新能源車秀背后

卜瑤函

如果問2012年北京車展什么車型最惹眼，毫無疑問是全球各大廠商以及中國品牌展出的1125臺展車中的88臺新能源車。哪怕你不知道具體數(shù)量，走進(jìn)展館就能發(fā)現(xiàn)E字打頭、HYBRID結(jié)尾命名的車型，已經(jīng)悄悄占據(jù)各大品牌的核心展區(qū)。

新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其他能源汽車，包括混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等，因其廢氣排放量低的環(huán)保特征和節(jié)約替代傳統(tǒng)能源的前景而備受關(guān)注。

混合動力搶風(fēng)頭

本屆車展展出的88臺新能源車，雖然數(shù)量比上屆的95臺看似少了7臺，然而從展區(qū)面積、推廣力度、受關(guān)注程度等方面看，卻毫無疑問成為了整個展覽的明星。

幾乎所有車企都有新能源車展出。豐田、寶馬、沃爾沃、雷克薩斯等更是將最好的展出位置留給了新能源車，足見其重視程度。中國本土車企如東風(fēng)、上汽榮威、北汽、一汽、廣汽、奇瑞、比亞迪等也都精心布置了展示專區(qū)，甚至有些企業(yè)的新能源車占據(jù)了其全部展區(qū)面積的一半以上。

新車發(fā)布是車展媒體日的重中之重，而許多車廠把這個最佳展示機會留給旗下的新能源車型。奧迪A6L e-tron插電式混合動力概念車、寶馬i8 Spyder高性能插電式混合動力車、英菲尼迪M長軸距版車型EMERG-E混合動力車、大眾E-Bugster電動概念車、比亞迪與戴姆勒合資的騰勢電動汽車等首發(fā)儀式都精彩奪目。

純電動汽車因其完全零能耗、零排放的理念一直以來都是車展的焦點。它們大部分都有可愛的外表，配合車身上夸張的大插頭、綠色小翅膀圖案以及地板和墻上密密麻麻的EV和electric標(biāo)語，無時無刻不提醒你它的電動血統(tǒng)。與以往不同的是，今年混合動力汽車的參展陣容格外強大，有在氣勢上搶走電動汽車風(fēng)頭的趨勢。

混合動力汽車的強勢崛起不是偶然的。由于其技術(shù)的成熟和穩(wěn)定性以及市場潛質(zhì)，國際汽車廠商最近都在忙著為自己的王牌車型推混合動力版。寶馬高效混合動力5系、沃爾沃XC60插電式混合動力概念車、奧迪A8L Hybird、大眾途銳混合動力、標(biāo)志3008Hybrid4、本田FIT Hybird、起亞K5 Hybrid、現(xiàn)代索納塔Hybrid、采用豐田油電混合技術(shù)的凱美瑞尊瑞等等?？纯催@些耳熟能詳?shù)拿忠灰槐慌渖匣旌蟿恿缶Y，相較于純電動車仍然看得見摸不著的體驗，北京車展讓我們感受到混合動力汽車離生活如此接近。

全球能源技術(shù)路線圖

在各個不同的社會發(fā)展階段，究竟誰將替代傳統(tǒng)能源汽車？各國汽車業(yè)在動力能源技術(shù)“路線圖”存在共識，從低到高分別是：高效內(nèi)燃機和生化燃料；油電混合動力；插電式混合動力、增程式電動車；純電動車；氫燃料電池車。其中氫能源蘊藏豐富、排放為零，將是終極方案。

從市場化現(xiàn)狀來看，目前汽車新能源已經(jīng)初步形成了以混合動力和純電動為核心的技術(shù)主線，其中尤以油電混合動力、插電式混合動力、純電動車為重點。

油電混合動力是出現(xiàn)最早、應(yīng)用最廣的混合動力技術(shù)。全球第一款量產(chǎn)混合動力汽車普銳斯，就是一款汽油/電力混合動力車，由豐田公司在1997年推向日本市場，至今全球累計銷售超過了250萬輛。

