新能源汽車之路任重道遠

曹曉昂

《汽車縱橫》：近日，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年》（以下簡稱《規(guī)劃》）出臺，您認為該《規(guī)劃》對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會產(chǎn)生什么樣的影響？

鐘發(fā)平：《規(guī)劃》的出臺將極大地推進我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級。

根據(jù)我的了解，《規(guī)劃》中明確指出：“2015年當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里。到2020年，降至5.0升/百公里?！边@一油耗目標與目前國際上已成功實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的中小排量普通油電混合汽車油耗指標吻合。但在我國，這一油耗指標用傳統(tǒng)的節(jié)能技術難以滿足，必須采用多項節(jié)能技術特別是油電混合動力技術來實現(xiàn)?？梢哉f，混合動力汽車技術是我國完成“平均燃油消耗量”的基本保證。

此外，對于純電動汽車的發(fā)展規(guī)劃，《規(guī)劃》也有明確指導：“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量超過50萬輛；到2020年，超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平與國際同步?！蔽覀冋J為，在八年時間里，要實現(xiàn)純電動汽車累計產(chǎn)銷量500萬輛，按照目前（2011年年底）統(tǒng)計（累計銷量不到1萬輛）的速度發(fā)展，在電動汽車安全、實用性能沒有取得突破的狀態(tài)下，完成目標的可能性極小。因此，我們認為，《規(guī)劃》出臺，必將使我國混合動力車有一個快速的普及發(fā)展。

《汽車縱橫》：對于節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新要求，當前中國汽車企業(yè)界的準備情況如何？

鐘發(fā)平：在國家政策的大力扶持下，整車廠在混合動力轎車及純電動汽車這一塊著手進行了大量的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化準備工作，但由于混合動力及純電動汽車核心關鍵零部件——汽車動力電池沒有成熟；電機、電控技術水平由于缺乏產(chǎn)業(yè)化數(shù)據(jù)支撐也沒有取得實質(zhì)性突破；導致中國混合動力車及純電動車示范運行情況不盡人意。特別是高補貼政策之下，純電動汽車走向市場的步伐停滯不前，走入了“國家投入巨大、車廠只賺吆喝不賺錢、老百姓不買賬”這樣一個怪圈。而在國際上已成功實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的油電混合汽車在國內(nèi)的推行也不順暢，我認為這主要是前期《規(guī)劃》的征詢意見稿誤導了核心關鍵零部件企業(yè)和整車廠，使混合動力錯過了三年的黃金發(fā)展期。

《汽車縱橫》：您認為發(fā)展純電動汽車存在哪些困難和挑戰(zhàn)？

鐘發(fā)平：制約我們發(fā)展純電動汽車的重要因素：一是汽車電池不成熟，因此，不能大批量搭載在車上并實行市場化銷售，二是相關配套措施的建設問題不可能短期解決，因為電池是純電動汽車的唯一動力來源，給電池充電是不可缺少的重要環(huán)節(jié)；而目前電池充電站的建設不僅成本是加油站的2倍，而且建設充電站需要重新規(guī)劃，等于在原來加油站的基礎上再建設，成本巨大并需要資源供給；不僅如此，我國的電能來源80%以上是火力發(fā)電，嚴格意義上說，給純電動汽車充的電不是清潔能源，如果嚴格實行用清潔能源給純電動汽車充電，那么水力發(fā)電、風力發(fā)電、太陽能發(fā)電的投入以及并網(wǎng)等技術問題都將是面臨的新的困難和挑戰(zhàn)。三是電動汽車充電時間長，與老百姓的消費習慣完全不相吻合。同時由于電池的充電電量難以準確計算（與電池壽命狀態(tài)有關），老百姓的出行安全得不到保證。雖然我國有些專家提出采用換電站模式，但這在國外是不提倡的。國外的企業(yè)基本上都支持充電站而不支持換電站，主要原因是各電池企業(yè)生產(chǎn)的電池不可能做到壽命、性能完全一致。并且，由于電池每使用一次，其壽命將會發(fā)生變化，而這種變化會由于不同電池企業(yè)或同一電池企業(yè)在不同環(huán)境溫度下生產(chǎn)而表現(xiàn)不同，這就導致電池租賃企業(yè)無法控制電池的使用次數(shù)。

而發(fā)展節(jié)能型油電混合汽車，則完全不存在配套設施推進方面的困難和挑戰(zhàn)，完全可以利用目前整車廠的生產(chǎn)制造平臺來進行生產(chǎn)；車載用鎳氫動力電池不需要另建充電站來進行充電，發(fā)展節(jié)能型油電混合汽車完全是“給我一米陽光 還你一片燦爛”的成熟的產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過我們測算，如果把汽車百公里油耗換算成汽車百公里標準煤耗，純電動汽車耗煤超過了同等重量的油電混合汽車，很明顯，純電動汽車雖然不用油，節(jié)省了石油，但從節(jié)能減排的角度來說，純電動汽車不僅不節(jié)能甚至還會增加CO2的排放。

《汽車縱橫》：在您看來，該《規(guī)劃》的可執(zhí)行程度如何？

鐘發(fā)平：《規(guī)劃》的執(zhí)行是一個系統(tǒng)工程，《規(guī)劃》是綱領性的文件，相關工作的推進需要配套政策的持續(xù)發(fā)布實施。戰(zhàn)略定下來了，要朝著這個戰(zhàn)略目標走，需要戰(zhàn)術運用得當，如果僅從規(guī)劃的目標來看，八年時間，要實現(xiàn)“純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛”，沒有技術、經(jīng)驗的積累過程，這個目標極難實現(xiàn)。同時在混合動力技術方面，如果國家不對國內(nèi)關鍵核心零部件企業(yè)實施有效的財政支持，混合動力汽車的普及也只可能由外企來完成，因為國內(nèi)汽車企業(yè)不論是技術、還是制造，均與國外車企差距很大。

《汽車縱橫》：那么，貴公司為推進中國新能源汽車發(fā)展方面做過哪些工作？取得了什么進展？

鐘發(fā)平：科力遠公司一直在堅持走已經(jīng)成熟的“混合動力技術產(chǎn)業(yè)化”道路，通過收購日本成熟的混合動力汽車電池工廠，并實施中國化，使中國擁有了唯一一款通過豐田、本田大量驗證的混合動力電池?，F(xiàn)在，科力遠公司在汽車鎳氫動力電池領域已經(jīng)進入了全球前三甲，為中國大力普及混合動力汽車奠定了堅實的基礎。其中，科力遠公司的全資企業(yè)—科霸汽車動力電池有限公司，成立于2008年8月，雖然我們起步較晚，但經(jīng)過多年的努力，我們已經(jīng)擁有我國首條汽車動力電池能量包全自動規(guī)?；a(chǎn)線，在汽車動力電池領域?qū)崿F(xiàn)了核心技術的突破。

2011年5月1日，在商務部的大力支持下，我們成功收購了松下旗下的“湘南工廠”，該工廠從1932年開始從事電池業(yè)務，1992年開始介入車載用電池事業(yè)，1997年實現(xiàn)向豐田、本田批量供貨。豐田第一輛混合動力汽車普銳斯和本田第一輛混合動力汽車Insight/civic所用電池能量包就是出自該企業(yè)。目前我們正在實施“湘南工廠中國化”工作，致力于打造中國唯一的、也是通過批量驗證的混合動力車電池，為中國油電混合動力汽車實現(xiàn)普及提供保證。