敞篷6+1

胡美夫

不得不承認(rèn)，敞篷車距離我們依然很遙遠(yuǎn)，但這并不能阻礙我們對它的向往。

于是，《汽車與運(yùn)動(dòng)》連續(xù)圈年為您奉獻(xiàn)敞篷車選題；這一次，前求助陣的是6+1款個(gè)性鮮明的敞篷車，格局恰如熱映的《復(fù)仇者聯(lián)盟》。

“媽媽，車?yán)锬侨耸鞘倭藛?要是下雨怎么辦?”一個(gè)小孩望著坐在敞篷車中發(fā)呆的同事，關(guān)切地向母親問道。

這樣的尷尬我們已不是第一次遇到。說到這里，雨還真就下了起來。俗話說，屋漏偏逢連夜雨。在我們聚齊這7輛敞篷車的時(shí)候，恰恰趕上了北京少見的“梅雨季節(jié)”。

這些素日里“蓋”得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的敞篷車，自然不至于到漏雨的境地，但卻實(shí)實(shí)在在地難倒了我們——這下雨天兒，去哪兒敞篷拍照片啊?難道只能“亮騷”改“悶騷”嗎?

實(shí)際上，這也是國內(nèi)所有敞篷車主的郁悶之處，惡劣天氣、環(huán)境污染、嘈雜街道……一年中真沒幾個(gè)好日子能給你敞開頂篷的魄力。

突然有個(gè)萬里晴空的日子，你不知怎么心血來潮，拋卻一切雜念，去除了你與外界的最后一道阻隔，你享受到了期待已久的陽光、輕風(fēng)、草香。同時(shí)，還有旁人不知是羨慕，還是驚愕的眼神。對于臉皮比較薄的我來說，還真有點(diǎn)不好意思。

但是，這并不能抑制住我的；中動(dòng)、我的向往。當(dāng)純粹敞篷跑車的梅賽德斯一奔馳SLK350與寶馬Z4 sDrive35i從我身邊疾馳而過，當(dāng)浪漫派與優(yōu)雅系的英菲尼迪G37Convertl ble和奧迪S5 Cabriolet迷住我的心，當(dāng)機(jī)靈緊湊的標(biāo)致308CC以及大眾高爾夫Cabriolet讓我體會(huì)到家用車與敞篷車的絕然不同之處，進(jìn)而當(dāng)吉普牧馬人極地限量版顯露出粗壯的骨骼時(shí)，我再一次被敞篷車特有的韻味搞得神魂顛倒，以至于連續(xù)12小時(shí)的徹夜拍攝仍令我感覺相聚甚短，在七款敞篷車“2×3+1”的簡單運(yùn)算中，我領(lǐng)悟到了敞篷車這100多年來久經(jīng)磨礪的精髓——個(gè)性化。

首先出場的是兩位汽車界的死對頭——奔馳和寶馬。這兩個(gè)來自德國的汽車廠家似乎不愿意放棄在任何一個(gè)車款上的競爭。在敞篷跑車中，奔馳和寶馬也都有自己的當(dāng)家車型，SLK和Z4就是這樣的死對頭關(guān)系。這次，SLK 350和Z4 sDrive35i又碰到了一起。SLK 350的V6 3 5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不如Z4的雙渦輪那樣有瞬間爆發(fā)的快感，但大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)穩(wěn)定的輸出，似乎更符合敞篷跑車的那種心境。

奔馳SLK 350和寶馬Z4sDrive35i同樣都是前置后驅(qū)，在操控上的感覺卻截然不同。SLK 350開起來很隨意，并沒有運(yùn)動(dòng)跑車那種神經(jīng)收緊的感覺，過彎時(shí)尾部很聽話，就算速度快一些也不容易察覺到尾部有多余的移動(dòng)，一切都是那么有條不紊的進(jìn)行。而當(dāng)你決定將油門踩得更深的時(shí)候，車尾才會(huì)表現(xiàn)出似乎不太情愿的擺動(dòng)，并且在ESP的介入下很快回歸正途。而Z4 sDrive35i完全是另外一種感覺，那種讓人很想去征服的感覺。首先需要適應(yīng)的就是Z4那個(gè)長鼻子，從坐進(jìn)Z4那一刻開始，座椅就把你緊緊的固定住，低矮的坐姿讓你很難看到車頭。當(dāng)你可以適應(yīng)后，把油門踩深，你會(huì)感覺到那個(gè)不安分的車尾開始和你較勁，過彎的時(shí)候總想脫離你的控制，而我就更想把油門踩得更深，并且隨時(shí)準(zhǔn)備著把方向盤反打，而在這時(shí)候，DSC才會(huì)介入，打斷人車之間的博弈。就在這種人和車不斷地挑釁和征服中，你能獲得很大的快感，并且很難讓自己緊繃的神經(jīng)放松下來。

