綠色設(shè)計(jì)在橋梁工程中應(yīng)用之探討

彭華軍，李 念

(1．四川南渝高速公路有限公司，四川南充637000;2．中交一航局第二工程有限責(zé)任公司，山東青島266071)

1 綠色設(shè)計(jì)涵義及其基本設(shè)計(jì)原則

1.1 綠色設(shè)計(jì)的涵義

綠色設(shè)計(jì)(Green Design)，也稱(chēng)生態(tài)設(shè)計(jì)(Ecological Design)、可持續(xù)設(shè)計(jì)(Sustainable Design)、產(chǎn)品全生命周期設(shè)計(jì)(Product Life Cycle Design)等，是指借助產(chǎn)品生命周期中與產(chǎn)品相關(guān)的各類(lèi)信息(技術(shù)信息、環(huán)境協(xié)調(diào)性信息、經(jīng)濟(jì)信息)，利用模塊化設(shè)計(jì)、并行設(shè)計(jì)等各種先進(jìn)的設(shè)計(jì)理論，使設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品具有先進(jìn)的技術(shù)性、良好的環(huán)境協(xié)調(diào)性以及合理的經(jīng)濟(jì)性的一種系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法。綠色設(shè)計(jì)著眼于人與自然的生態(tài)平衡關(guān)系，在設(shè)計(jì)過(guò)程的每一個(gè)決策中都充分考慮到環(huán)境效益，盡量減少對(duì)環(huán)境的破壞。綠色設(shè)計(jì)不僅是一種技術(shù)層面的考量，更重要的是一種觀念上的變革[2］。要求設(shè)計(jì)師放棄那種過(guò)分強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品在景觀上標(biāo)新立異的做法，而是將重點(diǎn)放眼于真正意義上的創(chuàng)新，以一種更負(fù)責(zé)的方法去創(chuàng)造新產(chǎn)品的形態(tài)，用更簡(jiǎn)潔、耐久的造型使產(chǎn)品盡可能地延長(zhǎng)其使用壽命。

1.2 綠色設(shè)計(jì)的基本設(shè)計(jì)原則

綠色設(shè)計(jì)的基本設(shè)計(jì)原則:①產(chǎn)品全壽命周期閉環(huán)設(shè)計(jì)原則。設(shè)計(jì)從產(chǎn)品的概念形成到生產(chǎn)制造、使用乃至廢棄后的回收、利用及處理的各個(gè)階段，即從全生命周期出發(fā)，考慮產(chǎn)品的生命周期各個(gè)階段對(duì)周?chē)h(huán)境的影響;②技術(shù)先進(jìn)性原則。是綠色設(shè)計(jì)的前提，強(qiáng)調(diào)從技術(shù)上保證安全、可靠、經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的各項(xiàng)功能和性能，保證產(chǎn)品生命周期全過(guò)程具有很好的環(huán)境協(xié)調(diào)性;③技術(shù)創(chuàng)新性原則。是綠色設(shè)計(jì)的靈魂，作為新興交叉性邊緣學(xué)科，要求設(shè)計(jì)師善于思考、敢于想象、大膽創(chuàng)新;④功能先進(jìn)實(shí)用原則。是綠色設(shè)計(jì)根本原則，綠色設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)是向用戶(hù)和社會(huì)提供功能先進(jìn)實(shí)用的綠色產(chǎn)品;⑤環(huán)境協(xié)調(diào)性原則。通過(guò)綠色設(shè)計(jì)得到的產(chǎn)品應(yīng)具有節(jié)能降耗和保護(hù)環(huán)境等特性;⑥資源最佳利用原則。盡可能選擇可再生資源，避免因資源的不合理使用，而加劇稀有資源枯竭的危機(jī);⑦能量最佳利用原則。盡可能地采用可再生能源，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，力求使產(chǎn)品全生命周期中的能量消耗最少，以減少能源的浪費(fèi);⑧污染極小化原則。充分考慮如何使產(chǎn)品在其全生命周期中對(duì)環(huán)境的污染最小，如何消除污染源從根本上消除污染;⑨安全宜人性原則。要求產(chǎn)品在其中全生命周期過(guò)程中對(duì)人的身心健康造成的傷害最小;⑩綜合效益最佳原則?？紤]產(chǎn)品的全生命周期過(guò)程，以最低的成本費(fèi)用收到最大的經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益和社會(huì)效益[1］。