普銳斯的動力由兩部分組成，除了發(fā)動機外還多出了電動機和混合動力車專用蓄電池（密封鎳氫電池），這樣蓄電池的電力也可以為車輛提供部分動力。在普銳斯的整個行駛過程中到底是用發(fā)動機還是用馬達(dá)來驅(qū)動汽車是要根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)來決定的。發(fā)動機只在普通行駛和全面加速的兩個階段中運轉(zhuǎn)，而在減速制動階段由車輪來驅(qū)動馬達(dá)將車輛制動能量轉(zhuǎn)換成電能進(jìn)行回收，再次利用。

以第三代普銳斯為例，其技術(shù)核心是豐田第二代油電混合動力系統(tǒng)THS-II（Toyota Hybrid SystemⅡ）。由于優(yōu)化了混合能源管理控制系統(tǒng)，提高了燃油效率，再加上制動能源再生系統(tǒng)的進(jìn)步，與前代相比實現(xiàn)了更高的燃油效率。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示普銳斯百公里綜合油耗只有4.3L。

插電式混合動力汽車是一種新型的混合動力電動汽車。區(qū)別于傳統(tǒng)汽油/電動混合動力汽車，插電式混合動力驅(qū)動原理，驅(qū)動單元都與純電動車完全相同。之所以稱其為混合動力汽車，是因為這類車上裝備有一臺為電池充電的發(fā)動機。普通混合動力車的電池容量很小，不能用純電模式較長行駛距離。而插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式行駛，并適時向電池充電。因此在日常使用過程中，它可以當(dāng)作一臺純電動車來使用，做到零排放和零油耗。

例如，本屆北京車展上展出的沃爾沃V60插電式混合動力車采用了柴油動力與電動機搭配的混合動力系統(tǒng)。其搭載了一款2.4升直列五缸渦輪增壓發(fā)動機，它僅負(fù)責(zé)驅(qū)動前輪；后輪被沃爾沃稱為ERAD的電力驅(qū)動系統(tǒng)帶動，這個系統(tǒng)由一臺70馬力的電動機傳動和容量為12千瓦時的鋰電池組構(gòu)成。在這套插電式柴油混合動力系統(tǒng)下，續(xù)航里程可達(dá)1200公里；在純電動模式下，行駛里程為50公里。

除此之外還有純電動車。雪鐵龍環(huán)保電動車C-ZERO代表著是歐洲新一代純電動車。采用鋰電池技術(shù)，電池可循環(huán)充電-放電1500次。新車最高時速可達(dá)130公里/小時，行駛里程達(dá)150公里。

比亞迪與奔馳的全新電動車合資品牌騰勢DENZA也將一臺概念車帶到了現(xiàn)場。比亞迪戴姆勒COO羅林格介紹，這款概念車外觀、車身以奔馳為主，電池和驅(qū)動、電控以比亞迪為主進(jìn)行研發(fā)，從圖紙開始就是在中國設(shè)計的，并且由中德雙方工程師共同研發(fā)，在比亞迪的生產(chǎn)線上生產(chǎn)，生產(chǎn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)滿足合資公司的質(zhì)量要求。

中國車企的電動優(yōu)先

雖然純電動汽車具有技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)點，但是考慮到技術(shù)難度、電池成本、市場接受度等諸多現(xiàn)實因素，混合動力被業(yè)界普遍認(rèn)為是目前最好的替代能源過渡產(chǎn)品。剛剛露頭的混合動力車型市場更是成了各方爭搶的香餑餑，雷克薩斯甚至將2012年定義為其自身發(fā)展的“混合動力元年”。日本車企也憑借在混合動力上的成就，成為目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者。

然而持續(xù)加劇的競爭態(tài)勢，無疑提升了混合動力這一技術(shù)應(yīng)用的準(zhǔn)入門檻。中國本土汽車企業(yè)在本身傳統(tǒng)汽柴油汽車領(lǐng)域追趕無望、混合動力技術(shù)沒有掌握先手的情況下，“新能源汽車如何實現(xiàn)彎道超越”成為了進(jìn)入新世紀(jì)兩年以來，整個中國汽車行業(yè)深思的問題。也是在這樣一種市場形勢下，2010年工業(yè)和信息化部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》確定了中國的新能源車之路，以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。這一規(guī)劃在今年4月18日北京車展前正式獲得國務(wù)院審議通過，發(fā)展新能源汽車也隨之上升到國家戰(zhàn)略高度。