現(xiàn)在已經(jīng)不難看出，奔馳SLK350和寶馬Z4 sDrive35i是兩款性格截然不同的敞篷跑車。奔馳SLK 350更注重輕松愜意的駕駛感受，更想讓駕駛它的人去享受SLK帶來的舒適，當(dāng)然在想撒野的時(shí)候，也能有足夠的動(dòng)力和操控感受去支持；而Z4 sDrive35側(cè)是一部更純粹的運(yùn)動(dòng)機(jī)器，各種和你較勁的駕駛感受，更激發(fā)你要去征服它，同時(shí)在動(dòng)力方面，直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也是寶馬的精髓。如果拼速度，那么SLK 350會(huì)被Z4sDriver35很快甩開距離。

不論你是否是它們?nèi)我黄放频闹覍?shí)粉絲，都可以很直接的找到最適合你的那一輛。如果你對這兩個(gè)品牌實(shí)在不感興趣的話，那么接下來出場的奧迪S5 Cabriolet和英菲尼迪G37 Convertible定會(huì)讓你眼前一亮。

與寶馬Z4 sDrive35i和奔馳SLK350一樣，奧迪S5 Cabri0Iet和英菲尼迪G37 Convertible也是我們今天敞篷車?yán)夼_(tái)上針鋒相對的組合。值得一提的是，從市場的角度上來看，他們也是一對冤家，孰輕孰重惟有品牌價(jià)值在作怪嘍。

德系和日范兒

事實(shí)上，僅從兩者的設(shè)計(jì)特點(diǎn)來看，的確各有千秋，但到底合不合您胃口就是另外一回事兒了——S5顯然秉承了奧迪的一貫風(fēng)格，G37則擁有日產(chǎn)賦予豪華性能跑車的獨(dú)特味道。從字面上來看，Cabriolet是活動(dòng)式頂篷，而Convertible是可轉(zhuǎn)換頂篷，但歸根結(jié)底，敞篷的概念都被包含其中。

剛剛完成中期改款后，奧迪S5原本略顯低調(diào)的前臉造型得到了畫龍點(diǎn)睛般的改善。在大燈研發(fā)方面有著獨(dú)到見解的奧迪，這一次給予了S5一副兇狠的面孔，刁鉆的頭燈設(shè)計(jì)只需要靜靜地躺在那里，就能讓對手感到些許寒意，更何況在全新六邊形進(jìn)氣格柵上，露骨的“S5”標(biāo)識(shí)閃閃發(fā)亮。但對此G37并不放在心上，要知道VQ37HR也不是鬧著玩兒的，雖然英菲尼迪沒有讓它變得與眾不同，但這顆狂躁的芯卻一直蓄勢待發(fā)。至于設(shè)計(jì)，英菲尼迪的設(shè)計(jì)師讓它極富張力，更顯得硬朗不少。

落座也動(dòng)感——這是奧迪為S5準(zhǔn)備的開場白。的確，在原本就追求動(dòng)感味道的奧迪看來，S5一定不能缺少這些元素的存在，否則后果將不堪設(shè)想。奧迪一貫的精致做工使S5在金屬裝飾的點(diǎn)綴下呈現(xiàn)出了更加動(dòng)感的風(fēng)格。帶有S標(biāo)識(shí)的真皮運(yùn)動(dòng)方向盤、運(yùn)動(dòng)座椅等等都是S5擺出的狠招。在此局面下，G37選擇了沉默，它似乎并不希望把內(nèi)飾弄得太過花哨，以至于依舊保持著那種與生俱來的高姿態(tài)，英菲尼迪堅(jiān)持“把好鋼用在刀刃上，把動(dòng)感放在芯里”。