2 橋梁工程概述

橋梁作為供鐵路、公路、渠道、管線等線路跨越河流湖泊、山谷深溝或其它障礙具有承載能力的架空建筑物，其有投資成本高、使用壽命長(zhǎng)、對(duì)周邊經(jīng)濟(jì)、文化甚至政治的影響深遠(yuǎn)等特點(diǎn)，同時(shí)有使用和觀賞兩重功能，具有形體龐大、位置固定、設(shè)計(jì)和施工較少雷同、建造具有不可逆性且耗資巨大等特點(diǎn)，結(jié)構(gòu)散布在社會(huì)各處，與人類(lèi)的活動(dòng)密切相關(guān)[3］。

3 綠色設(shè)計(jì)在橋梁工程應(yīng)用

傳統(tǒng)的橋梁工程設(shè)計(jì)主要考慮四大基本原則:適用性(serviceability)、安全性(safety)、經(jīng)濟(jì)性(economy)和美觀性(aesthetics)[4］。設(shè)計(jì)的目標(biāo)主要是滿(mǎn)足橋梁在使用功能的基礎(chǔ)上，盡量降低造價(jià)的同時(shí)增加橋梁的可觀賞性。傳統(tǒng)的橋梁工程設(shè)計(jì)幾乎是離散考慮的，前后之間的整體利益考慮不夠周全。借鑒《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T 50378－2006)中“綠色建筑”定義:指在建筑的全壽命周期內(nèi)，最大限度地節(jié)約資源(節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材)，保護(hù)環(huán)境和減少污染，為人們提供健康、適用和高效的使用空間，與自然和諧共生的建筑[5］。橋梁作為一個(gè)有生命周期的建筑，應(yīng)當(dāng)在其全生命周期內(nèi)進(jìn)行綠色設(shè)計(jì)。即綠色設(shè)計(jì)在橋梁中的應(yīng)用，應(yīng)從橋梁的生命周期各個(gè)階段上考慮:①勘測(cè)階段、②設(shè)計(jì)階段、③施工階段、④運(yùn)營(yíng)階段和⑤拆除階段。

3.1 勘測(cè)階段

橋梁工程的勘測(cè)階段是橋梁生命周期的第一階段，而且其成果的質(zhì)量對(duì)后續(xù)的橋梁設(shè)計(jì)及施工影響很大。它包括初測(cè)、初勘、定測(cè)和詳勘四部分。除了嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)前工程勘測(cè)規(guī)范之外，還應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際合理布置勘測(cè)任務(wù)。在調(diào)查研究完橋梁的具體任務(wù)和橋上交通種類(lèi)及其要求后，選擇2～3個(gè)經(jīng)濟(jì)合理的可供比較的橋位方案，再選擇過(guò)程中除了要充分考慮每個(gè)方案能滿(mǎn)足使用上的要求外，還要充分考慮方案對(duì)后期的影響，如勘測(cè)的可操作性、設(shè)計(jì)的合理性、施工的難易程度、后期運(yùn)營(yíng)使用和養(yǎng)護(hù)的成本以及未來(lái)對(duì)環(huán)境的影響等。

測(cè)量橋位附近的地形并繪制適合比例的地形圖，對(duì)橋位所處區(qū)域進(jìn)行地質(zhì)鉆探，并繪制地質(zhì)剖面圖。在勘測(cè)過(guò)程中，要根據(jù)工程實(shí)際靈活布置勘測(cè)點(diǎn)，不必全部按等間距布置。四川某院在進(jìn)行巴南高速公路設(shè)計(jì)時(shí)，針對(duì)測(cè)區(qū)內(nèi)為低山、丘陵及河谷平壩地形，地勢(shì)西高東低、北高南低，隨著路線而緩慢遞降，區(qū)內(nèi)北段低山連綿起伏，河谷切割較深，水網(wǎng)發(fā)育，雞爪地形突出，山坡多呈臺(tái)階狀;南段丘陵區(qū)丘包相間，溝谷縱橫分割，江河彎轉(zhuǎn)曲折，谷底寬展，為四川盆地典型之丘陵景觀?？睖y(cè)時(shí)先在已有的地形圖上預(yù)先作出比選方案，對(duì)地形復(fù)雜地段勘測(cè)點(diǎn)可以布置密一些，而地形條件較好的區(qū)域可以布置稀疏一點(diǎn)，重點(diǎn)加強(qiáng)橋位工程地質(zhì)勘察工作，在充分利用初步設(shè)計(jì)勘察成果資料的基礎(chǔ)上，采用了物探、鉆探、原位測(cè)試、室內(nèi)試驗(yàn)等綜合勘察手段，查明沿線橋位工程地質(zhì)條件，這樣既能如實(shí)準(zhǔn)確的反應(yīng)地形和地質(zhì)狀況，又能減少勘測(cè)成本。

