙的入孔冒出流向甲板，并有很多貨物從甲板上流進海里。事故發(fā)生后，船方處置時較為慌亂，處置措施不當，在處理過程中又開錯閥門，把CCNO卸到RPS的岸罐內(nèi)，導致1000多噸CCNO混入已裝8000多噸RPS的岸罐內(nèi)。收貨人益海糧油公司立即委托CCIC進行鑒定。

采取措施

鑒定人得到事故通知后，第一時間趕到船上，并立即啟動船舶貨損事故處理應急預案。具體程序如下：立即要求船方停止卸貨作業(yè)；船長通知全體船員進入防油污操作；要求船方通知海事部門共同處理事故；鑒定人員通知并監(jiān)督船方及時放置攔油裝置；組織人員對流入海中的貨物進行打撈；組織船員和收貨倉庫清理甲板貨物并對收集的貨物進行過重。

由于處理及時，措施得當，海上的污油全部清理干凈，沒有造成污染的進一步擴大。

經(jīng)詳細了解情況后，船方確認了事故系船方誤操作所致，并寫了詳細的事故報告。鑒定人對事故損失進行初步估算后，收貨方向船東索要了350萬元人民幣的擔保。

化驗分析

1、情況分析

這是一個比較復雜的案例。要處理好這個案子，必須處理好并搞清楚以下幾個問題：事故的過程和責任方；流入海里貨物的重量；流到甲板上的貨物重量；4艙流入5艙的貨物重量；5艙貨物被混后貨損的性質(zhì)和程度；混卸到RPS罐內(nèi)的CCNO重量；岸罐被混的RPS數(shù)量；岸罐貨物貨損的性質(zhì)和程度。

2、取樣化驗

針對以上問題，鑒定人員對該船貨物抽取了所有船艙和岸罐的貨樣，并會同船方、船東互保協(xié)會代表共同對留存樣品進行了封識。之后，將樣品進行了分析化驗，三種貨物在卸貨前取樣的化驗結(jié)果均正常。

對受損貨物，鑒定人將其分為以下幾部分：從海中打撈出的貨物，從甲板上收集的貨物，5艙中被混合污染的貨物，岸罐中被混合污染的貨物。對這4種貨物，鑒定人分別取樣進行了化驗分析。

對從海中撈出和從甲板上回收的貨物化驗結(jié)果如下：從海里回收的油脂為RPS，凝固時，油的內(nèi)部包住了較多海水。這些油在實驗室熔化后，油水即分層，在回收過程中也帶進了油中一些雜質(zhì)。因油包水沒有均勻分布，僅從油塊中取部分樣品直接檢測水分含量，樣品水分含量為6.49%，雜質(zhì)為1.25%。

5艙（5P、5S）和岸罐（8126號、8313號）貨物被混后取樣化驗結(jié)果：從2.14日檢測的數(shù)據(jù)來看，各5艙的脂肪酸組成屬于正常范圍。2.17日在卸貨過程中再次對5艙和岸罐取樣檢測脂肪酸組成，發(fā)現(xiàn)其脂肪酸組成發(fā)生了變化，且超出了RPS的脂肪酸組成的允差范圍內(nèi)，組成里面含有一定量的C6/C8/ C10，且C12/C14增加。根據(jù)以上數(shù)據(jù)以及此船裝載的貨物分析，可以判定RPS產(chǎn)品里面混入了一部分CCNO。

重量核算

該輪的卸貨情況復雜，既要把混貨后貨艙重量的數(shù)據(jù)算準，又要把混貨后岸罐重量算準；要通過核算全船貨物和落海及溢在甲板上的貨物重量，推算出落海后滅失的貨物重量；只有把各項數(shù)據(jù)嚴密計算核實，才能保證鑒定結(jié)果的準確無誤。

根據(jù)“亞洲之星”輪卸貨重量統(tǒng)計推算可知：已混的4599.757噸貨物中，RPS為3140.421噸，CCNO為1459.336噸，溢出并部分流入海中的貨物為37.789噸。其中從甲板和海水中回收的貨物經(jīng)過磅為6.700噸，滅失貨物重量為31.089噸。

估損貶值

根據(jù)上述檢驗鑒定結(jié)果和殘損貨物加工處理的情況及后果，鑒定人把損失分為以下幾個部分：重量損失。包括：提單重量與實際重量鑒定的差值、落海后滅失貨物重量的損失；因混貨污染，所生產(chǎn)的硬酯酸產(chǎn)品品質(zhì)降級的損失；因混貨污染，所生產(chǎn)的甘油產(chǎn)品品質(zhì)降低的損失；因混貨污染，產(chǎn)能降低的損失。

1、重量損失

根據(jù)以上計算，落海滅失重量為31.089噸，該貨為全損。從甲板和海水中回收的貨物為6.700噸。該貨中含有大量雜質(zhì)和海水成分，使用價值很低，貶值60%，凈損4.200噸.