敞篷計(jì)時(shí)差距大

在敞篷車的世界里，我們都對那個(gè)觸手可及的開篷按鍵青睞有加，但是在開始之前，還是先把奧迪S5和英菲尼迪G37的頂棚設(shè)計(jì)搞搞清楚。有些時(shí)候，廠家會(huì)在自己產(chǎn)品的參數(shù)列表中清晰地告知大眾敞篷的開啟和閉合時(shí)間，當(dāng)然這是建立在自信的基礎(chǔ)之上，他們會(huì)把這一特別屬性當(dāng)做一個(gè)賣點(diǎn)，就好像高爾夫敞篷那樣打出“10s開啟美麗風(fēng)景”的宣傳語。但更多時(shí)候，這并非一項(xiàng)必須的參數(shù)值。

也許你看過一個(gè)“熱門敞篷車，頂棚開啟速度對比”的視頻，恰好奧迪S5和英菲尼迪G37都在其中。要知道，通常情況下，軟頂敞篷的開啟速度都會(huì)快于硬頂敞篷，更出色的柔韌性是它優(yōu)于對手的重要因素。話鋒轉(zhuǎn)回采用軟頂設(shè)計(jì)的奧迪S5，根據(jù)編輯部不完全統(tǒng)計(jì)，它的開蓬時(shí)間為15.9s，關(guān)篷時(shí)間為20.6s，除同為軟頂，但尺寸更小的高爾夫，這組數(shù)據(jù)的表現(xiàn)絕對稱得上耀眼了。

在硬頂敞篷車中，馬自達(dá)MX-5的敞篷開啟速度僅需12s，也許這是同領(lǐng)域中表現(xiàn)最好的車型。但另外一位主角英菲尼迪G37的表現(xiàn)就顯得有些差強(qiáng)人意了，開啟時(shí)間27.4s，關(guān)閉時(shí)間27.7s，除了需要人工操作的牧馬人之外，這是我們敞篷車專題中用時(shí)最長的選手。當(dāng)然，在英菲尼迪看來，這算不上什么大問題，因?yàn)榈却臅r(shí)間也只不過相差幾秒而已，我們最終需要得到的是一片敞亮的天空。

毫厘之間的差距

拋開尺寸不談，奧迪S5和英菲尼迪G37的動(dòng)力輸出更是相差無幾。S5采用了3.OL燃油直噴機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率可達(dá)245kW，最大扭矩為440Nm，并匹配了7擋S-tronic雙離合變速器；后者則搭載了3.7L代號(hào)為VQ37HR的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，配合CVTCS連續(xù)可變氣門和VVEL可變氣門升程技術(shù)，最大動(dòng)力輸出為258kW，峰值扭矩為363Nm，并匹配帶自適應(yīng)學(xué)習(xí)程序的7擋手自一體變速器。

作為奧迪的拿手好戲，quattro自然也出現(xiàn)在了奧迪S5之上，它的加入使操控變得更加得心應(yīng)手，自信心也隨之放大。得益于機(jī)械增壓引擎，像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的遲滯問題得到了圓滿的解決。如果右腳對待油門踏板稍有不敬，那么被釘在座椅靠背上將是必然的事情。高亢而悅耳的排氣聲浪讓我對奧迪S5留下了深刻印象，盡管只是一個(gè)簡單地點(diǎn)燃引擎動(dòng)作。當(dāng)然，也更不用擔(dān)心提速時(shí)會(huì)顯示不出它的“S”身份，排氣管會(huì)興奮地通知身邊的每一位路人。

轉(zhuǎn)念蝸居在G37的座椅中，并毫不猶豫地選擇了手動(dòng)模式，積極的油門響應(yīng)讓我?guī)缀跬浟诉@是一位日本朋友。在精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和竭力的嘶吼聲下，我?guī)缀醮┰搅松磉叺乃型姓?，雖然沒有四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但在后輪驅(qū)動(dòng)和四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向的通力配合下，我仍舊得到了最具樂趣的駕駛屬性。7擋順序式變速器也是提升它運(yùn)動(dòng)性的利刃，每次制動(dòng)和降擋連貫發(fā)生時(shí)，清晰的補(bǔ)油操作也隨之出現(xiàn)，悅耳的聲音更是響徹身旁，就好像時(shí)刻提醒著奧迪S5“我來了”。

軟頂敞篷or硬頂敞篷?這或多或少的影響著各類消費(fèi)人群的選擇。然而在我看來，敞篷車的整體協(xié)調(diào)性同樣是不容忽視的一項(xiàng)重要因素，就像接下來即將出場的大眾高爾夫敞篷轎車和標(biāo)致308CC，你是否覺得它足夠美麗呢?

