來勢洶洶

東子

它進(jìn)入了300km／h俱樂部，向保時捷911 GT3 RS和奧迪R8GT提出了挑戰(zhàn)。

捷豹推出了一款與保時捷911 GT3 RS和奧迪R8 GT相抗衡的賽道版車型，它就是來勢洶洶的賽道版XKR—S。

賽道版版XKR—S在動力方面，發(fā)動機(jī)雖仍是AJ—V8Gen ||| R汽油直噴5.0L機(jī)械增壓V8發(fā)動機(jī)，可經(jīng)過重新調(diào)校，最大輸出功率由375kW提高到了405kw，峰值扭矩也由625Nm提高到了680Nm。XCKR—S從靜止加速到100km／h只用時4.4s，比標(biāo)準(zhǔn)版提升了0.4s。當(dāng)然這0.4s也不是簡單地從發(fā)動機(jī)性能提升獲得，還包括了整車空氣動力學(xué)和懸架的改進(jìn)。

新發(fā)動機(jī)不僅使原車動力得到了提升，主動式運(yùn)動排氣系統(tǒng)也使發(fā)動機(jī)發(fā)出了更令人亢奮的轟鳴聲。另外，它也是同級別中惟一一款二氧化碳排放少于300g／km的車型。有理由相信，它在賽道上的表現(xiàn)會相當(dāng)出色。

賽道版XKR—S在外觀方面的改動也不小，如前鼻翼不僅更長，開口也更大，預(yù)示著賽道版的發(fā)動機(jī)將更加“兇猛”。為了減小空氣阻力，側(cè)面剎車進(jìn)氣口加裝了導(dǎo)流板。為了增強(qiáng)尾部穩(wěn)定性，安裝了高聳的尾翼。在空氣動力學(xué)上，通過局部的改變減小了舉升力，增加了行駛穩(wěn)定性。更大的剎車盤讓它在彎道前的制動更加靈敏。另外還取消了前燈清洗裝置等附屬配件，以使整車更加輕量化，安全性能更高，畢竟最高車速由從前的250km／h提升到了300km／h。

在內(nèi)飾上，針對賽道的特性，拆除了后排座椅，前排座椅換成了帶記憶功能的16向電動調(diào)節(jié)賽車座椅，車內(nèi)加裝了防滾架。

在保持XK強(qiáng)壯車架的同時，全鋁車身的應(yīng)用也使車輛更輕，操控更靈敏，定制的懸架也使操控更加精準(zhǔn)。相信捷豹XKR-S將帶來極限的運(yùn)動體驗(yàn)。