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展翔

這是一組讓商用車行業(yè)頗感沮喪的數(shù)字：中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的半年數(shù)據(jù)顯示，上半年，客車產(chǎn)銷19.80萬輛和19.77萬輛，同比增長9.42%和3.56%；貨車產(chǎn)銷134.39萬輛和138.47萬輛，同比下降5.81%和6.96%。

基于中國整個宏觀經(jīng)濟形勢的狀況，中國的商用車行業(yè)比乘用車行業(yè)更快的感受到了冬天。不過，也有逆市朝上者，出于對中國整體經(jīng)濟形勢的持續(xù)看好，一些商用車大鱷也對中國市場的行情繼續(xù)看多，并開始新一輪的布局。

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已經(jīng)在中國市場失敗過一次的沃爾沃一直在準備卷土重來，不過，這個對于沃爾沃來說頗為重要的新合資公司，并非選址先前媒體廣泛傳播的杭州，而依然是在東風商用車的大本營：十堰。

《汽車觀察》獲悉，日前，東風汽車公司副總經(jīng)理童東城及公司其他高層會晤了十堰市委書記周霽，童東城向?qū)Ψ酵▓罅藮|風沃爾沃合資情況。根據(jù)現(xiàn)場人員透露，東風沃爾沃合資公司將于2013年1月成立，總部定于湖北十堰市。與此同時，童東城還請求十堰市在項目落地上給予充分支持，需要支持的內(nèi)容包括東風商用車聯(lián)合工廠、動力總成項目的土地使用證辦理，東風商用車新廠區(qū)專家樓、醫(yī)院等配套設(shè)施建設(shè)。

不過，對于東風汽車來說，在與沃爾沃的合資項目最終敲定之前，還有一系列的運作程序必須完成，而首當其沖的便是日產(chǎn)汽車從東風商用車公司撤出，將其50%的股份轉(zhuǎn)讓給東風汽車。

事實上，讓商用車回歸東風汽車，一直是東風主導的市場戰(zhàn)略的體現(xiàn)。而在合資9年之后，東風汽車已經(jīng)實現(xiàn)了蛻變，并在與合資方的合作中逐漸獲得了主導地位。在商用車全面回歸之后，一系列變化將隨之在東風內(nèi)部發(fā)生。

按照計劃，東風商用車將拿出一部分資產(chǎn)與沃爾沃卡車在十堰正式合資；與此同時，東風有限旗下的東風日產(chǎn)乘用車公司，也將正式分拆出來，升級為東風汽車旗下與其他合資公司平級的公司；作為對日產(chǎn)汽車撤出東風商用車的回報，東風汽車將全力支持雷諾汽車本地化生產(chǎn)和英菲尼迪本地化生產(chǎn)的落地；而最大的變化是，東風有限這個中國最大的汽車合資公司，在主要業(yè)務板塊分拆出去之后，也將結(jié)束其歷史使命。

資料顯示，成立于九年之前的東風有限是東風汽車和日產(chǎn)汽車的合資公司，涵蓋了商用車、乘用車、零部件和汽車裝備，是國內(nèi)汽車行業(yè)第一家全系列產(chǎn)品的合資公司。而東風商用車和東風日產(chǎn)汽車，都是東風有限旗下的子公司。

眾所周知，東風商用車所在的中重卡領(lǐng)域并非是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的強項。日產(chǎn)旗下的卡車制造商日產(chǎn)柴在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟形成后，成為了這兩家企業(yè)共同擁有的子公司。2000年，雷諾旗下的雷諾卡車和馬克卡車被沃爾沃卡車收入囊中。2006年，沃爾沃集團成功收購日產(chǎn)柴13%的股份，成為其最大股東。由此，中重型卡車領(lǐng)域已經(jīng)不再是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的戰(zhàn)略重點。

而在中國市場，東風商用車7萬人所貢獻的規(guī)模和效益遠比不上不到1萬人的東風日產(chǎn)乘用車公司。無論從銷售規(guī)模還是效益上來說，剝離商用車對日產(chǎn)汽車來說都算不上傷筋動骨。

