復(fù)制萊比錫

趙艷秋

A.Seucar博士是寶馬萊比錫沖壓工廠的廠長(zhǎng)。他12年前博士畢業(yè)進(jìn)入寶馬實(shí)習(xí)并開啟了在寶馬的職業(yè)生涯。

沖壓工廠是萊比錫工廠生產(chǎn)的起點(diǎn)，在大約100米長(zhǎng)的沖壓線上，一塊塊鋼板在這里被塑形成各種車身部件——包括車門、車頂和引擎蓋等等多達(dá)40種。

“據(jù)我了解，鐵西工廠沖壓廠的布局幾乎與萊比錫一摸一樣” A.Seucar博士說。

鐵西樣本

A.Seucar博士指著沖壓生產(chǎn)線的沖壓設(shè)備說，那是全球獨(dú)一無二的沖壓設(shè)備。傳統(tǒng)沖壓設(shè)備采用飛輪沖壓，但萊比錫采用的是電機(jī)沖壓，由寶馬與沖壓設(shè)備供應(yīng)商Schuler公司共同開發(fā)，達(dá)到萬(wàn)噸級(jí)，沖壓速度達(dá)到了15次/分鐘，效率極高。這種沖壓技術(shù)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要早3到4年。

在去年6000多小時(shí)的工作時(shí)段中，萊比錫沖壓廠完成了640萬(wàn)件各種部件的沖壓?，F(xiàn)在，鐵西工廠也將采用這套設(shè)備。

高大的落地玻璃墻外，參觀者可以看到機(jī)器手把一塊長(zhǎng)方形鋼板快速放置到?jīng)_壓生產(chǎn)線上，巨大的沖壓器飛速?gòu)纳戏經(jīng)_下，一次沖壓結(jié)束，旁邊的兩只機(jī)器手旋即將沖壓后的鋼板拿起放置到下一個(gè)緊臨的位置上進(jìn)行二次沖壓，就這樣進(jìn)行5次沖壓，一個(gè)寶馬X1 的車頂就做好了，時(shí)間僅有20秒?！斑@是不是很酷？”A.Seucar博士笑著問記者。

在沖壓車間的門口放置著幾十個(gè)大大小小的木箱子。A.Seucar博士告訴記者，這些木箱中包裝著寶馬新3系長(zhǎng)軸距車生產(chǎn)所需的各種模具和工具，它們剛從萊比錫沖壓工廠生產(chǎn)出來，即將運(yùn)往中國(guó)沈陽(yáng)。

從今年5月開始，寶馬在沈陽(yáng)鐵西的新工廠即將投產(chǎn)，它將超越現(xiàn)在的萊比錫工廠，成為寶馬在全球20多座工廠中最先進(jìn)的一座。此時(shí)，萊比錫工廠正在協(xié)助這個(gè)兄弟廠進(jìn)行投產(chǎn)前的最后準(zhǔn)備。

現(xiàn)在，負(fù)責(zé)模具計(jì)劃管理和設(shè)備管理的兩名專家KaHarina和Seorg 正在沈陽(yáng)鐵西工廠。因?yàn)樵跊_壓生產(chǎn)線上更換模具和工具的程序最復(fù)雜，對(duì)生產(chǎn)效率影響也最大，寶馬特別挑選了富有經(jīng)驗(yàn)的專家前去指導(dǎo)，以便從一開始就讓鐵西工廠建立正確流程，規(guī)避一般工廠會(huì)犯的錯(cuò)誤。

今年8月，萊比錫負(fù)責(zé)生產(chǎn)管理的專家Udo Zaspee先生也將前往沈陽(yáng)，他將在鐵西工廠工作1年，協(xié)助那時(shí)已步入正軌的鐵西工廠進(jìn)行高效生產(chǎn)管理。此外，借助寶馬網(wǎng)絡(luò)化的管理系統(tǒng)，未來任何萊比錫工廠生產(chǎn)設(shè)備的優(yōu)化都實(shí)時(shí)傳輸?shù)借F西工廠。

“如果我有鐵西那么現(xiàn)代化的工廠，該多高興??！” A.Seucar博士邊走邊說。這是因?yàn)殍F西工廠比萊比錫廠多了一條沖壓生產(chǎn)線。在沖壓廠，生產(chǎn)不同汽車部件時(shí)，需要不同的模具。每天，萊比錫沖壓廠的生產(chǎn)線要停下9到10次，更換模具和工具。雖然現(xiàn)在每次更換的時(shí)間已從原來的15分鐘縮減到不到7分鐘，但這對(duì)A.Seucar博士來說，仍然極大地影響了生產(chǎn)效率?！拌F西工廠多出來的生產(chǎn)線可以做生產(chǎn)準(zhǔn)備，更換模具時(shí)，生產(chǎn)線不用停工。這是萊比錫沖壓廠沒有的”。