在這樣一種電動汽車優(yōu)先的政策指引下，中國本土汽車企業(yè)也把更多的精力瞄準(zhǔn)了電動汽車的研發(fā)市場。比亞迪是中國自主品牌車企中最早投身電動汽車研發(fā)和制造的企業(yè)。車展期間，比亞迪展示了其全新一代DM雙模電動車“秦”。這是繼2008年比亞迪推出第一款雙模電動車F3DM之后的又一款重要的新能源車型。由于秦的電池重量較F3DM減輕一半，“F3DM用16度電才能跑60公里，而秦10度電即可達(dá)到50公里”。

在其他國內(nèi)自主品牌方面，廣汽除了混合動力傳祺，還展出了其E-linker小型純電多功能概念車；今年即將批量投產(chǎn)上汽榮威550插電式混合動力轎車也格外惹眼；東風(fēng)參展的新能源汽車包括東風(fēng)純電動微型轎車包括E30、E30L，S30 EV、A60 ISG、帥客純電動車；中國長安展出了E30純電動汽車；一汽、江淮、北汽、奇瑞、吉利也都有相當(dāng)數(shù)量的電動車投入展出。

新能源車開下展臺難在哪

從19世紀(jì)末奔馳發(fā)明第一輛汽車開始，汽車技術(shù)包括動力、電子控制、材料等的變革一直在持續(xù)演進(jìn)。如今汽車越來越成為環(huán)保人士的攻擊目標(biāo)，替代能源的應(yīng)用很早就成為汽車業(yè)發(fā)展的共識。直到1997年全球第一款量產(chǎn)混合動力汽車普銳斯推向日本市場，扇動了汽車新能源市場化的“第一下翅膀”。北京車展歷來是中國汽車市場的風(fēng)向標(biāo)，今年新國展里的88臺新能源車無疑就是中國新能源汽車市場化的探路先鋒。

隨著技術(shù)難題的逐步破解，成本和價格兩個因素制約著新能源汽車的市場化普及。美國、日本和歐洲都對購買新能源汽車的消費者給以相當(dāng)數(shù)量的補助。國內(nèi)目前只對北京、上海、長春、深圳、杭州、合肥6個試點城市的純電動汽車和插電式混合動力汽車給予補貼，油電混合動力汽車則沒有補貼。顯然，這一決策很大程度與支持民族汽車工業(yè)，優(yōu)先發(fā)展電動汽車技術(shù)有關(guān)。

不過許多合資與外資品牌代表有自己的看法，認(rèn)為混合動力汽車在未來的一段時間內(nèi)仍然是新能源技術(shù)路線的主流。標(biāo)致雪鐵龍第一副總裁格雷古瓦奧利維表示，由于續(xù)航能力弱，設(shè)施不配套等因素，電動汽車大力推廣還需要一段時間，混合動力汽車比純電力汽車前景更好?？紤]到中國消費者對汽車這種價值較高的消費品的接受度和購買力，跳過技術(shù)成熟的混合動力，直接瞄準(zhǔn)電動汽車的市場化方向能否被消費者接受尚待考量。而且這很大程度上將與補貼數(shù)額有直接關(guān)系。

不過即便在個人購車補貼上存在分歧，新能源汽車行業(yè)的前景仍然是值得期待的。各地公交車、出租車等公共事業(yè)用車及政府公務(wù)車等，將首先成為新能源車的突破口。車展現(xiàn)場我們看到，比亞迪和長安汽車都帶來了新能源出租車。長安汽車E30已經(jīng)在北京房山區(qū)運營，比亞迪E6出租車在深圳市上路。

根據(jù)規(guī)劃，未來中長期中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是，爭取到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛， 到2020年超過500萬輛。

3年前中國人談起新能源汽車仍然感嘆太過遙遠(yuǎn)，如今隨著數(shù)量龐大的混合動力汽車的量產(chǎn)化以及政府對電動汽車研發(fā)、制造、市場化支持力度的加大，新能源這只美麗的蝴蝶將會慢慢飛入中國人的家庭嗎？