但對于東風來說，商用車的地位卻無可取代。在“十二五”期間，東風提出了“大商用車”戰(zhàn)略，東風商用車的目標是成為中國第一、世界第三。同時，在東風汽車的海外戰(zhàn)略中，商用車也是重要的內(nèi)容。東風商用車在取得市場領(lǐng)先地位的過程中，日產(chǎn)汽車的精益管理功不可沒，但是東風汽車認為，要想進一步鞏固其在領(lǐng)先地位，實現(xiàn)其發(fā)展目標，必須尋找新的合作伙伴。這個目標，最終鎖定在了沃爾沃身上。

據(jù)悉，在日產(chǎn)汽車撤出商用車之后，東風商用車將成為東風汽車的一級子公司。東風汽車將以東風商用車的一部分資產(chǎn)為基礎(chǔ)，與沃爾沃卡車實現(xiàn)合資，合資公司的生產(chǎn)基地將會放在東風汽車的老基地十堰。而此前，東風汽車與沃爾沃已經(jīng)經(jīng)過了8年的合資談判。

日產(chǎn)的退出也并非沒有回報，在理順股權(quán)關(guān)系后，東風汽車將支持雷諾-日產(chǎn)整合其乘用車業(yè)務。在日產(chǎn)承諾退出東風商用車之后，雷諾汽車的本地化生產(chǎn)和英菲尼迪的本地化生產(chǎn)也正式浮出水面。截止到目前，英菲尼迪的本地化生產(chǎn)已經(jīng)花落襄陽，東風日產(chǎn)大連基地也正式開工建設(shè)。而一度受到阻礙和擱置的東風雷諾國產(chǎn)項目，在得到東風全力支持和配合的基礎(chǔ)下，也正在全速推進之中。

對于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟來說，在商用車業(yè)務剝離之后，中國市場戰(zhàn)略將完全倒向乘用車。消息人士表示，對于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟來說，在日產(chǎn)汽車撤出商用車業(yè)務之后，將考慮如何在東風汽車的合作下，依靠雷諾和日產(chǎn)的合力，全力在中國乘用車市場上進一步取得突破。有評論便指出，退出商用車，是日產(chǎn)汽車在中國市場戰(zhàn)略的一次大調(diào)整，由之前日產(chǎn)的單打獨斗上升為了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟資源的互相配合和支持。同時，也將在中國的生產(chǎn)上升到了豪華車領(lǐng)域。

此外，《汽車觀察》獲悉，之前東風和日產(chǎn)合作的載體東風有限，或許將在東風與沃爾沃的合資項目簽字之時終結(jié)其命運。據(jù)悉，在日產(chǎn)汽車撤出東風商用車的同時，也將撤出東風有限的“東風零部件”和“東風裝備”，兩大事業(yè)部歸東風商用車所有。而東風日產(chǎn)乘用車公司將獲得獨立的地位，和東風商用車一樣，成為東風汽車的一級子公司。目前，東風日產(chǎn)乘用車公司雖然是東風汽車銷量和利潤的最大貢獻者，但并不是獨立的一級法人。未來，雷諾與東風的合資公司也不會再置入東風有限，而是和其他合資板塊一樣。英菲尼迪的本地化生產(chǎn)則已經(jīng)確定在東風日產(chǎn)的框架之內(nèi)。

這樣，在撤出商用車業(yè)務，以及東風日產(chǎn)獨立之后，東風有限的業(yè)務板塊中，就只是剩下了鄭州日產(chǎn)和東風股份等少數(shù)業(yè)務，東風有限其實就沒有了繼續(xù)存在下去的必要性。消息人士表示，東風和日產(chǎn)也有可能重新設(shè)立一個類似于投資公司的機構(gòu)，來管理鄭州日產(chǎn)和東風股份的資產(chǎn)。

“新框架若能成行，將實現(xiàn)三贏的局面。”對于東風在商用車業(yè)務板塊的調(diào)整所帶來的連鎖反應，汽車資深分析師鐘師介紹，東風正在發(fā)力構(gòu)建“大商用、大自主”體系，日產(chǎn)則主要在國內(nèi)乘用車市場緊追通用和大眾，而沃爾沃是鉚足了勁要盡快打入中國重型商用車市場。

從東風角度來看，由于日產(chǎn)在商用車領(lǐng)域的技術(shù)輸入很少，但卻要分享豐厚的分紅，因此東風想尋求一個技術(shù)平臺更高的伙伴，在甩掉包袱的同時，打開高端、國際重型商用車市場?！皷|風與沃爾沃合資后，其品牌認知度將更大提升?！辩妿熣J為，沃爾沃商用車在技術(shù)和品牌建設(shè)上十分過硬，正好契合東風當下的需求。