調(diào)查測(cè)量河流的水文情況:如河床斷面、流量、流速、歷史洪水位資料等，在調(diào)查這些資料的過(guò)程時(shí)，務(wù)必從當(dāng)?shù)鼐用裉幷{(diào)查得到第一手資料，再結(jié)合當(dāng)?shù)厮恼镜挠涗浘C合考慮。同航運(yùn)部門(mén)確定航道等級(jí)、設(shè)計(jì)通航水位和通航凈空要求;調(diào)查和收集有關(guān)氣象資料，包括氣溫、雨量及風(fēng)速等情況;向地震局單位確定橋位所處區(qū)域?qū)儆谖覈?guó)哪一類(lèi)基本烈度區(qū)和歷史上出現(xiàn)過(guò)地震的記錄;調(diào)查當(dāng)?shù)氐氖┕l件(包括建筑材料產(chǎn)地與供應(yīng)、運(yùn)輸條件、橋位所處區(qū)域的農(nóng)田和已有的建筑物和構(gòu)筑物以及水電供應(yīng)等)[6］。

3.2 設(shè)計(jì)階段

橋梁結(jié)構(gòu)的基本體系包括:梁式橋(beam bridge)、拱式橋(arch bridge)、剛架橋 (rigid frame bridge)、懸索橋(suspension bridge)和組合體系橋如:斜拉橋(cable stayed bridge)、系桿拱橋(tied arch bridge)及鋼管混凝土拱橋(concrete－filled steel tubular arch bridge)等。每種基本體系都有它自己適用的范圍，設(shè)計(jì)者可根據(jù)工程具體實(shí)際情況進(jìn)行因地制宜地合理選用。綠色橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)采用概率性方法，以充分考慮各種作用及其組合、結(jié)構(gòu)及其缺陷、監(jiān)測(cè)誤差、自然環(huán)境等眾多的隨機(jī)和不確定因素，從而對(duì)結(jié)構(gòu)的可靠性、危險(xiǎn)性、耐久性、全壽命經(jīng)濟(jì)性以及對(duì)環(huán)境的影響等作出正確的評(píng)估。設(shè)計(jì)應(yīng)是橋梁結(jié)構(gòu)全壽命設(shè)計(jì)，將更加注重荷載作用的過(guò)程和概率。

若設(shè)計(jì)者在橋型上盲目追求標(biāo)新立異，這不僅會(huì)抬高工程造價(jià)，增加施工難度，從而拖延施工工期，也會(huì)給后期的維護(hù)和加固留下難題。若設(shè)計(jì)只追求景觀，相鄰兩座橋采用不同體系，或者在相鄰的幾座上將不同體系的橋全部應(yīng)用上，或者沿線的橋型不斷變換體系，都是不從工程實(shí)際出發(fā)，都不是符合綠色設(shè)計(jì)思想的。這樣做的后果帶來(lái)的負(fù)面影響是:大量的體系變換使得設(shè)計(jì)者自己計(jì)算和繪圖工作量加大，勘測(cè)成本和設(shè)計(jì)成本增加;還使得施工更復(fù)雜，對(duì)模板和其他設(shè)備需求的種類(lèi)和數(shù)量都會(huì)加大，不僅會(huì)延長(zhǎng)工期還會(huì)增加施工成本，如某院設(shè)計(jì)的在建的南大梁高速公路的多跨簡(jiǎn)支梁，為減小工程量，一座橋梁中存在多種直徑的橋墩，相當(dāng)同一座橋的施工也需要多種模板，直接增加施工成本;某些體系(如索結(jié)構(gòu))橋梁對(duì)后期的維護(hù)和保養(yǎng)費(fèi)用高，而且不利于后期的改建或擴(kuò)建。

