換一種生活方式

張磊

我對旅行版轎車的最初印象也許和很多人一樣，是從‘桑旅開始的。很少有人叫它桑塔納旅行版，而是用—個更親切的稱呼去代替——‘大屁桑!那時候它是很多單位的多面手，但“旅行”的初衷卻被忽略了。現在最新的邁騰B7旅行版已經來了。我們也更愿意去了解它所倡導的全新生活理念。

PASSAT這個用熱帶李風名稱命名的大眾中級轎車，每一代都會推出旅行版車型，在大眾的命名體系中，旅行轎車被叫做“variant”每當我用不知道是意大利口音還是印度口音的英語說出這個單詞的時候，總會把身邊的人逗樂，MagotanVariant就是如此。

邁騰旅行版與標準版車型出自相同平臺，所以除了一個大屁股，其他地方很難找出兩者的不同、更細的前中網，網借打說明了邁騰旅行版B級車的身份；每邊由15顆LED組成的日間行車燈，讓前大燈顯得更有精神；側面凸起的輪眉，讓整車看上去充滿力量感；縱貫前后大燈的側面腰線，讓整個車身看上去非常流暢；而最為吸引人的，當然就是旅行版車型特有的“大屁股”以及車頂的行李架了。

還記得當年的“桑旅”，方方正正的設計并不會讓入覺得好看，買它的人大多還是看重旅行轎車的實用性，而并非在乎旅行轎車會讓家庭享受到更好的汽車生活。而現在汽車外形設計已絕非當年可以比較，雖然全新邁騰旅行版看起來還是方方正正，但細節(jié)上的圓潤處理，已經讓越來越多的家庭可以接受它的外形設計，同時也更愿意用一輛旅行車去旅行，而不是看重它的大空間，拉著更多的工具去工地現場。

新鮮感從第二排開始

不夸張的說，我已經不需要任何熟悉，就可以找到邁騰旅行版全部功能按鍵的位置了。大眾的家族式設計讓很多人都能非常輕易的上手。方向盤、前大燈、導航、空調面板以及變速器擋桿附近的按鍵，布局完全沒有變化。內飾的做工一如既往的精細。胡桃木裝飾與拉絲鋁中控面板，搭配黑色的基調，讓邁騰旅行版的內飾看起來很有居家的溫馨感。

根據配置不同，邁騰旅行版分別提供了AIcantara翻毛材質以及Napa真皮材質的座椅，前排座椅除了電動調節(jié)以及加熱外，還帶有座椅通風以及腰部按摩兩項功能，這在不以舒適配置見長的德系車上是一個不小的驚喜，也為準備帶上它去旅行的人們又多了一個選擇它的理由。雖然全進口引進的邁騰旅行版并非像國產車型一樣加長了軸距，但標準軸距的邁騰旅行版仍然為后排乘客提供了比較充足的后排空間。雖然中間位也提供了頭枕，但中間座位地板的突起，并不適合三個人乘坐。后排座椅通過簡單的調節(jié)，可以變成一個簡易的兒童座椅，對頭部有特殊的保護，而且提高的坐墊也更適合兒童乘坐。

最吸引人的還是那個擁有603升容積的超大后備廂，如果將后排座椅完全放倒后更能獲得1731升的超大容積。后備廂門并沒有采用近期大眾常用的翻尾標開啟，而是在常規(guī)的牌照框上方安裝了開關。后備廂門非常豪爽地配備了電動開啟、關閉功能，而在選裝配置中，甚至可以選配感應式開啟后門：只要在后保險杠處晃動一下腿，后備廂門就會自動打開。如果開著邁騰旅行版去購物，大包小包的東西抱在懷里，可以輕松地打開后備廂門，里面的滑板可以把大件物品輕松的推到最里面，通過滑軌上安裝的隔離帶劃分成多個區(qū)域，放置不同的物品，如果有一些易損的東西放在后備箱，也可以在滑軌上安裝滑塊，再準備一個后備廂置物網將物品進行固定，類似的人性化設計在邁騰旅行版上還有不少，非常用心。更加人性化的配置

邁騰旅行版定位家庭用戶，所以在配置上也增加了更多的偏向舒適和便利的配置?？v貫車頂的全景天窗，這對于一輛旅行轎車來說，是再合適不過的配置。

電子配置方面，邁騰旅行版配備了第二代自動泊車系統。除了與第一代相同的側向停車入位之外，還增加了垂直停車入位的功能。位于擋桿右側的自動泊車按鈕，按一次是側向停車，按兩次就變成了垂直倒車入位。通過撥動左右轉向燈，也可以選擇車位位于車身的左側或右側。當然，這一切都會在儀表盤中間的液晶屏上給予非常直觀的顯示，很快就會熟悉上手，到時候只要控制好剎車踏板和撥動擋桿來控制車輛前進或后退，就能放開雙手，讓車輛自己掌握方向盤。對于很多將倒車停車視為大敵的朋友來說，這樣的配置無疑是對他們的一種解放。

熟悉的2.0TSI+6擋DSG

大眾將TSI直噴增壓發(fā)動機在中國普及后，大眾B級車上最常見到的動力系統就是代號為EA888的2.0升渦輪增壓發(fā)動機與6擋濕式DSG雙離合變速器的組合。與國產邁騰147kW的最大功率不同，整車進口的新邁騰旅行版搭載的發(fā)動機最大輸出功率達到了155kW，而最高扭矩同樣是280Nm。

這套動力系統是我非常熟悉的，我自己的尚酷也是使用相同的動力系統，也同樣是155kW的輸出功率，不過不足1.4噸的車重，讓尚酷的提速感覺更加激烈，而邁騰旅行版給我的感覺則完全不同。首先是邁騰旅行版的車身質量更大，這樣對提速的表現會有不小的影響。但邁騰旅行版的表現絕對不低能，官方給出的7.7秒0～100km／h的加速時間絕對是保守的。只要你舍得對油門踏板施壓，邁騰旅行版就不會再假裝靦腆，持續(xù)的動力輸出雖然不會將你的上半身緊貼在座椅靠背上，但是也絕對會讓你為之一振。

到了山路上，邁騰旅行版將德國人扎實穩(wěn)定的底盤調校發(fā)揮得更好，連續(xù)過彎絲毫不拖沓，雖然多了一個大尾廂，但轉向并沒有變得不利索。方向盤雖然偏輕，但指向性一如既往的精準。不過我已經習慣了尚酷那種緊繃的感覺，轉向回饋讓我能清晰地了解到車輛在彎道的情況。而邁騰旅行版的轉向輕了很多，回饋也不如尚酷那樣清晰，再加上旅行版的大車身，雖然我對它有足夠的信心，但我更愿意在彎道之前把車速降得更低，更加平穩(wěn)的過彎，因為邁騰旅行版并不以運動為最高的衡量標；作出彎后油門稍稍踩深一些，就能獲得很快速的油門響應，絲毫不會拖沓。

大眾邁騰旅行版是一輛很容易就讓開它的人動心的車。動力操控并不是它最主要的訴求，通過它去獲得更多生活樂趣才是最重要的，它的價值不在于能讓你獲得多少快感，而是會滲透到你生活中的點點滴滴中去幫助你、改變你。如果有機會，我一定會為自己選擇一輛旅行版轎車，那時候邁騰旅行版一定會排在我選擇范圍內很靠前的位置。

只要你舍得對油門踏板施壓，邁騰旅行版就不會再假裝靦腆，持續(xù)的動力輸出雖不會將你的上半身緊貼座椅靠背，但絕對會讓你為之一振。