英特爾:革新人車互動模式

陳婧

世界上常見的或許有兩種CEO，一種喜歡聚光燈下被眾人矚目，一種則習(xí)慣站在幕后，英特爾的首席執(zhí)行官保羅·歐德寧(Paul Otellini)一直是屬于后者。不過，今年出現(xiàn)在世界移動通信大會上的歐德寧，似乎開始享受那種萬眾矚目的感覺和閃光燈眩目的頻閃，那是一個史蒂夫·喬布斯式的時刻。

一襲簡單的黑衣，和喬布斯一樣自信飛揚(yáng)。歐德寧在峰會上宣布，公司已經(jīng)成立了一支總額為1億美元的風(fēng)險投資基金，著重于云計(jì)算的互聯(lián)汽車技術(shù)，加深對人類與汽車交互的理解，徹底打破“人通過方向盤與汽車產(chǎn)生互動”的傳統(tǒng)模式。

恰如喜歡一個人，就要了解他的內(nèi)心和思維，更好地駕馭一輛車，也需要更深入與更智慧的對話方式。盡管人機(jī)工程方面的設(shè)計(jì)已經(jīng)在一代代推陳出新，但是在人機(jī)交互界面上，再豪華的轎車，其方向的控制還是離不開方向盤，人車交流依然要采用大量的按鈕和旋鈕，甚至通過復(fù)雜的層級電腦菜單，就像電腦的操作依然離不開鼠標(biāo)和鍵盤，更別提某些日系車和韓系車喜歡通過大量的按鈕來標(biāo)榜自己的“科技感”。

那些前拉后推、左旋右擰的非自然的“科技感”，是否早已成為駕駛者的一種累贅？汽車是否也應(yīng)該“進(jìn)化”得更加易用，在人們與機(jī)器發(fā)生接觸時，上手變得更為迅速？故事的核心在于：我們與工具如何互動。

iphone 4s上的siri或許正在翻開人機(jī)交互革命史的新篇章，也啟迪著我們在未來操縱其他機(jī)器時“解放雙手”的一種全新可能。如果你看過斯皮爾伯格的電影《A I》，一定不會對人工智能技術(shù)陌生，通過這項(xiàng)技術(shù)，機(jī)器人可以把“對話、自然語言理解、視覺、演說、機(jī)器學(xué)習(xí)、制定計(jì)劃、理性思考、服務(wù)代表全部融合成一個模仿人類的助理”。

siri技術(shù)正源自人工智能。語言從來都被看作是人類特有的技能，而一夕之間，一部智能手機(jī)擁有了這樣的能力，科幻變成現(xiàn)實(shí)的日子似乎呼之欲出。手機(jī)可以，那汽車又為什么不可以呢?

如果在偌大的停車場找不著自己的愛車該怎么辦？對著愛車喊一嗓子，報出它的昵稱，車輛就能辨別出主人的聲音并發(fā)出提示音，以便你盡快地找到它——就是這么簡單。當(dāng)自動落鎖功能讓你不小心將鑰匙鎖在了車?yán)铮囬T打不開怎么辦？回答“安全問題”，報出正確答案經(jīng)過安全認(rèn)證后，車門就可以自動解鎖。愛車更會隨時監(jiān)控你的心跳、血壓，在你駕車疲勞的時候和你“撒嬌”甚至“發(fā)怒”，要求停下來休息，和它一起聽一會兒音樂、玩一會兒游戲。

每隔一個周期，愛車還會主動提示你應(yīng)該進(jìn)行“體檢”，并通過電子郵件的方式把體檢報告發(fā)送給你。當(dāng)它犯了一些“頭疼腦熱”，顯示的不再是復(fù)雜的故障信號，而是語音提示或者短信說明，準(zhǔn)確地告訴你當(dāng)前的車輛狀況和相應(yīng)的解決建議，這對于連引擎蓋都不知道怎么打開的你來說，是不是很有用？

