冬季冰區(qū)船舶引航操縱分析及應(yīng)對(duì)

付忠遠(yuǎn)

摘 要:在引航工作中，每年都有因冰區(qū)航行引發(fā)的多起安全事故。文內(nèi)詳細(xì)的分析了冬季冰期船舶引航技術(shù)及應(yīng)對(duì)措

施，以期為引航人員提供相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞:冬季冰區(qū) 靠離泊措施

2010年以來，渤海、黃海海域沿岸連續(xù)出現(xiàn)近30年來同期最嚴(yán)重的海水冰情，當(dāng)時(shí)報(bào)道黃海北部海域海冰近岸距離17海里，最大冰厚達(dá)30cm，隨后冰情繼續(xù)發(fā)展，冰區(qū)范圍擴(kuò)大到70海里，海冰厚度增加到50cm以上，給港口、碼頭設(shè)施和海上安全作業(yè)造成嚴(yán)重影響，必須引起各方足夠重視。

引航措施

1、被引船進(jìn)入航道前和引航員登船前的準(zhǔn)備工作

了解氣象狀況，風(fēng)向、風(fēng)速，觀察航道不同區(qū)段冰情、浮標(biāo)露出情況，有沒有被壓在冰下面或移位，查看潮汐表，計(jì)算各時(shí)段潮高差，再根據(jù)船舶長(zhǎng)度、主機(jī)功率、吃水差、載態(tài)和型深計(jì)算抵達(dá)各浮標(biāo)時(shí)間。如果是空載船務(wù)必請(qǐng)船方將壓載水打滿。同時(shí)，可有效利用開關(guān)艙蓋來幫助調(diào)整船舶吃水差，盡可能保持船舶吃水差在1-1.5米的尾傾，保證螺旋槳和舵位于浮冰下，避免使螺旋槳和舵受損，這樣既能增加船舶穩(wěn)性和重量，便于破冰，還能有效減少風(fēng)對(duì)船舶的影響。盡可能開接近海底的海底閥，使船舶在一定浮冰狀況下保證主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，如果被引船有內(nèi)循環(huán)，應(yīng)視冰情具體使用。

2、冰區(qū)航行措施

首先向船長(zhǎng)詳細(xì)介紹冰情，要求備錨航行，務(wù)必請(qǐng)船長(zhǎng)告知船舶操縱特性。和船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)探討在此冰情狀況下主機(jī)冷卻循環(huán)水情況，希望得到他們支持，如果主機(jī)溫度升高，可以減速航行，機(jī)艙和駕駛臺(tái)加強(qiáng)聯(lián)系。

如果主機(jī)需要緊急停車前，請(qǐng)機(jī)艙部先聯(lián)系駕駛臺(tái)，得到許可后才能停車。若情況復(fù)雜，應(yīng)用低速車將船引至開闊、冰量輕的水域，拋錨，搶修主機(jī)，搶掏海底。一旦發(fā)生堵海底，機(jī)艙部應(yīng)立即組織人員分班搶掏海底。有經(jīng)驗(yàn)的輪機(jī)長(zhǎng)可以在3-5分鐘內(nèi)重新啟動(dòng)主機(jī)。

如果冰情較重，最好選擇低潮前2、3小時(shí)進(jìn)出航道，此時(shí)冰基本分散。留有足夠的富余水深，靠近航道邊緣行駛，此處一般無(wú)冰或冰量較少。

加強(qiáng)瞭望，如果發(fā)現(xiàn)在航道下一段或船舶剛航經(jīng)過的航段冰況嚴(yán)重，可選擇在航道邊緣或者干脆拋錨將海底掏凈，利用進(jìn)車、倒車將粘在船底的冰沖掉。

3、選擇進(jìn)入冰區(qū)的切入點(diǎn)

選擇下風(fēng)處進(jìn)入，向上風(fēng)上流處航行。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，選擇冰塊較凹處開進(jìn)，使船首對(duì)著冰區(qū)另一端較凹處行駛，通過減少冰區(qū)航行距離，達(dá)到快速擺脫冰區(qū)困擾。選擇多塊中型浮冰交接縫處行駛，就是鉆冰縫，這些浮冰多呈橢圓型，很容易找到，也好鉆。若遇到中型浮冰，無(wú)冰縫可鉆，可選擇高出此冰面的隆起處進(jìn)入，沿著隆起處航行，這個(gè)切入點(diǎn)非常好找，所說的隆起處是由兩塊冰相互交錯(cuò)，一部分冰插入另一部分冰上面，彼此相互疊加而成，就像兩只手相互交叉在一起一樣。沿著此隆起線就很容易闖過冰區(qū)。如遇中型或大型浮冰，無(wú)冰縫或隆起處可鉆，且無(wú)法繞行時(shí)，需減至低航速，使船首頂住冰的邊緣后，再逐漸加速破冰航行。

如果船舶進(jìn)入冰區(qū)后被夾住，應(yīng)先觀察船尾，如果船尾螺旋槳處沒有大塊厚冰，可逐漸加速倒車，停車，再加速進(jìn)車，撞冰，如此反復(fù)，如果撞擊過程中出現(xiàn)裂縫，船舶應(yīng)沿著裂縫航行。可盡早擺脫困境。如果靠自身力量無(wú)法航行，需及時(shí)申請(qǐng)破冰船。

