何勇海
(河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院,河北 石家莊 050001)
瀝青路面在車(chē)輛荷載和環(huán)境自然因素的作用下,瀝青混合料的物理、力學(xué)性能受氣候和時(shí)間因素的影響而逐漸衰減,當(dāng)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性不足時(shí),易產(chǎn)生裂縫、車(chē)轍等路面病害[1-4]?;谕凉ず铣刹牧暇哂姓w性強(qiáng)、抗拉強(qiáng)度高、高溫穩(wěn)定性好、耐久性好等優(yōu)良的物理力學(xué)特點(diǎn),與瀝青混合料形成瀝青混凝土面層加筋結(jié)構(gòu)后,提高了瀝青混凝土路面的疲勞壽命、抗反射裂縫和抗高溫車(chē)轍能力等,成為瀝青路面路用技術(shù)性能改善的一個(gè)有效途徑[5-7]。通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)系統(tǒng)研究了玻纖格柵和聚酯玻纖布提高瀝青路面低溫抗裂性、高溫穩(wěn)定性和抗疲勞性能。
試驗(yàn)采用了無(wú)加筋層、中間加鋪兩種不同剛度的玻纖土工格柵或加鋪聚酯玻纖布進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn)。
玻纖土工格柵包括TGS-B 20-20(縱橫向抗拉強(qiáng)度分別為20 kN/m,斷裂延伸率≤3%)和TGS-B 50-50(縱橫向抗拉強(qiáng)度分別為50 kN/m,斷裂延伸率≤3%)兩種規(guī)格。聚酯玻纖布的性能指標(biāo)如下:單位質(zhì)量為125~155 g/m2,抗拉強(qiáng)度為8 kN/m2,聚酯纖維含量為20% ~40%,無(wú)堿玻纖含量為50% ~70%,粘結(jié)劑含量為0~30%,厚度為≤1.2 mm,熔點(diǎn)為230℃。
試驗(yàn)上層為AC-13、下層為AC-20兩種瀝青混合料級(jí)配,作為對(duì)比設(shè)置普通瀝青混合料、高強(qiáng)度玻纖格柵復(fù)合瀝青混合料、低強(qiáng)度玻纖格柵復(fù)合瀝青混合料及聚酯玻纖布復(fù)合瀝青混合料四種結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)《公路瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》先碾壓成型300 mm×300 mm×50 mm車(chē)轍板,為了符合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,先制做一個(gè)車(chē)轍板試件而后在其上鋪設(shè)土工合成材料,再在其上制作車(chē)轍板(如圖1)。車(chē)轍板成型完成后,隔日脫模,在切割機(jī)上切割成250 mm×35 mm×30 mm小梁試件,切割時(shí)使得土工材料位于車(chē)轍板中部。每塊車(chē)轍板切割6個(gè)小梁作為平行試件,試驗(yàn)采用儀器為WDW-1020微控電子萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī),試驗(yàn)溫度為-10℃,加載速率為50 mm/min,試驗(yàn)數(shù)據(jù)由試驗(yàn)機(jī)自動(dòng)記錄。利用小梁低溫彎曲試驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)加筋路面的低溫抗裂性能。
圖1 四種結(jié)構(gòu)形式試件制作過(guò)程