事實(shí)上，這些如科幻小說般的情景已經(jīng)不遙遠(yuǎn)了。汽車從誕生至今已經(jīng)進(jìn)化了200多年，交通工具開始朝著生命化的方向發(fā)展，冰冷的機(jī)器，逐漸變成我們耳提面命的助手，充滿理智，又不乏情感。未來，無論是手勢判定還是眼球移動，語音識別還是腦電波，交互方式進(jìn)化的總體趨勢是更接近人類自然的交流方式，從視覺、觸覺、聽覺、嗅覺到“靈覺”等，提高駕駛者的駕駛快感，讓我們在移動中保持享受的生活方式，為我們的旅程提供一個溝通的伴侶——而不僅僅是提供一臺車載電腦。

科幻小說喜歡把世界的未來描繪得充滿災(zāi)難與困難重重，而真實(shí)世界的科學(xué)家則愛宣講人類社會未來的希望。真相往往是在兩極之間的地帶，從這點(diǎn)上來說，智能汽車作為一種遐想也好，或是僅僅從內(nèi)心激騰起的一股欲望也好，都可貴異常。它代表著人類文明的一個轉(zhuǎn)向，重返后現(xiàn)代社會的秩序重建，讓工業(yè)化社會的機(jī)器“浸潤”人文關(guān)懷，恢復(fù)科技與自然之間的平衡，讓冰冷的機(jī)器與血性的肉體展開一場“人性”的對話，未來汽車業(yè)的喬布斯成功法則，或許就在這里。

記者：作為全球最大的半導(dǎo)體芯片制造商，英特爾為何盯上了智能汽車？

歐德寧：很多人關(guān)注汽車如何更加節(jié)能環(huán)保，但英特爾看到了汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的另一個革命，即汽車已經(jīng)邁入了智能化時代。截止到2011年末，已經(jīng)有4500萬輛安裝了智能芯片的汽車推向市場，但可惜的是，目前只有小部分的人能夠享受到這項(xiàng)成果。預(yù)計(jì)到2016年，市場容量將增長366%，有2.1億輛汽車將成為“智能汽車”，位列成長最快的移動終端市場。到那個時候，誰還愿意打開車門的時候，發(fā)覺自己開著和100年前沒兩樣的汽車？我們建立了1億美元的投資基金，通過與頂尖大學(xué)的聯(lián)手、在德國設(shè)立全球汽車創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)中心、投資挖掘第三方企業(yè)創(chuàng)新這樣“三管齊下”的方式，加深對消費(fèi)者在汽車內(nèi)如何與汽車進(jìn)行互動的了解和認(rèn)知，擺脫人類只能通過方向盤與汽車進(jìn)行互動這樣單一的模式，開發(fā)出更多的互動方式。

記者：智能汽車的人車交互模式和現(xiàn)在的模式相比，會有哪些飛躍？

歐德寧：智能汽車如果依然通過觸摸屏實(shí)現(xiàn)人車互動的話，就避免不了當(dāng)下存在的問題——對安全駕駛構(gòu)成威脅。最好的解決辦法是語音控制，通過聲音給系統(tǒng)發(fā)出指令，這將成為不可或缺的互動模式，協(xié)助駕駛者無需把手離開方向盤，就可以實(shí)現(xiàn)操控。語音控制技術(shù)較為成熟，目前最好的系統(tǒng)能夠?qū)?萬個語音命令做出反應(yīng)，不過缺點(diǎn)是對話是片段式的，缺乏人機(jī)對話時的連貫性和流暢性，這是我們正在尋求解決的問題。

其他互動的模式還包括了眼球控制，比如用眼球決定汽車的行駛方向，當(dāng)眼睛閉上時汽車會自動停下；通過手勢啟動或關(guān)閉汽車內(nèi)的門窗、音樂播放系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和娛樂功能等等。但這些模式目前都處于研究的初級階段，推廣的成本很高，離商用還有較大距離。無論人車互動模式的發(fā)展如何創(chuàng)新，界面都必須做到最直觀、最明確和最簡潔。

