掛籃懸臂施工技術(shù)及要點(diǎn)控制

安許東

河南省公路工程局集團(tuán)有限公司，河南鄭州450000

摘要 科技的突飛猛進(jìn)，給各行各業(yè)帶了不斷的突破。而對(duì)于公路橋梁施工技術(shù)也在進(jìn)行著一次又一次新的變革，往日不能實(shí)現(xiàn)的大跨度橋梁施工，如今也變成了現(xiàn)實(shí)。先進(jìn)技術(shù)的不斷引進(jìn)與創(chuàng)新，則是公路橋梁事業(yè)對(duì)社會(huì)所作貢獻(xiàn)最好的詮釋。文中就筆者多年的路橋施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)橋梁掛籃懸臂施工技術(shù)的施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)的分析與探究，以供廣大同行參考借鑒。

關(guān)鍵詞 橋梁；掛籃懸臂施工；控制

中圖分類號(hào)U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2012）61-0087-02

某大橋主線工程上部結(jié)構(gòu)為平行的兩幅51+65+45m三孔預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，全橋長165m，橋梁設(shè)計(jì)的豎向圓曲線半徑為2000m，梁高度在2.0m~4.0m之間，梁底邊緣設(shè)計(jì)則是呈二次拋物線形式，主橋連續(xù)梁計(jì)劃采用掛籃懸臂法進(jìn)行施工。

1 橋梁懸臂法的技術(shù)施工技術(shù)

常見的掛籃懸臂施工中一般包括以下幾個(gè)部分的內(nèi)容，初期施工中0#混凝土塊的施工、臨時(shí)性固結(jié)措施、掛籃的拼裝與預(yù)壓、混凝土的澆筑及合龍段的施工。

橋梁的掛籃懸臂施工技術(shù)工序主要有以下幾個(gè)：

掛籃前的移動(dòng)就位→底模、外側(cè)模及內(nèi)模的就位與調(diào)整→底板和腹板的鋼筋安裝→豎向預(yù)應(yīng)力筋的安裝→腹板內(nèi)側(cè)模、頂板和翼板底模及端模的安裝→頂板鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道的安裝→混凝土的振搗與澆筑→混凝土的養(yǎng)生→鋼筋和鋼絞線的穿束、張拉，水泥混凝土的壓漿→松動(dòng)底模、頂板模，內(nèi)、外模的拆除→前移掛籃至下一梁段。

1.1 掛籃的拼裝與預(yù)壓

0#混凝土塊的施工，是掛籃上部一切施工工序得以展開的基礎(chǔ)，則第一步是澆筑該處的混凝土，隨后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉，對(duì)支座采取臨時(shí)的固結(jié)措施，視其吊裝能力而定，將掛籃的桿件拼裝成若干個(gè)組件，在0-1#混凝土塊上進(jìn)行組裝與拼整。根據(jù)軌道鋪設(shè)中圖紙的設(shè)計(jì)要求就行水平及中線的測設(shè)，在底籃的兩側(cè)，前后端及外模的兩側(cè)均要設(shè)置其固定平臺(tái)及工作臺(tái)。

掛籃拼裝、調(diào)試后，才能進(jìn)行正確的預(yù)壓程序，預(yù)壓時(shí)要采取砂袋堆載預(yù)壓的施工方法，掛籃預(yù)壓就是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)已拼裝好的掛籃進(jìn)行安全性檢查，檢驗(yàn)其實(shí)際可承載的重量及相應(yīng)的變形量，從而有效的將非彈性變形進(jìn)行有效控制。

而對(duì)于該檢查點(diǎn)的選取，則是要取最重的兩端重量的1.2倍，進(jìn)行分級(jí)加載，分別測出相應(yīng)各點(diǎn)的變形量，卸載后得出非彈性變形值。將此預(yù)壓的結(jié)果繪制成變形曲線的圖示，以便為后期懸臂澆筑進(jìn)行調(diào)整時(shí)提供可靠依據(jù)。而對(duì)于此觀測點(diǎn)的設(shè)置也是非常重要的一般常見是布設(shè)在懸臂的端部，且在掛籃前的橫梁設(shè)置3個(gè)觀測點(diǎn)，測出相應(yīng)的預(yù)壓前標(biāo)高。預(yù)壓后的標(biāo)高，則需要在卸載后進(jìn)行詳細(xì)測量，通過對(duì)所得數(shù)據(jù)的有效比較，便可得出彈性變形量與非彈性變形量。

1.2 掛籃行走及移位

掛籃在整個(gè)施工過程中是活動(dòng)的，每一段梁在進(jìn)行過混凝土澆筑與鋼筋張拉后，要及時(shí)將掛籃移至下一梁段準(zhǔn)備施工，依次類推，直至施工的最終完成。其過程中需要注意的主要有一下幾點(diǎn)：