除了嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)前的橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，在橋梁結(jié)構(gòu)型式的選擇、施工方案、橋梁與沿線景觀的融合等方面，選擇橋梁基本體系應(yīng)當(dāng)盡量采用經(jīng)濟(jì)橋型，因地制宜、就地取材，并便于進(jìn)行大規(guī)模、工廠化施工管理和質(zhì)量控制，力求結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化。在同一個(gè)施工區(qū)段采用比較統(tǒng)一的上下部結(jié)構(gòu)型式，有利于進(jìn)行規(guī)?；┕?，降低工程造價(jià)，提高工程質(zhì)量。四川某院在進(jìn)行巴南高速公路設(shè)計(jì)時(shí)，除了K81+418新政嘉陵江特大橋結(jié)合橋位地形地質(zhì)情況，設(shè)計(jì)方案如下:主橋采用(95+180+95)m連續(xù)剛構(gòu)，引橋用30 m、40 m跨徑T梁組合，具體布置為(6×30+5×40+(95+180+95)+9×30)m，全橋長(zhǎng)1036 m，其余一般大橋、中橋采用20 m跨徑小箱梁、30 m跨徑T梁，通過(guò)調(diào)整預(yù)制梁長(zhǎng)和翼板外懸臂來(lái)適應(yīng)平曲線線形。切實(shí)貫徹“不破壞即是最好的保護(hù)”的設(shè)計(jì)理念。該項(xiàng)目沿線樹(shù)林覆蓋率高，自然環(huán)境優(yōu)美，除個(gè)別跨線橋采用搭架現(xiàn)澆連續(xù)梁外，其余均采用預(yù)制安裝結(jié)構(gòu)，避免因搭架施工而砍伐大量樹(shù)木;少在斜坡上開(kāi)挖擴(kuò)大基礎(chǔ)、大承臺(tái)等基坑，以免因開(kāi)挖引起坡面坍塌而破壞植被;盡量采用塔吊、天線等運(yùn)輸設(shè)備，少開(kāi)挖便道。對(duì)于跨越敏感水源地帶的橋梁，設(shè)置橋面雨水收集系統(tǒng)，經(jīng)凈化處理后再排放，避免污染飲用水源。

其做法基本符合綠色設(shè)計(jì)要求及基原則:橋型簡(jiǎn)單，基本都是梁橋;結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一化，設(shè)計(jì)與施工的工作量都得以大大減化，縮短施工工期，節(jié)約模板和機(jī)具、節(jié)省建筑材料，可以更好的控制施工質(zhì)量;都是上跨結(jié)構(gòu)，利于將來(lái)交通的發(fā)展，方便進(jìn)行道路擴(kuò)建或改造，滿(mǎn)足橋梁的可持續(xù)使用;橋梁作為一個(gè)有生命的建筑，其本身應(yīng)該與周?chē)h(huán)境相融洽成一體，體現(xiàn)綠色生命意義;將橋梁的前期設(shè)計(jì)和施工成本降低，后期運(yùn)營(yíng)保養(yǎng)費(fèi)用降低，對(duì)周邊的環(huán)境影響降到最低，從生命周期上來(lái)考慮，節(jié)約資源、節(jié)省能源、保護(hù)環(huán)境。

在選擇施工原料上，要依據(jù)綠色設(shè)計(jì)的3R原則:Reduce(減少)、Recycle(循環(huán)使用)、Reuse(重復(fù)利用)盡量選用綠色材料，可循環(huán)利用材料。綠色材料特點(diǎn)包括材料本身的先進(jìn)性(優(yōu)質(zhì)的、生產(chǎn)能耗低的材料);生產(chǎn)過(guò)程的安全性(低噪聲、無(wú)污染);材料使用的合理性(節(jié)省的、可以回收的)以及符合現(xiàn)代工程學(xué)要求等。比如選擇綠色混凝土:降低水泥用量，大量利用工業(yè)廢料;比傳統(tǒng)混凝土材料更有良好的力學(xué)性能和耐久性;具有與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)性，減輕對(duì)環(huán)境的負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)非再生性資源的可循環(huán)使用，節(jié)省能源，以及有害物質(zhì)的“零排放”;能夠?yàn)槿祟?lèi)提供溫和、舒適、便捷和安全的生存環(huán)境[7］。如高強(qiáng)、高耐久性混凝土、再生骨料混凝土、環(huán)保型混凝土和機(jī)敏型混凝土等。

3.3 施工階段

橋梁工程施工的特點(diǎn):固定場(chǎng)地、機(jī)具和材料;施工周期較長(zhǎng);施工程序和工藝不斷變化調(diào)整。復(fù)雜的管理工作要求所有參建人員(建設(shè)方、設(shè)計(jì)方、施工方和監(jiān)理方)必須相互協(xié)作，在施工中隨時(shí)掌握工程進(jìn)展的實(shí)際情況和存在的問(wèn)題，采用科學(xué)的管理方法，從計(jì)劃、技術(shù)、質(zhì)量、造價(jià)、信息和企業(yè)規(guī)章制度等方面，切實(shí)有效地進(jìn)行工作[8］。