記者：英特爾現(xiàn)在已經(jīng)給了汽車哪些智能化？

歐德寧：英特爾已經(jīng)在為集成式的汽車導(dǎo)航設(shè)備和音樂播放器提供芯片。目前車載芯片的平均價值在300美元左右，但是并非所有這些芯片都用于資訊和娛樂功能。5年后，我們的目標(biāo)是成為汽車“資訊 & 娛樂”(Infotainment)電子設(shè)備的領(lǐng)導(dǎo)者，主要涉及車載電視、數(shù)字錄像和實(shí)時道路信息導(dǎo)航設(shè)備的芯片。預(yù)計(jì)到2016年，這塊產(chǎn)品的市場規(guī)?？梢赃_(dá)到412億美元。裝有資訊和娛樂功能芯片的“智能汽車”要向中低端汽車普及，而不是給中高端汽車錦上添花。汽車的智能化是現(xiàn)在的趨勢，也主導(dǎo)著未來的汽車銷售市場。

記者：這主要是為了吸引那些年輕的、入門級的消費(fèi)者么？

歐德寧：我相信每個消費(fèi)者都希望能把家庭中的智能化生活方式帶入到駕駛過程中，這是大勢所趨，不管他們?yōu)榱松壐冻龅氖?萬美元也好，10萬美元也好。新一代的消費(fèi)者更習(xí)慣于生活在一個交流、互動的社會環(huán)境中，他們更在乎智能科技帶來的便捷與舒適，在這點(diǎn)上與過去的消費(fèi)者已經(jīng)發(fā)生了根本的改變，這也意味著他們的需求比高端車市場的高利潤產(chǎn)品更值得引起我們關(guān)注。消費(fèi)者在做出購買決定前，必將越來越關(guān)心搭載有怎么樣的智能系統(tǒng)，擁有哪個平臺。

記者：哪些方面的產(chǎn)品更容易得到你們的投資青睞？

歐德寧：有些公司將汽車系統(tǒng)變?yōu)橐粋€移動無線的熱點(diǎn)，當(dāng)你把車停下來的時候，就可以通過瀏覽器上網(wǎng)；泊車過夜的時候，車載程序就會通過無線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)自動更新、自動下載行車路線。報一個人名，汽車可以從冗長的通訊錄中找到他，自動計(jì)算出去他家的最佳行車路線，并預(yù)警道路狀況。一旦行車過程中出現(xiàn)偏離“航線”的情況時，車輛會發(fā)出警告，在駕駛者來不及做出反應(yīng)時，系統(tǒng)會根據(jù)偏移程度自動修正……智能汽車的美或許就在這里。未來的4到5年內(nèi)，英特爾互聯(lián)汽車基金將陸續(xù)投入到硬件、軟件和服務(wù)的開發(fā)，關(guān)注的重點(diǎn)包括如何讓乘客能夠在行車過程中享受到順暢自如的網(wǎng)絡(luò)連接，獲得穩(wěn)定持續(xù)的新聞資訊，享受娛樂、社會媒體帶來的輕松氛圍，尤其是汽車在提供這些服務(wù)的同時，保護(hù)駕駛者和乘客不會因之喪失安全性。

記者：對發(fā)展中國家的消費(fèi)者來說，會不會出現(xiàn)“智能鴻溝”，比發(fā)達(dá)國家的消費(fèi)者更晚邁入“智能汽車”的時代？

歐德寧：我想，至少在中國市場上不會存在這種情況。在歐美市場上，人們還在想著發(fā)動機(jī)的規(guī)格和扭矩的問題時，中國已經(jīng)更加關(guān)心車上配備有哪些電子設(shè)備，更加關(guān)心汽車是否“會思考”，是否具備“高智商”了。