目前，東風已在東南亞、非洲等地打開市場，正在加快出口的進程。東風商用車總經(jīng)理黃剛曾表示，五年之內(nèi)，東風中重卡在海外市場的銷量將占10% 。而反觀沃爾沃方面，一方面，歐洲市場一片低迷，業(yè)界預測今年歐洲卡車市場會下降10%。而其主要競爭對手德國曼與中國重汽、奔馳與福田業(yè)已完成合資，沃爾沃若不能盡快進入中國市場“避難”，則將面臨很嚴峻的挑戰(zhàn)。

另一方面，未來五年東風計劃在十堰基地的投資將超過140億元，重點發(fā)展中重型商用車、客車、輕微型車、零部件和裝備等業(yè)務，面對如此大的蛋糕，沃爾沃當然想作為分享者參與其中。而剝離東風商用車股權(quán)以后，日產(chǎn)也不會動到“元氣”。雷諾—日產(chǎn)更是想借此機會，將自己旗下的“三駕馬車”全部引入中國市場。

新入者

在老牌的商用車企業(yè)東風汽車公司動作頻頻的同時，一個新入者也開始在重卡領(lǐng)域進行著自己的努力。7月6日，重慶產(chǎn)權(quán)交易所最新披露的信息顯示，長安汽車集團及其大股東兵裝集團已將所持的太原長安重型汽車有限公司共100%股權(quán)以掛牌形式出讓，掛牌期由7月6日至8月2日，股權(quán)轉(zhuǎn)讓價為2.7億元人民幣。

顯然,在微車板塊及自主品牌轎車板塊都遭遇現(xiàn)實困境的情況下,長安汽車對于利潤的看重達到前所未有的一個高度。這個時候,利潤豐厚的重卡行業(yè)無疑使長安頗為心動。如何打造一個媲美于東風商用車的豐厚利潤板塊，也正式列入長安高層的視野之中。

與東風在商用車板塊上首先利用資本重組掃清障礙一樣，對于長安汽車來說，其打造重卡業(yè)務板塊的第一步，也是資本市場上進行操作。根據(jù)長安汽車集團及兵裝集團兩個轉(zhuǎn)讓方開出的相關(guān)條件，意向受讓方需是在中國境內(nèi)注冊并合法存續(xù)的上市公司，存續(xù)期為5年以上；還需具有商用車制造能力和完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，且2011年度商用車銷量不低于15萬輛。此外，受讓方注冊資本應不低于8億元，近3年每年的凈資產(chǎn)收益率不低于5%。

有業(yè)內(nèi)人士認為，上述條件頗具“量身定做”性質(zhì)，而仔細翻查長安汽車集團旗下上市公司資料便不難發(fā)現(xiàn)，這一受讓者其實直指江鈴。江鈴也很快給予了回應，7月18日，江鈴汽車發(fā)布公告稱，董事會決議以不超過 2.7 億元的價格收購中國兵器裝備集團公司及中國長安汽車集團股份有限公司合計持有的太原長安重型汽車有限公司100%的股權(quán)。收購完成后，長安重汽將成為江鈴汽車全資子公司，從事重型卡車生產(chǎn)和制造。江鈴汽車表示，該公司未來還可能引進福特汽車包括其關(guān)聯(lián)公司的技術(shù)和產(chǎn)品。

《汽車觀察》獲悉，對于長安汽車集團公司來說，長安重汽已經(jīng)成為其發(fā)展過程中的一個包袱。資料顯示，長安重汽本是長安集團于2007年在重組山西省汽車工業(yè)集團有限責任公司的基礎(chǔ)上設(shè)立的全資子公司。重組之初，公司設(shè)立的目標是到2012年整車銷售達到1.5萬輛，總體銷售收入超過30億元，進入重卡行業(yè)前十名。但長安重汽近年的業(yè)績卻顯示，截至2011年底，其凈資產(chǎn)僅為2.85億元，且該公司2011年凈利潤虧損3958.41萬元。

在上述局面下，擴大重卡業(yè)績、提升盈利能力是長安集團做大做強、縮小與其他汽車大集團差距的重要布局，而把重卡、SUV、高檔品牌林肯等業(yè)務引入中國，是福特提升中國業(yè)績的戰(zhàn)略舉措。這個時候，長安與福特雙方一拍即合。

