機(jī)靈小跨界

常凌

“跨界”已經(jīng)流行了許多年，而天語SX4恰是上市較早的Crossover車型。他的魅力在于將轎車和小型SUV相融合，最新的銳騎車型則具備更突出的性價(jià)比。別看是鈴木家族的小車型，其實(shí)他一點(diǎn)也不小。

從2006年上市起，天語SX4的銷量一直很穩(wěn)定，而且?guī)缀趺磕甓加行萝囆屯瞥?，始終保持著“跨界”領(lǐng)頭羊的角色。如今，個(gè)性化已經(jīng)漸成汽車消費(fèi)的主流，人們希望有越來越多的車種，來滿足自己的多重需求。于是乎，無論是轎車、跑車，還是MPV、SUV，都可以被拿來混合。

跨界車中的標(biāo)桿

在“跨界”車中，天語SX4銳騎的長相比較典型，大小也處于A0級車和A級車之間。與平常的兩廂轎車相比，銳騎看起來又高又窄。這種感覺有點(diǎn)像在電視里看上世紀(jì)70年代的港產(chǎn)片，那時(shí)候成像比例與現(xiàn)在不同，所有人都被拍成了又瘦又高。

相比三廂，兩廂的銳騎的造型更動感，也更討人喜歡，前低后高的俯沖造型，流露出一股沖勁兒。高車身、大車輪，還有行李架則經(jīng)常會讓人誤以為它是一輛小型SUV。與普通天語SX4相比，銳騎重新設(shè)計(jì)了前保險(xiǎn)杠，整體感更好，也更加圓潤。鏤空的中網(wǎng)和大面積的黑色包圍設(shè)計(jì)，意在營造一種類似于硬派SUV的味道。由于前保險(xiǎn)杠樣式發(fā)生了變化，銳騎的接近角增加了3°左右，離去角則沒有變化。銳騎的最小離地間隙依然為175mm，比同級轎車高10％-20％左右。但如果想去越野，你心里可還要掂量掂量。

轎車的操控舒適性

雖然不能在通過能力上和那些五大三粗的SUV們相比，但在駕駛感覺上，銳騎卻露出了SUV的氣質(zhì)。首先是高，除了車身離地間隙要比一般的A級車高那么一點(diǎn)點(diǎn)外，銳騎的座椅位置也更高，坐在上面也能讓人有一些高高在上，一覽眾車小的體驗(yàn)。而且由于它的整車高度達(dá)到了1606mm，無論是駕駛員還是乘客，無論是前排還是后排，都有開敞的頭部空間，令人倍感愜意。

我們試駕的是最高配置的車型，座椅使用了雙色搭配，具備很強(qiáng)的運(yùn)動氣息。對于銳騎，不少媒體都給出了懸架過硬的評價(jià)。其實(shí)，這要“歸咎”于其拉力賽車血統(tǒng)?！镀嚺c運(yùn)動》的編輯們都對銳騎的操控贊不絕口，稱該車的反應(yīng)直接，減振在過彎時(shí)對車身側(cè)傾的抑制非常好，可以讓他從容面對蜿蜒的山路，就是方向盤沉了點(diǎn)。

精致的小心臟

這款銳騎搭載了獲得過“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)稱號的M16A發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到80kW／5500rpm，最大扭矩為144Nm／3500～4500rpm，達(dá)到了同級排量中的較高水平。要知道換代前的福克斯1.8L，峰值功率也只有91kw／6000rpm，在5500rpm時(shí)和M16A基本相當(dāng)。再加頂配銳騎的整備質(zhì)量只有1225kg，所以駕馭他有點(diǎn)“大馬拉小車”的感覺，總能帶來不錯(cuò)的推背感。至于油耗，銳騎的表現(xiàn)也很理想，我們試駕過城市、山路、高速等多種路況，平均起來也就7L/100km左右。

除卻1.6L發(fā)動機(jī)，銳騎的6.5英寸顯示屏導(dǎo)航是其一大亮點(diǎn)，使用起來有兩點(diǎn)非常方便：一是支持SD卡，可以輕松在車上欣賞從電腦上下載的歌曲或電影，而不用再去刻盤；二是其導(dǎo)航里預(yù)設(shè)了長安鈴木在全國4S店及維修站的地址，可謂走遍天下都不怕。

鈴木設(shè)計(jì)師們在一款普通的家用轎車設(shè)計(jì)上注入了鈴木悠久的越野車DNA——高通過性的底盤、高車頂以及高坐姿，當(dāng)然還有因高車頂車廂帶來超大的儲物空間。當(dāng)然，這一切都是在保證銳騎具備轎車舒適性的前提下獲得的。所以，銳騎實(shí)際上正是一輛家用轎車和小型SUV的混血兒，而在海外他還有真正的全是四驅(qū)的車型在售。

對國內(nèi)消費(fèi)者而言，銳騎靚麗的外形、實(shí)在的功能、較高的性價(jià)比，以及給駕駛者帶來的一絲SUV的征服感，都是其極具吸引力的地方。所以說，這個(gè)家伙，來頭不小，勁頭不小，風(fēng)頭不小，任何方面都不小啊!