橋梁施工使橋梁設(shè)計(jì)思想和設(shè)計(jì)意圖得以實(shí)現(xiàn)，施工技術(shù)的發(fā)展為實(shí)現(xiàn)橋梁設(shè)計(jì)意圖提供了靈活多樣的手段，為增大橋梁跨度、改善結(jié)構(gòu)性能和線形以及應(yīng)用新材料提供了充分的條件。橋梁施工技術(shù)的發(fā)展將在各種施工方法和施工工藝上不斷創(chuàng)新，以適應(yīng)橋梁結(jié)構(gòu)在體系、跨徑、材料和結(jié)構(gòu)性能等方面的發(fā)展要求。

橋梁施工應(yīng)包括施工方法的選擇，必要的施工驗(yàn)算，選擇或設(shè)計(jì)制作施工機(jī)具設(shè)備，選購(gòu)與運(yùn)輸建筑材料，安排水、電、動(dòng)力、生活設(shè)施以及施工計(jì)劃，施工組織與管理等方面的事務(wù)。施工是一項(xiàng)復(fù)雜而涉及面很廣的工作，上至天文、氣象、下至工程地質(zhì)、水文、地貌、機(jī)械、電子、管理等各領(lǐng)域，同時(shí)與人的因素，與地方政府的關(guān)系密切。因此，現(xiàn)代的大型工程施工，應(yīng)由多種行業(yè)的技術(shù)人員協(xié)力完成[8］。

對(duì)不同結(jié)構(gòu)形式的橋梁，施工方法可不同;對(duì)體系復(fù)雜的橋梁，采用不同的施工方法，因其施工過(guò)程的結(jié)構(gòu)受力體系各不相同，結(jié)構(gòu)的內(nèi)力將隨結(jié)構(gòu)計(jì)算圖式的改變而變更，結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)階段的受力狀況取決于所選用的施工方法。因此，在考慮橋梁設(shè)計(jì)方案時(shí)，必須根據(jù)實(shí)際情況，考慮施工的可能性、經(jīng)濟(jì)性與合理性;施工方法的選用可依據(jù)工程結(jié)構(gòu)的跨度、孔數(shù)、橋梁總長(zhǎng)、截面形式和尺寸、地形、設(shè)備能力、氣候、運(yùn)輸條件、設(shè)備的重復(fù)使用等綜合條件來(lái)選擇。在技術(shù)設(shè)計(jì)中要計(jì)算施工各階段結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度(應(yīng)力)、變形和穩(wěn)定性，橋梁設(shè)計(jì)要同時(shí)滿(mǎn)足施工階段與營(yíng)運(yùn)階段的各項(xiàng)要求[8］。

橋梁工程的施工費(fèi)用一般要占工程總造價(jià)的60%以上，近年來(lái)，受經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響，工程施工費(fèi)用和勞動(dòng)力的工資所占的比例呈上升趨勢(shì)，對(duì)于特大跨徑和結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的橋梁更是如此，因此，施工造價(jià)對(duì)工程造價(jià)有著舉足輕重的影響，選擇合理的施工方案有助于降低工程造價(jià)。影響橋梁施工費(fèi)用的主要因素是構(gòu)件制作的費(fèi)用、架設(shè)費(fèi)用和工期。為在施工階段降低工程造價(jià)、節(jié)省投資，除采取加強(qiáng)施工的組織管理、節(jié)約材料、提高機(jī)械設(shè)備的利用率等措施，一條重要途徑是在施工中應(yīng)用新技術(shù)、新工藝來(lái)改善施工條件。為此，橋梁施工的組織管理人員和工程技術(shù)人員必須有高度重視施工技術(shù)的合理應(yīng)用，加強(qiáng)施工的科學(xué)管理，提高施工機(jī)械化的程度，組織專(zhuān)業(yè)化施工，使工程質(zhì)量、施工期限、工程造價(jià)處于最優(yōu)狀態(tài)[8］。另外施工方案也不能僅為施工方便離散考慮，應(yīng)根據(jù)橋梁綠色設(shè)計(jì)思想結(jié)合橋梁生命周期中運(yùn)營(yíng)階段的維護(hù)成本綜合權(quán)衡。