雖然擁有和寶馬共同開發(fā)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，可去年308CO卻表現(xiàn)不佳，原因是4擋自動(dòng)變速器拖了后腿，而今年應(yīng)用6擋自動(dòng)變速器的2012款308CC表現(xiàn)又如何呢?是否能名利雙收呢?相信看完這篇文章，答案自然揭曉。

不可否認(rèn)，前面那4輛敞篷車都太貴了。實(shí)際上，敞篷車不僅僅是為富二代而生，還有一些是讓普通百姓去宣泄他們的浪漫情懷，就像眼前的這對搭檔——標(biāo)致308CC和大眾高爾夫運(yùn)動(dòng)型敞篷轎車，就像陽光是屬于每一個(gè)人，每個(gè)人都有欣賞它的權(quán)利。

去年我們的敞篷車專題中入門級選擇的是標(biāo)致308CC和大眾EOS，而作為今年入門級選手的2012款308CC和大眾高爾夫運(yùn)動(dòng)型敞篷轎車的定位則更加接近。

明快的外觀

既然是敞篷跑車，外觀一定要明快，要不然怎能讓你去表演浪漫。當(dāng)這對搭檔擺放在眼前時(shí)，我不得不佩服法國人的浪漫情懷。車雖然很平民，可設(shè)計(jì)亮點(diǎn)一點(diǎn)都不少。全新的標(biāo)致獅標(biāo)和增大的前進(jìn)氣格柵使其更顯幾分霸氣，而改進(jìn)之后的獅眼大燈更有神采，308CC前臉去除了過多的棱角而變得圓潤了，不再去刻意追求速度的鋒銳，反而呈現(xiàn)出了—種時(shí)尚的范兒，還帶著—些未來感，大有讓你看上它一眼就能讓你陶醉在擁有它的浪漫柔情之中，難怪它在大街上擁有和法拉利一樣的回頭率。

高爾夫運(yùn)動(dòng)型敞篷車就像工作嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡讼掳嗪蟮妮p松一刻，浪漫全在心里。由于是基于6代高爾夫而打造，因此從外觀上來看，尤其是前臉，與普通版的高爾夫并無不同。不過，在一些細(xì)節(jié)上還是采用了不同的設(shè)計(jì)語言，比如A柱的傾斜角度更大，車尾也更短，讓你在體驗(yàn)到高爾夫轎車經(jīng)典外觀的同時(shí)感受到敞篷車型的運(yùn)動(dòng)感。

實(shí)用的4座敞篷車

既然是平民版，就要照顧到平民的實(shí)用性，于是這兩款跑車都設(shè)計(jì)成了具有很強(qiáng)實(shí)用性的4座，而且還有一定的后備廂空間。而高爾夫運(yùn)動(dòng)型敞篷車不但有兩個(gè)全尺寸的后排座椅，而且還是后排座椅惟一可以折疊放倒的敞篷車，這個(gè)功能跟標(biāo)準(zhǔn)版高爾夫一樣，真正做到了兼顧浪漫和實(shí)用。

高爾夫臉譜化的內(nèi)飾使大家一上車就會(huì)對各種功能有輕車熟路之感，而特別的地方是高爾夫裝備了自動(dòng)泊車系統(tǒng)，為女性駕駛者解決了很多煩惱。同時(shí)高爾夫還配備了駕駛員膝部氣囊，也使得它成為同級車當(dāng)中的佼佼者。

新款308CC在內(nèi)飾風(fēng)格上也再做提升，精良的加工延續(xù)了法式奢侈風(fēng)格，粗針腳縫制的雙色真皮內(nèi)飾、鋼琴漆涂裝的中控面板等，使車內(nèi)風(fēng)格既有個(gè)性又有十足的運(yùn)動(dòng)感。308CC車內(nèi)配有的Airwaves頭頸加熱系統(tǒng)就像奔馳SLK的暖風(fēng)圍脖一樣將熱風(fēng)導(dǎo)入頭頸，保證了冬日里的激情與舒適。此外，windstop車內(nèi)擋風(fēng)板、自動(dòng)識(shí)別敞篷狀態(tài)的雙區(qū)空調(diào)、電加熱座椅三重呵護(hù)，更讓駕乘者在享受激情的時(shí)候有著無微不至的體貼。