不過，長安與福特在重卡領(lǐng)域的合作已經(jīng)傳聞已久，但令人感到意外的是，在這一合作中，江鈴會最終介入。但仔細分析江鈴汽車的股份構(gòu)成，這個意外便很好理解。目前，福特為江鈴第二大股東，持有29.96%股權(quán)，長安方面則是通過江鈴控股（江鈴汽車股份第一大股東）間接持股。在江鈴汽車股份的實際控制方變成江鈴、福特、長安三方后，福特與長安兩方的持股比例已經(jīng)高于江鈴，將雙方的重卡合資項目放入江鈴汽車股份，也符合雙方的利益。

此外，據(jù)長安內(nèi)部人士透露，此次長安與福特在重卡領(lǐng)域的合作借道江鈴，主要是為避開新增合資項目的政府審批，另一方面也是福特積極推動的結(jié)果。多年以來，第二大股東福特在江鈴汽車股份的經(jīng)營發(fā)展中扮演著重要角色，江鈴汽車股份總裁等多名高管都由福特方面派駐，江鈴汽車股份的管理也頗有“美式企業(yè)”的風格。

而在江鈴汽車股份有限公司公關(guān)及法務部部長丁朝陽看來，江鈴之所以接手長安重汽，則“是基于當下江鈴多元化的發(fā)展思路，有必要進一步拓展產(chǎn)品線；基于當下和未來市場的演變，開拓重汽的產(chǎn)品布局”。

此外，除了東風和長安，對于國內(nèi)其他商用車巨頭來說，近期也是動作頻頻。7月4日，江淮汽車發(fā)布公告稱，公司與美國納威司達（Navistar）合資生產(chǎn)柴油發(fā)動機項目近日收到發(fā)改委批復。公告顯示，該合資項目投資總額為18億元，項目資本金6億元，占項目總投資的33.3%，其中，江淮汽車以現(xiàn)金及設(shè)備等資產(chǎn)出資3億元，占50%，納威司達以現(xiàn)金出資3億元，占50%，項目總投資和資本金之間的差額部分申請貸款解決。項目合資期限25年。

根據(jù)協(xié)議，該發(fā)動機合資公司主要生產(chǎn)江淮汽車HFC4DA1(2.8L)系列柴油發(fā)動機和納威司達MaxxForce3.2L柴油發(fā)動機、MaxxForce4.8/7.2L柴油發(fā)動機，年生產(chǎn)規(guī)?？蛇_15萬臺。同時，合資雙方已在商討引進納威司達MaxxForce9.3L及 MaxxForce11/13L等大排量柴油發(fā)動機的計劃。2010年9月，江淮汽車與納威司達公司正式簽署《發(fā)動機合資項目》協(xié)議，并與美國納威司達公司和美國卡特公司的合資公司NC2

Global LLC（簡稱“NC2公司”）簽署《中重卡合資項目》協(xié)議。目前，江淮與“NC2公司”的重卡合資公司仍在等待審批。

而在2月份正式成立后，福田戴姆勒汽車公司也于7月正式投入運營，打上“福田戴姆勒”標志的歐曼重卡也開始投產(chǎn)。福田汽車透露，隨著2013年奔馳重型發(fā)動機實現(xiàn)本地生產(chǎn)，歐曼重卡將推出搭載奔馳動力的車型，同時，福田正與戴姆勒聯(lián)合開發(fā)全新平臺的重卡車型，未來有望面向全球市場。

隨著福田戴姆勒正式成立，原福田歐曼分公司將不復存在，福田將其在京的所有中重卡業(yè)務并入合資公司，包括兩個重卡工廠和產(chǎn)品線。除整車廠外，福田戴姆勒的發(fā)動機工廠將于2013年初開工建設(shè)，今后將生產(chǎn)奔馳OM457重型發(fā)動機，排放標準和動力分別達到歐V和490馬力。今后，匹配該發(fā)動機的歐曼卡車將在車門上標注“梅賽德斯-奔馳動力”字樣，為進軍國際市場奠定基礎(chǔ)。

繼續(xù)看多，不僅僅是一種態(tài)度。對于商用車巨頭們來說，調(diào)整、蟄伏，為的只是下個周期的爆發(fā)。