60秒接觸

朱崢

還沒等我摸清它的脾氣秉性，便倉促的結(jié)束了戰(zhàn)神的親密接觸，是時(shí)間太短?還是GT-R太快?

首先，我很欣慰可以在中國與被尊稱為“GT-R靈魂之父”的水野和敏先生面對(duì)面交流。作為日產(chǎn)首席設(shè)計(jì)工程師，在水野先生和其團(tuán)隊(duì)通力協(xié)作下，將日產(chǎn)GT-R打造為了一輛“讓任何人在任何地方、任何時(shí)間都能暢享激情駕馭”的超級(jí)跑車。的確，在GT-R身上我們不僅可以看到一段精彩的傳奇故事，更能領(lǐng)略到它足以激發(fā)你駕駛欲望的魅力。

盡在掌控的戰(zhàn)神

雖然在正午陽光的普照下，從GT-R引擎蓋周圍散發(fā)出的滾滾熱浪讓人感覺有些暈眩，但我仍會(huì)盡可能保持舒緩的心態(tài)，因?yàn)榻酉聛砦覍?huì)無法抑制自己對(duì)速度的渴望。拉開車門，GT-R并沒有給我?guī)磉^多驚喜，它不像法拉利、蘭博基尼那樣從車內(nèi)布局便開始激發(fā)我的欲望，而更多的是期待我用激進(jìn)的方式喚醒駕駛艙前方的引擎。雖然繁瑣，但我依舊將目光鎖定在了中控臺(tái)上方的顯示屏上，這里能呈現(xiàn)給駕駛者更為清晰的動(dòng)態(tài)信息，并且對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，猶如嵌入了一臺(tái)調(diào)試電腦一般，渦輪增壓值、扭矩分配值、油溫、油壓，甚至G值都?xì)v歷在目。

比較遺憾的是，2013款GT-R只作為展車蒞臨了“傳奇訓(xùn)練營”，只有2010款車型在起跑線前待命。更可惜的是為了確保安全，隨車教練并沒有允許我嘗試彈射起步，就連變速器、懸架和動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)都被設(shè)置在了普通模式，盡管如此，東瀛戰(zhàn)神依舊表現(xiàn)出了不錯(cuò)的駕駛能動(dòng)性。平緩的起步，從尾部排氣管中發(fā)出的低鳴環(huán)繞四周，轉(zhuǎn)入直線后全油門加速，在渦輪的短暫遲滯后，我順理成章地被按在了座椅中。在3.8LVR38DETT雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和代號(hào)GR6的6擋雙離合變速器作用下，我以最快的速度到達(dá)了制動(dòng)區(qū)。在隨后的繞樁中，精準(zhǔn)而沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向絲毫沒讓我手忙腳亂，拜日產(chǎn)A-Iq-ESA ET-S智能四驅(qū)系統(tǒng)和獨(dú)立懸架所賜，側(cè)傾角度甚至可以忽略不計(jì)，穩(wěn)健而易于掌控。

犒勞自己的周末

對(duì)于自己的“孩子”，水野先生表示這是一輛可以讓你在周末得到足夠放松的跑車，不僅局限于公路上，現(xiàn)在車主還可以在日本的多條賽道中盡情享受駕駛的樂趣。在日本，人們可以購買一輛足夠?qū)I(yè)的賽道版GT—R，日產(chǎn)為它在懸架和動(dòng)力方面都做出了調(diào)整，當(dāng)然還有安全性上，這樣你就可以在仙臺(tái)高地賽道、富士賽道和NlsMO節(jié)上放縱體會(huì)GT-R的樂趣。然而要注意的是，這輛GT-R是不能開回家去的。

水野先生說：“現(xiàn)在從中國飛到賽道，和從日本飛到賽道只相差2個(gè)小時(shí)。我們也希望在賽道里可以看到中國用戶和日本用戶一起參加這種比賽活動(dòng)，這是我希望看到的場景。也許未來當(dāng)種種因素成熟的話，我們也可以考慮在中國開展這種項(xiàng)目?！钡拇_，日產(chǎn)在賽道維護(hù)方面，需要花費(fèi)更多的時(shí)間培養(yǎng)一些專業(yè)人員為用戶提供服務(wù)，而在配套工廠上的建設(shè)等等則需要5年或者5年以上的時(shí)間，以至于俱樂部特別版車型目前還只能在日本本土駕駛。

歐美市場銷量最大

就全球市場而言，美國市場的銷量占據(jù)GT—R總銷量的第一位，而在以德國、英國為首的歐洲市場上，GT—R的銷售情況也相當(dāng)出色。對(duì)于中國市場，東風(fēng)日產(chǎn)表示銷量并不是最主要的，GT—R所擁有的國際價(jià)值能夠體現(xiàn)在日產(chǎn)全系產(chǎn)品中，才是重中之重。