百尺竿頭

沖壓廠生產(chǎn)出的數(shù)百片鋼板在離開沖壓廠之后，會(huì)被運(yùn)進(jìn)車身車間，并在這里被焊接在一起組成白車身，而一部白車身有多達(dá)5000多個(gè)焊點(diǎn)，以確保車身堅(jiān)固。

這是個(gè)機(jī)器人林立的車間，機(jī)器人數(shù)量多達(dá)700臺(tái)。在沈陽(yáng)鐵西新工廠，車身車間自動(dòng)化率同樣非常高，達(dá)到95%左右。而且，由于鐵西廠采用了全新的機(jī)器人，耗電量比萊比錫可降低25%。同時(shí)，車間里的工業(yè)電腦耗電量也將降低14%。

萊比錫工廠中還有一片與世隔絕、一塵不染的地帶——噴漆車間。在這里，經(jīng)過一系列復(fù)雜程序和四層噴涂后，車身就有了不同的個(gè)性：寶石青、泰坦銀、深海藍(lán)、神秘灰……

即便萊比錫工廠的噴漆車間的各種工藝技術(shù)已經(jīng)是當(dāng)前的世界級(jí)水平，但在沈陽(yáng)的鐵西工廠，寶馬仍采用了全套更為先進(jìn)的噴漆技術(shù)：干式凈化裝置，可以降低水資源消耗及廢水的排出；全旋反向浸漬輸送系統(tǒng)，在節(jié)約水資源的同時(shí)，還能降低化學(xué)試劑的消耗；集成噴涂工藝，省去以往噴涂流程的三道工序，顯著降低了能耗。

總裝車間是一輛新車離開工廠的最后一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在一條移動(dòng)生產(chǎn)線上，操作工人按照每輛車的個(gè)性化訂單逐一將諸多設(shè)備——?jiǎng)恿偝伞㈠e(cuò)綜復(fù)雜的布線、保險(xiǎn)杠、方向盤、空調(diào)機(jī)、座椅安裝到白車身上，再添加上保證車輛正常運(yùn)轉(zhuǎn)的“液體”，一輛輛個(gè)性化的BMW就誕生了。

萊比錫工廠中的總裝車間有著非常獨(dú)特的外形。從工廠內(nèi)懸掛的一張鳥瞰圖上看，總裝車間的外形像一個(gè)伸出“四個(gè)手指”的手。據(jù)說，當(dāng)年27歲的小伙子簡(jiǎn)·克勞設(shè)計(jì)它時(shí)，是考慮到這樣的分布能更好地與物流結(jié)合在一起，還能夠省地兒。

在萊比錫工廠里，每天大約有一萬(wàn)立方米的材料被輸送到各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，材料大量堆積將大大降低效率。因此，所要運(yùn)輸?shù)牟牧媳仨毜迷谇‘?dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)以恰當(dāng)?shù)捻樞虻竭_(dá)恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，這需要高度精確的物流系統(tǒng)、與供貨商之間的密切配合以及工廠的造型。

物流中心就在總裝車間“四個(gè)手指”的南側(cè)。在這里，車輛座椅、車門等部件都會(huì)被預(yù)先組裝好，它們按次序運(yùn)到某個(gè)“手指”部位，直接進(jìn)入總裝車間進(jìn)行安裝。

而在“四個(gè)手指”的北部是各種質(zhì)量檢測(cè)工序，被檢測(cè)通過的汽車也會(huì)旋即被物流車輛從北部運(yùn)出工廠，發(fā)貨到各地。

現(xiàn)在，沈陽(yáng)鐵西新工廠的總裝線同樣也是按照克勞當(dāng)初的設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)而成的。并且，鐵西工廠的物流中心將更高效：火車將直接開進(jìn)工廠，拉來物料和配件，運(yùn)走整車。同時(shí)，新工廠的物流可用“摳門”形容，國(guó)產(chǎn)零配件的包裝必須是可重復(fù)利用的，進(jìn)口零配件包裝，也會(huì)把可再利用的部分挑選出來進(jìn)行廢物回收利用。

按照寶馬公布的計(jì)劃，其沈陽(yáng)鐵西工廠目前已經(jīng)開始生產(chǎn)BMW X1，年底投產(chǎn)全新BMW 3系，包括專供中國(guó)的新3系長(zhǎng)軸距車，今年的產(chǎn)能將達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)。