瀝青路面應(yīng)具有良好的高溫穩(wěn)定性,確保高溫時(shí)期仍具有足夠的強(qiáng)度和剛度。利用車(chē)轍試驗(yàn)評(píng)價(jià)其高溫穩(wěn)定性能。試驗(yàn)仍采用上層為AC-13、下層為AC-20材料,試樣尺寸為300 mm×300 mm×100 mm車(chē)轍板,試樣制備方法同小梁彎曲試驗(yàn)相同,試驗(yàn)分4組進(jìn)行,每組有3個(gè)平行試驗(yàn)。試驗(yàn)儀器采用HYCZ-5A雙輪自動(dòng)車(chē)轍試驗(yàn)儀,試驗(yàn)溫度為60℃,輪壓為0.7 MPa。試驗(yàn)數(shù)據(jù)由試驗(yàn)機(jī)自動(dòng)記錄。試驗(yàn)通過(guò)板塊狀試件與車(chē)輪之間的反復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng),使試件在車(chē)輪的重復(fù)荷載作用下,在規(guī)定的溫度條件下,產(chǎn)生壓密、剪切、推移和流動(dòng)而形成轍槽,以轍槽的深度RD(mm)和動(dòng)穩(wěn)定度DS(每產(chǎn)生1 mm轍槽所需碾壓次數(shù))來(lái)評(píng)價(jià)瀝青混合料在規(guī)定溫度下抵抗塑性流動(dòng)變形的能力。
試樣上層采用AC-13,下層為AC-20,分別制做兩塊車(chē)轍板,土工織物夾在兩層之間,試樣制備過(guò)程如圖1所示。試樣脫模后利用切割機(jī)將試樣切割成250 mm×40 mm×40 mm小梁。每個(gè)車(chē)轍板切割成6個(gè)小梁。試驗(yàn)機(jī)采用LDMT-25微機(jī)控制瀝青混合料動(dòng)態(tài)疲勞試驗(yàn)機(jī)。
根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果計(jì)算其評(píng)價(jià)指標(biāo)有抗彎拉強(qiáng)度RB、破壞時(shí)的梁底最大彎拉應(yīng)變?chǔ)臖及破壞時(shí)的彎曲勁度模量SB。試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)圖2。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果,可以看出:
(1)各種結(jié)構(gòu)類(lèi)型小梁的彎拉強(qiáng)度指標(biāo):3#>4#>1#>2#;彎拉應(yīng)變指標(biāo):3#>4#>1#>2#;勁度模量指標(biāo):2#>3#>1#>4#。加入高強(qiáng)度玻纖格柵及聚酯玻纖布后試件抗彎拉強(qiáng)度及彎拉應(yīng)變均提高,只有聚酯玻纖布彎曲勁度模量減小。加入低強(qiáng)度格柵彎拉強(qiáng)度與彎拉應(yīng)變均減小而勁度模量增大,原因可能是由于加入格柵后減小了小梁試件的有效高度,導(dǎo)致低強(qiáng)度格柵所起的增強(qiáng)幅度小于強(qiáng)度下降的幅度。
(2)根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果,3#試樣的彎曲勁度模量較1#試樣增加了6.8%,而4#的彎曲勁度模量比1#試樣減小了6.0%??梢?jiàn),在抗低溫裂縫方面聚酯玻纖布比玻纖格柵更好一些。
圖2 小梁低溫彎曲試驗(yàn)結(jié)果
高強(qiáng)度玻纖土工格柵和聚酯玻纖布加筋瀝青路面材料使抗拉強(qiáng)度提高,主要原因是材料脆性由于土工合成材料的韌性貢獻(xiàn)而得到緩解,土工合成材料鋪設(shè)在瀝青面層中,由于其具有較強(qiáng)的拉應(yīng)力,提高了面層內(nèi)的橫向拉伸強(qiáng)度,當(dāng)試件底部拉應(yīng)力超過(guò)瀝青混凝土拉伸強(qiáng)度后瀝青底層出現(xiàn)裂縫,裂縫延伸到土工合成材料處時(shí),由于土工合成材料的存在改變了裂縫尖端的受力狀況,使得應(yīng)力集中得到分散,限制了裂縫的擴(kuò)展。說(shuō)明土工合成材料加筋路面具有良好的韌性,即具有良好的低溫抗裂能力。聚酯玻纖布加緊效果在低溫條件下效果更好,其勁度模量得到明顯降低。
