可期待的中國大品牌

誰將成為自主品牌最成功的突圍者？這是一個仍沒有答案的問題。但毫無疑問，作為上半年逆勢增長凈利潤高達23.6億元、同比增幅逾30%的長城汽車試圖扮演這個角色。

今年4月的北京車展上，長城汽車全新發(fā)布的品牌定位“專注、專業(yè)、專家”被認為是其近年來快速成長的關(guān)鍵因素，但在轎車板塊的表現(xiàn)同時受到質(zhì)疑，媒體報道：“長城目前產(chǎn)品涵蓋哈弗SUV、長城轎車、風駿皮卡三大品類，在保定基地、天津基地共擁有80萬輛整車及零部件生產(chǎn)能力，具備發(fā)動機、變速器等核心零部件的自主配套能力。然而在高速發(fā)展的浮躁時期，長城在品牌定位和渠道調(diào)整方面，逐漸陷入了一種成長的困惑期?！?/p>

事實上，多年來對品質(zhì)的專注的確讓長城汽車經(jīng)歷了考驗，從皮卡到SUV ，長城在每一個細分市場都刮起了一陣“長城旋風”，唯獨，進入轎車領(lǐng)域之后，長城汽車第一次感受到了一絲落寞，其期望的精品小車市場并沒有隨著長城汽車正式進入乘用車市場如約而至，并遭遇“質(zhì)量過剩”的尷尬。從長城精靈開始，在過去的4年中，共有包括精靈、M1、酷熊及凌傲在內(nèi)的多款車型走上了停產(chǎn)的命運，長城炫麗也將在年底左右走向生命的終點，更多的歷史使命則是讓今年5月份剛剛上市的哈弗M4來完成。

不過在宇通客車董事長湯玉祥看來，這恰恰是長城汽車在艱難的工業(yè)化的道路上所做出的巨大努力與貢獻：“工業(yè)化實際是一個艱苦的歷程，魏建軍看明白了工業(yè)化需要做哪些工作，而且必須做到什么程度才能達到什么效果。這個歷程都要走，在民營企業(yè)占主導優(yōu)勢的行業(yè)里，長城走到前面了?！?/p>

擁有大品牌并具有大品牌的能力，以此在世界立足，被看做完成工業(yè)化的一個重要標志，在采訪中，魏建軍表達了同樣的觀點：“不僅僅是中國，在其他成熟市場高速發(fā)展時都曾經(jīng)經(jīng)歷了追求低質(zhì)低價的過程，研究表明，當市場遭遇負增長或緩慢增長階段，高品質(zhì)、高配置、高價位的產(chǎn)品總是占據(jù)優(yōu)勢。長城從來不會心存幻想，我們真正的對手是外資，而與內(nèi)資的企業(yè)都是抱著共同進步的想法，我們現(xiàn)在的心態(tài)和定位是如何挑戰(zhàn)真正的對手，是如何將我們的品牌價值真正的塑造出來，讓品牌為我們的經(jīng)營創(chuàng)造更大的利潤，這是我們經(jīng)營的原則，所以長城汽車不是做寬，而一定是做窄?！保ㄒ姳酒诜饷婀适隆堕L城聚焦力》）

本期雜志講述了兩個不同領(lǐng)域的企業(yè)——長城、宇通的故事，他們給予我們的思考是，在任何行業(yè)低迷時期，總有逆勢而上的勝者，也永遠不乏就此沉淪的玩家。既然經(jīng)歷低谷都是不可逾越的道路，那么只有經(jīng)過了盛衰期的不同錘煉，一個品牌的生命力才能被徹底煥發(fā)。