施工段中梁內(nèi)的鋼筋首先要進(jìn)行張拉、預(yù)壓，隨后進(jìn)行模版的拆除，即常見的底模、側(cè)模與內(nèi)模的拆除。底模拆除后，用錨桿將外滑梁錨固于主構(gòu)架的側(cè)面，用倒鏈將后托梁懸掛于側(cè)面進(jìn)行吊架。在已澆筑好的混凝土塊上鋪設(shè)一根等同于最長混凝土塊的軌道，且要與原有軌道進(jìn)行良好焊接，使之成為一個(gè)整體軌道。掛籃在移動(dòng)過程中，在頂板預(yù)留孔處要及時(shí)安裝滑梁所需吊點(diǎn)扣架，以充分保證其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及所需強(qiáng)度。

掛籃在移動(dòng)過程中要嚴(yán)格保證其能勻速、平移與同步，采用經(jīng)緯儀精確定線的方法或吊垂球劃線的簡易方法，使掛籃在整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中偏差值一直保證是較小的，并可以及時(shí)做出準(zhǔn)確調(diào)整。其中有關(guān)同步，指的是底模 、側(cè)模、內(nèi)模與主桁架系統(tǒng)之間的同步移動(dòng)，每一澆筑過程都應(yīng)是同步一致。

每一階段的掛籃就位都需要就行錨固，以便將其產(chǎn)生的上拔力轉(zhuǎn)移給主桁后的錨桿。鋼筋綁扎的先后順序一般是先底板、側(cè)板，然后將內(nèi)模吊裝在正確位置，調(diào)整好標(biāo)高后，即可進(jìn)行頂板鋼筋的綁扎，而有關(guān)鋼筋的張拉程序則一般設(shè)置在混凝土澆筑的下一階段。在必要是，掛籃也會(huì)出現(xiàn)倒退行走的現(xiàn)象，此時(shí)則要利用豎向的預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行軌道的錨固，將倒鏈的一端連在下弦桿的耳板上面另一端則連接在梁體用于移動(dòng)的預(yù)埋筋上，以勻速、平移、同步的原則來完成掛籃的倒推移動(dòng)。

1.3 混凝土的澆注

混凝土的澆筑也是整個(gè)工程很大的一項(xiàng)，對(duì)與混凝土的坍落度及入模是的溫度都是有嚴(yán)格指標(biāo)控制的，澆筑的過程中要主要兩邊施工的均衡進(jìn)行，以免出現(xiàn)一邊超出另一邊1t以上的現(xiàn)象。在澆筑過程中要做好現(xiàn)場的哦實(shí)時(shí)記錄，有關(guān)掛籃標(biāo)高的變化情況及兩端滬寧圖混凝土的澆筑量差值，也為下一梁段更好進(jìn)行施工做基礎(chǔ)?；炷翝仓暌院?，要進(jìn)行覆蓋蓄熱，進(jìn)行后期的養(yǎng)護(hù)。

1.4 掛籃的拆除

相關(guān)梁段施工完成后，要進(jìn)行掛籃的拆除，一般要先將底籃放在地面上，將主桁架及掛籃的是上部構(gòu)件相應(yīng)對(duì)稱的縮退至安全范圍內(nèi)再行拆除。

1.5 合攏段施工

對(duì)于合攏段的施工，也要注意比較多的施工要點(diǎn)，選取在低溫時(shí)進(jìn)行合攏段混凝土的澆筑，且要注意在振搗或澆筑后的養(yǎng)護(hù)措施，以防混凝土產(chǎn)生不良的裂縫現(xiàn)象。有助于實(shí)現(xiàn)梁體與混凝土之間的良好連接，增強(qiáng)整體的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。梁體合攏段的混凝土與合攏段混凝土的配重，只有在相等的情況，在真正澆筑的過程中才能不產(chǎn)生相對(duì)的變位或偏差移動(dòng)，也可以設(shè)置水箱，以適當(dāng)?shù)乃窟M(jìn)行注水調(diào)整。在梁體施工前要對(duì)梁體頂面及各軸線進(jìn)行所需測量，還要對(duì)因氣溫而引起的相對(duì)標(biāo)高與梁體的長度等的變化進(jìn)行測量，以及時(shí)采取相應(yīng)有效措施對(duì)一些不良現(xiàn)象進(jìn)行糾偏，使整個(gè)合攏過程均處于個(gè)可控狀態(tài)。全橋進(jìn)行合攏時(shí)，必須要均衡的進(jìn)行，有必要是還清楚T梁上的某些荷載，且整個(gè)過程要處于均衡狀態(tài)下，實(shí)施同步進(jìn)行的模式，避免因不同步而引起的相對(duì)變形與剪力差影響合攏的精度或不良的內(nèi)部應(yīng)力反應(yīng)。