可有效利用風(fēng)流等有利條件航行，如遇中型浮冰，可利用潮流的作用，搶上風(fēng)操一定舵角使船首頂住冰的一側(cè)邊緣，例如用船首頂住冰的右側(cè)邊緣，用左舵，加速進(jìn)車，使冰旋轉(zhuǎn)或者是使船舶沿著冰緣航行，從而達(dá)到快速擺脫冰的困擾。

在一整塊冰內(nèi)航行時(shí)，最好別一次性大角度轉(zhuǎn)向，如果必須轉(zhuǎn)向，可多次分步完成，每次只轉(zhuǎn)幾度。如果船尾螺旋槳處沒有大塊浮冰，可以大角度轉(zhuǎn)向，即使有大塊浮冰，也可以通過左右舵加減舵角、舵效和加減車配合，從而達(dá)到轉(zhuǎn)向目地。

冬季冰區(qū)航行雷達(dá)定位不準(zhǔn)確，可有效利用浮標(biāo)、燈塔、淺灘、防波堤幫助確定船位。同時(shí)，可利用浮標(biāo)、燈塔、淺灘、防波堤這些有利條件改善航行狀況，如果這些顯著標(biāo)志在深水區(qū)域，要與它們保持一定的距離，避免船舶受困后，因過于接近使船舶操縱更加被動(dòng)或都受損。如果它們?cè)跍\水區(qū)，可根據(jù)不同的吃水差和風(fēng)向接近它們航行，那里一般冰情較輕，便于航行。

可利用空載船尾隨重載船，小吃水船尾隨大吃水船，外循環(huán)水船舶尾隨內(nèi)循環(huán)水船舶，所有船舶尾隨破冰船等一系列航行措施，增大安全航行系數(shù)。尾隨船應(yīng)低速慢車航行，尾隨船首要與前船保持一定的交角，保持3倍船長(zhǎng)的距離，提防前船出現(xiàn)狀況，預(yù)留足夠的距離控制住船舶，如果尾隨船與前船過于接近，應(yīng)停車、加速倒車或加速轉(zhuǎn)向，使船舶避開前船。

被困后的措施

被困后，首先確定被困的具體位置、冰情、是何原因引起的被困、水深、風(fēng)向、主機(jī)可使用時(shí)間及水下是否有障礙物等。如果是夾在中型浮冰中，在確認(rèn)船尾無(wú)大、厚冰塊后，可正舵倒車，倒出適當(dāng)距離后，停車，加速進(jìn)車至全速，適當(dāng)使用左右舵加速進(jìn)車撞擊冰塊，逐漸增大船舶活動(dòng)空間。若冰非常厚，即便是左右撞擊也不能有效增大活動(dòng)空間，只能順著剛撞出的通道直進(jìn)直出，如果短時(shí)間內(nèi)無(wú)法擺脫困境，及時(shí)申請(qǐng)破冰船協(xié)助。

在有潮流港，破冰船也無(wú)法破冰的情況下，破冰船和被引船可交替頂住冰塊，另一艘撞擊冰排，如此反復(fù)接替進(jìn)行，達(dá)到解困的目地。

還可以根據(jù)風(fēng)向、潮流等有利條件幫助解困?？裳?qǐng)其他過往船只特別是重載船幫助共同撞擊浮冰的方法及早解困。

在能拋錨的情況下，拋出適當(dāng)錨鏈，迅速搶修主機(jī)、搶掏海底等有效工作，為解困打好基礎(chǔ)。

靠離泊時(shí)的船舶操縱

1、靠泊

靠泊前的準(zhǔn)備工作，各部門人員必須檢查好所用設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況，包括檢查纜車、錨機(jī)是否有電，纜繩、錨鏈有沒有被凍住，能否送得出、收得進(jìn)，發(fā)現(xiàn)問題馬上匯報(bào)，并隨時(shí)監(jiān)聽高頻，防止因防冷保暖穿著過厚而聽不見高頻指令。及早請(qǐng)拖輪將泊位前沿的冰破開或用吊機(jī)將泊位前沿的冰砸碎，至少別讓冰聚集。全回轉(zhuǎn)拖輪可采用船尾倒行，用噴出水流一層層一段段將浮冰推開，這樣靠泊就容易些。

原則：根據(jù)冰情、冰量、風(fēng)、流選擇入泊時(shí)機(jī)，控制入泊速度、角度和橫距，控制好錨鏈、纜繩，配合車舵，隨時(shí)根據(jù)舷內(nèi)、舷外冰量的不同，選擇帶各纜的時(shí)機(jī)。有時(shí)要將船控制在泊位的前端或后端，以排出內(nèi)舷冰，控制住外舷冰別進(jìn)入內(nèi)舷為原則，利用外舷冰對(duì)船舶及內(nèi)舷冰的產(chǎn)生的壓力差，及早完成靠泊。