駕駛風(fēng)格迥異

308CC駕駛起來更顯粗狂，在發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮中帶來較迅猛的提速，和老款的感覺是大不一樣。雖然308CC的懸架系統(tǒng)經(jīng)過了重新調(diào)校，大大降低通過方向盤和座椅所傳遞的道路振動(dòng)性，可帶來的運(yùn)動(dòng)感還是很強(qiáng)烈的。硬朗的懸架支撐帶來了出色的彎道表現(xiàn)，手感偏重的方向盤帶來了很精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，使你可以在車道中自由穿梭來表演你的浪漫。

308CC的駕駛艙帶給我的就是一種更戰(zhàn)斗的氣息，高位中控臺(tái)將駕駛位包裹得更顯嚴(yán)實(shí)，一種駕駛戰(zhàn)機(jī)的快感隨之而來，順手的操控不由得使我加重了腳下的油門力度，享受由此帶來的飆車快感。白色的儀表盤在夜晚的燈光下顯得更加?jì)趁膭?dòng)人，而其隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈在黑夜之中帶來了更人性化的舒適駕駛感。駕駛308CC那略顯粗狂的駕駛感受帶來的是一種法蘭西的熱血沸騰。

高爾夫運(yùn)動(dòng)型敞篷轎車帶來的則是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)聡讼掳嗪蟮睦寺閼?，略顯拘謹(jǐn)，駕駛感受與駕駛高爾夫相近，順暢而又絲絲相扣。手感適中的轉(zhuǎn)向與雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋DGS變速器帶來了無可挑剔的順暢駕駛，好像它注定了就是要為女性駕駛者服務(wù)。極富韌性的懸架系統(tǒng)讓你對彎道駕駛充滿了信心，同時(shí)也能很好地過濾不平坦城市路面上很多細(xì)微的振動(dòng)，既兼顧了運(yùn)動(dòng)需求，也實(shí)現(xiàn)了舒適性。

選擇軟頂還是硬頂

高爾夫采用了軟篷設(shè)計(jì)，其優(yōu)勢是在靜止及不超過30km／h的速度行駛時(shí)都可隨意開閉軟篷，而且速度極快，實(shí)測僅需9.9s即可完全開啟，這是目前開啟速度最快的敞篷車了。之所以能實(shí)現(xiàn)最決的開啟速度，是因?yàn)槠滠涰敍]有收到行李箱里，優(yōu)點(diǎn)是也增大了儲(chǔ)物空間，缺點(diǎn)是不夠嚴(yán)謹(jǐn)。

與高爾夫不同，30800則是全自動(dòng)折疊硬頂，是那種很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠岔?。?shí)測僅需23.5s，即可從一臺(tái)轎跑車轉(zhuǎn)變?yōu)榧で樗纳涞某ㄅ衽苘嚒Ｓ岔旊m然移動(dòng)慢了一點(diǎn)，可其優(yōu)勢還是很明顯的，那就是它是一部全天候跑車。缺點(diǎn)是機(jī)構(gòu)復(fù)雜提升了造價(jià)，頂篷要占用后備廂空間。

2012款30800借著情人節(jié)來到國內(nèi)，而高爾夫運(yùn)動(dòng)型敞篷車還帶著剛剛上市的余溫，有勇氣制造平民敞篷車的廠家并不多，用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に嚭蜁r(shí)尚的設(shè)計(jì)為普通百姓和那些剛剛走上社會(huì)的年輕人提供了浪漫情懷。在街上我們還會(huì)看到MINI ROADSTER、SMART、梅甘娜CC等平民敞篷車，他們都是在為平民提供著追求自由、激情和親近自然的都市汽車生活。在性價(jià)比和個(gè)性展示上，308CC更具優(yōu)勢。

前面這6輛敞篷車針鋒相對，各具特色。但是，即便有的致雅，有的火辣，要是和接下來登場的吉普牧馬人極地限量版相比，仍舊顯得中規(guī)中矩。出乎所有人的預(yù)料，在這次敞篷車的競賽中，粗獷的吉普牧馬人竟然躋身其中，也算是一出驚人的壓軸大戲。于是乎，在那些低矮的敞篷轎車和敞篷跑車之中，還活躍著一名精壯的猛漢，在現(xiàn)場跑前跑后，多少顯得有些格格不入。

想起《復(fù)仇大聯(lián)盟》中6＋1的角色，吉普牧馬人極地限量版自然而然地被歸結(jié)為“反派”。誠然，正與反不等于好與壞。“反派”的牧馬人并不追求貼地飛行的極速快感，而是帶著我們擺脫高樓林立、車水馬龍的城市，回歸大自然的寂靜。