高溫車(chē)轍試驗(yàn)結(jié)果如圖3所示,根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果可以看出:
圖3 復(fù)合瀝青路面結(jié)構(gòu)高溫穩(wěn)定性試驗(yàn)結(jié)果
(1)路面中加入土工合成材料后,車(chē)轍深度大小依次為2#>1#>4#>3#,動(dòng)穩(wěn)定度大小依次為3#>4#>2#>1#。因此,加入高強(qiáng)度玻纖格柵或聚酯玻纖布后可明顯減小車(chē)轍深度,增大其動(dòng)穩(wěn)定度。
(2)采用一定強(qiáng)度玻纖格柵加筋瀝青混凝土可顯著提高瀝青路面的高溫穩(wěn)定性。加入玻纖格柵后,格柵與瀝青混合料由于網(wǎng)孔的作用而相互嵌鎖,限制了集料的移動(dòng),抑制了塑性變形的累積,從而保持礦質(zhì)骨架的穩(wěn)定。而聚酯玻纖布降低了面層與基層之間的結(jié)合力,與瀝青混合料的整體性結(jié)合弱于玻纖格柵。
試件破壞后如圖4所示。
圖4 瀝青試樣抗疲勞破壞圖
根據(jù)疲勞理論,在應(yīng)力控制疲勞試驗(yàn)中,應(yīng)力與疲勞壽命成雙對(duì)數(shù)線(xiàn)性關(guān)系,疲勞方程表達(dá)形式為
式中,Nf為試件破壞時(shí)加載次數(shù);σ為彎曲應(yīng)力;a、b為試驗(yàn)所確定參數(shù)。瀝青混合料疲勞方程中的參數(shù)a、b分別具有不同的意義。a值反映了疲勞曲線(xiàn)線(xiàn)位的高低,a值越大,疲勞曲線(xiàn)線(xiàn)位越高,混合料疲勞性能越好。b值反映了疲勞壽命對(duì)荷載在水平上的敏感性,b值越大,疲勞曲線(xiàn)斜率越大,疲勞壽命對(duì)于荷載水平的變化越敏感。
4種類(lèi)型疲勞方程匯總結(jié)果見(jiàn)表3。
表3 4種結(jié)構(gòu)類(lèi)型疲勞方程
根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果可以看出:
(1)應(yīng)力水平和疲勞壽命兩者之間在雙對(duì)數(shù)坐標(biāo)下滿(mǎn)足良好的線(xiàn)性關(guān)系。根據(jù)a值的大小得出疲勞性能好壞的順序:3#>4#>2#>1#,根據(jù)b值的大小得到疲勞壽命對(duì)荷載的敏感性程度:3#>4#>2#>1#。由表1可知,玻纖格柵和聚酯玻纖布在各應(yīng)力水平下均能提高瀝青混合料的疲勞破壞壽命。
(2)瀝青路面材料表面層的抗壓強(qiáng)度遠(yuǎn)大于抗拉強(qiáng)度,而在荷載作用處面層底部所受的拉應(yīng)力較表面拉應(yīng)力大的多,因此在荷載重復(fù)作用下路面裂縫在面層底面開(kāi)始發(fā)生。在加入土工合成材料后,試件底層向上發(fā)展的裂縫在土工合成材料層位處變?yōu)樵谒椒较蛏习l(fā)展,這說(shuō)明土工合成材料可以有效的阻止裂縫向上發(fā)展的趨勢(shì),從而減緩了疲勞破壞的速度。
通過(guò)低溫小梁彎曲試驗(yàn)、高溫車(chē)轍試驗(yàn)和小梁疲勞試驗(yàn)對(duì)玻纖格柵復(fù)合瀝青混合料的路用性能進(jìn)行評(píng)價(jià),主要結(jié)論如下:
(1)高強(qiáng)度玻纖格柵加筋與聚酯玻纖布均能提高瀝青路面低溫抗裂性,聚酯玻纖布效果會(huì)好些。
(2)采用一定強(qiáng)度的玻纖格柵加筋瀝青混凝土可顯著提高瀝青路面的抗車(chē)轍能力。
(3)高強(qiáng)度玻纖格柵和聚酯玻纖布均能提高瀝青混合料的疲勞破壞壽命,低強(qiáng)度玻纖格柵效果不明顯。
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