具體操作：選擇冰塊較小、冰量較清時(shí)入泊，在距離泊位15-20米外的速度要大于正常入泊速度，以達(dá)到破冰的目地，不要過于擔(dān)心船速，一旦停車，船舶降速很快，冰量重時(shí)，即使船舶主機(jī)全速推進(jìn)，船舶也不一定有速度。

如果此時(shí)船首無(wú)冰，應(yīng)迅速帶好首纜和前倒纜并收緊，使船首貼住碼頭，再根據(jù)船舶內(nèi)外冰情、冰量、風(fēng)向、潮流等因素，選擇帶尾纜和后倒纜的時(shí)機(jī)，如果舷內(nèi)冰塊較大，冰量較多，此時(shí)應(yīng)毫不猶豫的帶好尾部纜繩，用車舵配合擠壓冰塊，達(dá)到將冰擠成碎塊的目地，加大冰與冰的撞擊、冰與船體的撞擊擠壓，視情況松、繳纜繩，最好使冰塊豎立并下沉從船底排出，迅速絞緊纜繩，靠泊結(jié)束；也可利用進(jìn)車倒車使冰動(dòng)起來，視其運(yùn)動(dòng)情況使其從首、尾排出。

如果船首有大塊冰，應(yīng)立即用船首頂住冰，絞緊首纜和前倒纜使冰夾在船首和碼頭之間，但不要撞破，這樣就能有效防止外舷冰進(jìn)入到內(nèi)舷，然后使用前面介紹的方法靠泊。船首的冰視具體情況，如果沒碎，可倒車，使船處于冰的下方，操外舷滿舵進(jìn)車的方法，將冰推出。如果冰碎了，應(yīng)順其運(yùn)動(dòng)方向?qū)⑵渑懦觥?/p>

如果船舶內(nèi)舷有幾塊浮冰，擠壓不碎，可利用進(jìn)車、倒車水流沖擊它們，進(jìn)車倒車視情況需要交替進(jìn)行、持續(xù)進(jìn)行或加大車檔，使冰塊先動(dòng)起來，再根據(jù)冰的運(yùn)動(dòng)方向，再選擇進(jìn)車倒車，使其毫無(wú)刮碰的在船首或船尾離開泊位，如果是在船首離開，可松開船首纜繩，視情況絞緊錨鏈，配合車舵，留有足夠的距離使其通過，一旦刮碰到船舶，就會(huì)改變運(yùn)動(dòng)方向，徒勞增加靠泊時(shí)間。

如果舷內(nèi)外冰量大小無(wú)差別，船舶距碼頭仍有幾米距離靠不上，可用吊機(jī)抓斗將冰抓出或砸碎，若此動(dòng)作短時(shí)間沒有成效，同時(shí)還需要車、舵、絞纜等配合。用拖輪遠(yuǎn)距離快速頂撞船舶，配合松繳纜繩，能快速將冰擠碎，靠泊較快捷容易。如船舶內(nèi)舷冰墻很厚，無(wú)法緊貼碼頭，可將船拖離泊位，用拖輪將船內(nèi)側(cè)冰推出或減少冰量，這樣二次靠泊就很容易靠到碼頭上。如是小型船舶也應(yīng)先將船絞離泊位，根據(jù)需要控制船舶位于泊位的前端或后端，再將冰排出，這樣第二次靠泊就非常容易。此方法缺點(diǎn)是對(duì)船況要求較高，操作過激容易對(duì)船體造成損傷，或由于拖輪擠壓使船舶內(nèi)側(cè)的冰形成冰墻，對(duì)船體造成損傷。但靠泊效果明顯。

2、離泊

離泊相對(duì)簡(jiǎn)單，但各項(xiàng)準(zhǔn)備工作要做足做細(xì)。依據(jù)迎風(fēng)頂流原則，首先向船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)等機(jī)駕人員介紹離泊方案，要求各位置人員密切配合，行動(dòng)統(tǒng)一，甲板部防止因冬季寒冷、衣著較厚聽不見高頻指令，船尾須及時(shí)上報(bào)尾部纜繩收絞及受力情況，特別是尾纜能否及時(shí)清爽是自力離泊時(shí)及早用車確保船舶安全最重要環(huán)節(jié)。機(jī)艙部確保機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)正常，密切注意循環(huán)水，預(yù)見性分析問題，及早匯報(bào)。其次，檢查各部位人員就位狀況，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)完好性，特別是纜車和錨機(jī)，防止凍住或無(wú)電，如有異常，馬上搶修。然后，掌握泊位外檔冰情、冰量、風(fēng)力風(fēng)向、潮汐潮流等情況，如果泊位外檔冰情嚴(yán)重，務(wù)必要求港方破冰。離泊時(shí)密切觀察纜繩受力情況，避免冰排擠壓船舶而使纜繩受力超負(fù)荷，繃斷，造成人員損傷，請(qǐng)大副隨時(shí)報(bào)告錨鏈節(jié)數(shù)、方向、受力情況，配合車舵，有效利用風(fēng)力、潮流、左右舷冰量壓力差調(diào)整船位，按預(yù)定方案實(shí)施離泊。

(作者單位：丹東港引航站)