粗線條下的細(xì)心思

沒有粗線條，就不是牧馬人，這是所有人的共識(shí)。但是，在這粗線條之下，還包含著它的細(xì)心思——開創(chuàng)了Freedom Top三件式硬頂，而且都可以拆卸。這樣一來，如此的越野車也可以具備多種敞篷方式，讓我們感受到獨(dú)特的敞篷駕駛樂趣。前排的兩個(gè)車頂徒手即可拆卸，姑且可以把它們當(dāng)作饋贈(zèng)給主、副駕駛員的天窗。后邊的“大蓋子”要費(fèi)點(diǎn)功夫，6顆內(nèi)六角螺絲、1束電線、1根玻璃液水管，幾個(gè)人麻利上手的話，10分鐘便可拆下，但若一人獨(dú)搞還有點(diǎn)生疏的話，估計(jì)半個(gè)小時(shí)也未必能結(jié)束戰(zhàn)斗。即便如此，牧馬人也仍然是個(gè)不折不扣的敝篷越野車。而這，也是它為何與六款傳統(tǒng)敞篷車共聚一堂的原因所在。

眼前這輛冰藍(lán)色的牧馬人極地版為雙門，而且硬頂也是同色金屬漆。配以全黑色的輪固以及“大雪怪”留下的倆爪子印，使得整車剛中帶柔，粗中有細(xì)，在都市中穿行時(shí)格外引人注目。以前四門Rubicon(羅賓漢)版的牧馬人還額外標(biāo)配了Sunrider軟頂，它采用獨(dú)特的三層帆布，可以方便地折疊或卷起，有效反射路噪、吸收風(fēng)噪、防止振動(dòng)，并加強(qiáng)整體隔熱效果，適合春夏時(shí)節(jié)經(jīng)常開關(guān)頂篷的需要。不過如今的2012款車型就都需要單獨(dú)從4S訂購啦。

如果說牧馬人的敞篷僅此而已，那還不足以構(gòu)成真正的“反派”。實(shí)際上，它還可以放倒前風(fēng)擋玻璃，完全拆卸下車門，就像那些二戰(zhàn)時(shí)的軍車一樣。在把能拆的都拆了個(gè)精光之后，不僅視野更遼闊、與大自然更親近，而且還能滿足了越野迷們獨(dú)特的心理感受，這可是其他任何越野車都無法比擬的樂趣。不過礙于工具的匱乏，我們沒有走到這一步。

極地限量，時(shí)尚轉(zhuǎn)身

要想延續(xù)經(jīng)典，同時(shí)向時(shí)尚轉(zhuǎn)身，顯然在車身顏色上下功夫可以起到事半功倍的作用。2012款牧馬人擁有多達(dá)8種顏色，而基于雙門Sahara的極地版則以冰藍(lán)色獨(dú)當(dāng)一面，將顏色數(shù)豐富到了9個(gè)。甭說是越野車，就連其他六款追求艷麗色彩的敞篷車，恐怕都鮮有如此之多的選擇。這對一款經(jīng)典車型來說無疑是一個(gè)突破。

外表是給別人看的，而內(nèi)飾是給自己看的。極地版摒棄了鍍鉻細(xì)節(jié)裝飾，取而代之的是雪白色點(diǎn)綴。特別是真皮包裹的極地冰自方向盤，側(cè)邊采用極地橙色法式雙縫線裝飾，黑色按鍵鑲嵌于冰白色盤輻之上，再搭配以皮質(zhì)包裹扶手與控制臺(tái)，令品質(zhì)感明顯提升。

極地版的座椅同樣經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，由多種不同材質(zhì)完美搭配。極地冰裂花紋織布面料包裹座椅靠背，飾以和方向盤呼應(yīng)的橙色法式雙縫線，以及帶有“極地大雪怪”標(biāo)識(shí)的座椅靠背，營造了極地氣氛。是不是感覺有點(diǎn)冷?前排座椅加熱或許能感到點(diǎn)溫暖，這在非皮質(zhì)座椅上并不多見。即便你真到了極地，這款牧馬人也是你在烈風(fēng)暴雪中最默契的伙伴。

除此之外，極地藍(lán)色的儀表盤配以“大雪怪”圖案的裝飾，突破了美系車以往的大大咧咧，顯示了設(shè)計(jì)者的縝密心思，讓限量版的味道變得更弄的。加之扶手處的一抹冰白，無時(shí)無刻不暗示著限量的身份——“我是不一樣的牧馬人”。