合攏段對(duì)于鋼支撐及臨時(shí)束的要求均要嚴(yán)格按照規(guī)范或設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。鋼支撐的鎖定時(shí)間要根據(jù)連續(xù)有效的測設(shè)結(jié)果來確定，選在溫度變化及梁體相對(duì)變形均較小的區(qū)間，實(shí)現(xiàn)均衡、對(duì)稱與同步的鎖定。鎖定后即可釋放一側(cè)的固結(jié)束，是梁的一段可沿支座進(jìn)行自由伸縮。待鋼支撐焊接完成以后，在1h內(nèi)張拉完圖紙?jiān)O(shè)計(jì)中所要求的全部合攏臨時(shí)束。合攏段的混凝土等級(jí)一般選擇比梁體內(nèi)部的混凝土要高出一個(gè)等級(jí)，為減短凝結(jié)時(shí)間常選擇加入一定的早強(qiáng)劑，采用微漲類的混凝土，做出合理的混凝土配合比設(shè)計(jì)。

2 施工過程中的要點(diǎn)控制

2.1掛籃施工的要點(diǎn)控制

掛籃在拼裝完成后，對(duì)其初期的測設(shè)偏差控制指標(biāo)：順橋向的偏差不得大于10mm，橫橋向的偏差不得大于5mm，；兩主梁的前支腿相對(duì)位置的偏差不得大于5mm。各吊點(diǎn)安裝后要即刻進(jìn)行錨固，底模的后端吊點(diǎn)起吊后，必須要與前端的錨梁連接好，且保證底模桁架不變形。掛籃在整個(gè)移動(dòng)的過程中，滑槽內(nèi)必須要保證清潔。移動(dòng)運(yùn)行速度不能過快，要避免因速度等原因而給相關(guān)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件帶來的不良扭曲變形。掛籃的前行要嚴(yán)格實(shí)行統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一運(yùn)行，采取安全相應(yīng)的范圍措施進(jìn)行相應(yīng)的工藝操作。掛籃作業(yè)在遇到較為惡劣的氣候條件時(shí)，必須要停止操作，如遇到5級(jí)及以上大風(fēng)時(shí)，及時(shí)是已經(jīng)滑移出的掛籃也必須退回安全范圍進(jìn)行妥善錨固或管理。

2.2橋梁合攏的要點(diǎn)控制

一般梁體合攏中兩端的高差要控制在20mm以內(nèi)，一般采取的措施則是對(duì)中跨或邊跨的兩項(xiàng)的嚴(yán)格控制。

對(duì)于中跨合攏段標(biāo)高的控制過程中，主要是對(duì)合攏誤差的控制，一般的懸澆施工中最后的幾段的施工都是特別重要的，需要得到嚴(yán)格的控制，尤其是對(duì)最后一段的施工，其中立模、澆筑與拆除都是會(huì)影響到最后合攏的良好連接與強(qiáng)度保證，還有對(duì)于撓度的設(shè)計(jì)與施工。計(jì)量在合攏之前就對(duì)這些細(xì)節(jié)進(jìn)行必要的調(diào)整，以免出現(xiàn)線型不流暢或所受應(yīng)力不均勻，引起輕度與穩(wěn)定性的下降。

而有關(guān)邊跨合攏段的標(biāo)高控制措施，則一般采取邊跨兩端先完成，進(jìn)而在此基礎(chǔ)上記性微調(diào)，因?yàn)檫吙缡┕ね瓿珊?，?biāo)高一般的不能在變動(dòng)的，所以相對(duì)邊跨標(biāo)高的良好控制比中跨控制的難度要大很多，則更要精心施工，才能保證合攏后最終的誤差不超過20mm。

對(duì)于合攏段施工，其實(shí)就是對(duì)整個(gè)橋系工程的轉(zhuǎn)換與連接，因?yàn)檫@是連續(xù)梁橋施工過程的重要環(huán)節(jié)，預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉完后，則要開始對(duì)邊跨合攏段的施工。邊跨合攏是額度要充分利用掛籃改制后的合理配重進(jìn)行施工，這部分配重在邊跨澆筑的過程中不予卸除，而要在預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉完成以后，才能進(jìn)行相應(yīng)的卸除。邊跨合攏段施工完后，在進(jìn)行中跨合攏段的施工，選擇合適的溫度條件下進(jìn)行焊接合攏段所需的鋼接桿，焊接過后，則要對(duì)整個(gè)橋梁的臨時(shí)固結(jié)系統(tǒng)進(jìn)行拆除，進(jìn)而綁扎中跨合攏段所需的鋼筋及合攏施工。張拉過鋼絞線后即可進(jìn)行邊跨現(xiàn)澆梁段的支架拆除。

3 結(jié)論

橋梁的懸臂施工技術(shù)能得到廣泛的推廣及應(yīng)用，與其自身的施工優(yōu)點(diǎn)是分不開的，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工技術(shù)的靈活掌握與要點(diǎn)控制，才能真正在使用高新技術(shù)的基礎(chǔ)上創(chuàng)建高質(zhì)量工程，在方便施工的同時(shí)，更是節(jié)省了大量的建設(shè)維修費(fèi)用，是經(jīng)濟(jì)節(jié)能的首選。

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