3.4 運(yùn)營(yíng)階段

在橋梁的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，經(jīng)營(yíng)部門(mén)應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)管通行車(chē)輛，嚴(yán)防超載、違規(guī)行駛，尤其是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的跨越江海、深溝的大橋，不同的車(chē)型都有設(shè)計(jì)的通行車(chē)道?；㈤T(mén)大橋的建成給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展鋪了一條騰飛的大道，但由于曾經(jīng)夜間超載車(chē)輛過(guò)多，導(dǎo)致鋼梁頂板出現(xiàn)最長(zhǎng)近1 m的縱向裂縫，小裂紋不計(jì)其數(shù)，這對(duì)結(jié)構(gòu)的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，同時(shí)對(duì)這些裂縫的修復(fù)工作是困難復(fù)雜的，維護(hù)造價(jià)也是相當(dāng)高昂，最致命地是嚴(yán)重縮短橋梁的使用期限。對(duì)于有通航要求的橋梁，還必須注意船只的導(dǎo)向，曾經(jīng)廣東九江大橋就因?yàn)殪F天導(dǎo)向不清使船只撞擊橋墩而導(dǎo)致橋梁垮塌。

對(duì)于線路運(yùn)營(yíng)期間全線所有的橋梁應(yīng)進(jìn)行定期檢查維護(hù)，對(duì)每座橋建立健康紀(jì)錄檔案，讓橋梁從施工、運(yùn)營(yíng)到拆除階段都有一個(gè)完整的記錄，這樣既可以了解每一個(gè)座橋梁的健康情況，就可以預(yù)測(cè)橋梁病害，即早籌備排查處理方案。

另外設(shè)計(jì)師在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)引入綠色設(shè)計(jì)理念，使結(jié)構(gòu)具有可檢性(Examinability)、可修性(Repairability)、可換性(Replaceability)、可強(qiáng)性(Retrofittability)、可控性(Controllability)和可持續(xù)性(Sustainability)等六大特性。事實(shí)上，如果建成的橋梁結(jié)構(gòu)不具備以上特征，在運(yùn)營(yíng)階段各種復(fù)合作用下，結(jié)構(gòu)維護(hù)困難、養(yǎng)護(hù)成本增高，甚至?xí)s短使用壽命。在一些大橋上為減少運(yùn)營(yíng)成本可以采用新型材料與新型能源相結(jié)合利用，如高墩和橋面長(zhǎng)時(shí)間接受太陽(yáng)照射，可在其表面采用太陽(yáng)能材料，而墩柱之間在不影響通行凈空的前提下可安裝風(fēng)能發(fā)電機(jī)，這樣太陽(yáng)能和風(fēng)能都可轉(zhuǎn)化為橋梁運(yùn)營(yíng)所需電能。

3.5 拆除階段

橋梁達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限后，可考慮將其拆除，但由于橋梁投資巨大，施工期限也較長(zhǎng)，為減少社會(huì)資源浪費(fèi)，一般情況，采取降等級(jí)使用或改作人行橋。不得已需要拆除的情況下，要預(yù)先計(jì)劃好拆除產(chǎn)生的廢料綠色處理問(wèn)題，這就是為什么橋梁的建設(shè)盡量采用綠色材料，其一，可以減小對(duì)環(huán)境的污染，其二，拆除的材料還可進(jìn)行二次利用。

4 結(jié)束語(yǔ)

綠色橋梁是符合資源節(jié)約，可持續(xù)發(fā)展和綠色設(shè)計(jì)的主題思想、是橋梁工程全生命周期分析方法的體現(xiàn)，是橋梁工程設(shè)計(jì)創(chuàng)新發(fā)展的一個(gè)重要方向，就我國(guó)目前現(xiàn)狀人均資源稀缺的情況下，應(yīng)當(dāng)大力提倡對(duì)橋梁工程進(jìn)行綠色設(shè)計(jì)，大力發(fā)展綠色橋梁。由于我們國(guó)家的綠色設(shè)計(jì)發(fā)展較晚，現(xiàn)階段還沒(méi)有完全成熟可靠具有較強(qiáng)的操作性的且適用于綠色橋梁的評(píng)價(jià)體系，應(yīng)盡快建立一套適用于橋梁工程的綠色橋梁全生命周期分析評(píng)價(jià)方法，以更好的評(píng)價(jià)和指導(dǎo)綠色橋梁的發(fā)展。

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[2]劉志峰．綠色設(shè)計(jì)方法、技術(shù)及其應(yīng)用[J］．北京:國(guó)防工業(yè)出版社，2008(9):15－144

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[4]李亞?wèn)|．橋梁工程概論[M］．成都:西南交通大學(xué)出版社，2001:30

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[7]姚武．綠色混凝土[M］．北京:化學(xué)工業(yè)出版社，2006

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