2、硬酯酸產(chǎn)品品質(zhì)降級的損失

由于RPS為生產(chǎn)高品質(zhì)硬脂酸和甘油的原料，其中混入CCNO后，其產(chǎn)品的品質(zhì)降低，加工成本增加。所產(chǎn)出的硬酯酸不能滿足熱穩(wěn)定性要求，故須降級。根據(jù)市場調(diào)查情況，降級后每噸的差價為RMB800元。損失金額：2219900.80元。

3、甘油產(chǎn)品品質(zhì)降低的損失

RPS中混入CCNO后，其所產(chǎn)的甘油品質(zhì)降低，加工成本增加。所產(chǎn)的甘油達不到正常品級，必須由銳龍9950級（每噸市場價格為4000元）降為龍旗9500級（每噸市場價格為3300元）。

正常RPS的甘油產(chǎn)出率為10%，應產(chǎn)出的甘油為314.042噸（銳龍9950級）；混貨后的甘油產(chǎn)出量為328.918噸（龍旗9950級）。損失金額：170738.60元。

4、產(chǎn)能降低的損失

經(jīng)調(diào)查核實，上述正常油品，正常分鎦的加工能力為240噸/天，而處理混油的分鎦效率為160噸/天。分鎦的成本為RMB300元/噸。因加工效率的降低的損失金額為：689904元。

5、損失合計

上述第1項損失合計：貨物凈損失35.289噸。上述第2-4項損失合計：3080543.40元人民幣。

責任分析

亞洲之星“AISA STAR”船于2月14日到港，當天下午即開始卸船，期間巡檢正常，直至2月16日（大年初二）下午18：10時，收貨方的罐區(qū)人員巡檢時發(fā)現(xiàn)海面有漂浮油塊，隨即立即對岸上管線、船南側(cè)的卸油口對接處、船上等進行排查，發(fā)現(xiàn)岸方管線無異常，而船舶右舷甲板上有大量溢出的貨物，船體北側(cè)外舷海面上有泄漏的油品漂浮物。

經(jīng)船方和鑒定人員核查證實，事故為船方在倒艙作業(yè)時誤操作將CCNO混入RPS，導致5S艙貨物被灌滿后溢出至甲板，然后部分貨物流入海中。此后，在處理事故時，由于處置措施不當，船員又開錯閥門，把CCNO卸到RPS的岸罐內(nèi)，導致1000多噸CCNO混入已裝8000多噸RPS的岸罐內(nèi)。

綜上所述，可以判定這是一起典型的責任事故。該輪是一艘具有30年船齡的老船，船舶設備老化，且船上管線非常復雜，卸貨難度很大。而卸貨正值春節(jié)期間，大部分船員的家屬都來到船上，所以船員工作責任心有所放松。這些因素共同作用，導致了這起事故的發(fā)生。

總結(jié)

“亞洲之星”輪溢油事故案例在此類案例中具有十分典型的意義。在處理此類比較復雜的殘損案時，事先要有比較充分的準備。首先，我們要有一個比較精干的檢驗鑒定小組，使鑒定工作的人力資源得到充分的保障。事故發(fā)生后，要根據(jù)事件的情況制定一個較為細致的鑒定方案，列出鑒定步驟。因為有些工作事過境遷，必須事先計劃安排好，否則事后無法彌補。接到申請登輪后，要盡可能地收集相關(guān)資料，充分了解每個細節(jié)，然后在船方人員的陪同下進行現(xiàn)場查看。能拍照的地方都要拍照。檢驗員在鑒定過程中就要考慮到如何出證，而證書的描述要有連貫性，前面的檢驗鑒定要與后面的結(jié)論相呼應，以保持證書在邏輯上的一致，而且證書的每個描述都必須有充分可靠的證據(jù)支持。

該案的檢驗鑒定難點在于重量數(shù)據(jù)的核算。重量核算在時點上涉及到卸貨前和卸貨后、事故發(fā)生前和事故發(fā)生后的重量；在地點上涉及到每個船艙、每個岸罐和重量；在單據(jù)上涉及到各個提單的重量；在檢驗鑒定方面涉及到混貨前的密度和混貨后的密度；而且這些方面存在著復雜的交叉混并的情況，鑒定人員必須列出詳細的表格把所有的情況核算表現(xiàn)清楚，否則無法得出精確可靠的數(shù)據(jù)。液體商品全部在容器和管道中運行，發(fā)生混貨只有通過準確的計算才能區(qū)分清楚。例如，對流入海里滅失貨物的計算就要憑據(jù)計算推算出來。

當然，對殘損貨物的加工處理方案、貶值情況都要十分專業(yè)并有充分依據(jù)。如果被賠付方找到一個破綻，他們就會據(jù)此否定整個證書，輕者使受損方得不到應有的賠償，重者會輸?shù)艄偎荆硅b定人的權(quán)威和信譽盡失。

該案由于檢驗鑒定證據(jù)充分，依據(jù)可靠，數(shù)據(jù)準確，結(jié)果真實，貶值適當，結(jié)論權(quán)威，檢驗報告出具后各方對檢驗結(jié)果沒有提出任何異議，使事故的處理和索賠過程十分順利，收貨方的300多萬元損失得到了及時的賠償。

(作者單位：江蘇出入境檢驗檢疫局)