強(qiáng)悍性能永恒不變

通常情況下，牧馬人極地版與那些純正的敞篷跑車一樣，都是后輪驅(qū)動(dòng)。不過，一旦碰到濕滑或松軟路面，我們就可以手動(dòng)切換至高速四驅(qū)模式，將前后傳動(dòng)軸鎖止，整車就會(huì)以50：50比例向前后分配動(dòng)力，讓那些跑車們望塵莫及。當(dāng)遇到更為嚴(yán)峻的越野路況時(shí)，還可切換至Command-Trac的低速四驅(qū)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩被放大2.72倍，一切進(jìn)退自如。

3.6L v6發(fā)動(dòng)機(jī)就是為越野而設(shè)計(jì)，最大功率達(dá)209kW／6350rpm，接近原來3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的1.5倍，轉(zhuǎn)速范圍也更加寬裕。這樣的提升彌補(bǔ)了以往公路行駛不夠積極的缺點(diǎn)，讓起步和超車都變得十分敏捷。從實(shí)際體驗(yàn)來看，官方0～1OOkm／h起步加速時(shí)間減少2.5s，達(dá)到8.1 s的數(shù)據(jù)絕對屬實(shí)：當(dāng)你狠狠地跺下油門踏板，你會(huì)感覺到整個(gè)身體隨著車身向后仰，隨即持續(xù)的推背感會(huì)讓你忘記如此迅猛的動(dòng)力居然源自于一款血統(tǒng)純正的越野車，同時(shí)也把那些小排量的敞篷車們遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了后面。

牧馬人極地版的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也與轎車不同，是針對越野而設(shè)計(jì)。這種循環(huán)球式的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)有別于傳統(tǒng)的齒輪齒條，它的好處是力矩自方向盤到車輪單向傳遞。也就是說，即便在極為顛簸的越野路況下，方向盤也不會(huì)有“打手”的現(xiàn)象，安全性更好。但問題是，在公路上行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向會(huì)顯得有些輕飄、松曠，路感不夠清晰。好在2012款牧馬人顯著改善了行駛舒適性，讓這點(diǎn)不足顯得無傷大雅了。

盡管牧馬人極地版的Off－Road能力依然要遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過On－Road，但炫酷的敞篷、艷麗的裝扮和時(shí)尚的內(nèi)飾已然跟上了21世紀(jì)的步伐。在社交場合，它代表你的身份，是一張活生生的名片；而在周末休閑，它又顯露你的個(gè)性，帶你享受生活的浪漫。在你需要它的時(shí)候，它總能讓你心滿意足。

下午4點(diǎn)到早上4點(diǎn)，七款敞篷車給了我們一個(gè)難忘的夜晚。不是燈紅酒綠，也沒有人來車往，只有我們與它們，但一切都是那么的充實(shí)，那么的難忘。

合上頂篷，這七款車依然很美：打開頂篷，更是別有洞天。是軟頂讓奧迪S5 Cabriolet和大眾高爾夫Cabriolet有了很高的“敞篷”辨識(shí)度；對標(biāo)致308CC與英菲尼迪G37 Convertibte而言，常規(guī)狀態(tài)下的它們與CouDe無異，“偽裝”之后仍舊美麗至極：至于奔馳SLK350和寶馬Z4 sDrive35i，敞篷對它們而言只是超低坐姿、超長車頭、超高性能等諸多“超”特性中的一個(gè)，至于“反派”的吉普牧馬人極地版，當(dāng)是現(xiàn)如今主流越野車中鮮見的“變形金剛”，個(gè)性更是其立足的根本，

正是這些個(gè)性化的敞篷車們，堅(jiān)持不懈地沖擊著我們脆弱的心理防線，我們堅(jiān)信，敞篷車終有一天會(huì)在國內(nèi)馳騁開來。越來越多的藍(lán)天數(shù)，越來越清澈的湖水，越來越時(shí)尚的人群、而敞篷車也讓車與人的世界不再冰冷，不再固守與交通工具的范疇。也許不是明天，也不是明年，但終會(huì)有一天，無論長途跋涉，還是徘徊城市，一旦開上敞篷車，一切都將變成十分美好的事情

今天的敞篷6＋1，不過是一個(gè)新的開始而已。